大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于前輪驅(qū)動(dòng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹前輪驅(qū)動(dòng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的解答，讓我們一起看看吧。
汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)有哪些？
汽車驅(qū)動(dòng)橋從結(jié)構(gòu)上和功能上都比非驅(qū)動(dòng)橋相對(duì)要復(fù)雜一些。驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的末端，具有增大由傳動(dòng)期或變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將動(dòng)力合理的分配給左右驅(qū)動(dòng)輪。同時(shí)還承受作用于地面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力。
驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器，差速器、車驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器，差速器、車輪傳動(dòng)(半軸)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼組成。驅(qū)動(dòng)橋輪組包括輪邊減速器、制動(dòng)器總成，輪轂總成、轉(zhuǎn)向節(jié)、支承軸總成、輪邊傳動(dòng)軸、上擺臂聯(lián)接總成、下擺臂聯(lián)接總成、支架軸總成等。驅(qū)動(dòng)橋一般可分為非斷式和斷開(kāi)式兩種。
非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋: 非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋也可稱為整體式驅(qū)動(dòng)橋，主要輕型貨車、重型貨車、中大型乘用客車用的較多，一般家用微型A0級(jí)轎車也有的***用整體式驅(qū)動(dòng)橋，也就是常說(shuō)的非獨(dú)立懸架。
整體式驅(qū)動(dòng)橋由驅(qū)動(dòng)橋殼、差速器殼、差速器行星齒輪、差速器半軸齒輪、半軸、主減速器從動(dòng)齒輪圈、主減速器主動(dòng)小齒輪組成。通過(guò)懸架(彈簧鋼板、減震器等)與車身或車架相連。兩側(cè)車輪安裝在此剛性橋殼上，半軸與車輪不可能在橫向平面內(nèi)作相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)。車輛在凸凹不平的路面行駛時(shí)，左右輪的跳動(dòng)會(huì)影響到別一側(cè)的車輪，減震過(guò)濾性差，從而影響到轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性和制動(dòng)效果。
斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋: 前輪驅(qū)動(dòng)的橋都是***用轉(zhuǎn)問(wèn)驅(qū)動(dòng)橋，它具有轉(zhuǎn)向功能。為了與獨(dú)立懸架相適應(yīng)，驅(qū)動(dòng)橋殼需要分為用鉸鏈連接的幾段，更多的是只保留主減速器殼(也許帶有左右部分半軸套管)部分，主減速器殼固定在車架或車身上，這種結(jié)構(gòu)形式就是斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。這種稱為斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋多為燭立懸掛系統(tǒng)，車輛行駛在凸凹不平的路面上顛簸時(shí)，一側(cè)車輪的跳動(dòng)不會(huì)影響到另一個(gè)在輪，具有乘座的舒適性和操控穩(wěn)定性。一般多用于轎車、Suv和Mpv乘用車的較多。
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為什么現(xiàn)在大多數(shù)的汽車都是前輪驅(qū)動(dòng)？
一、省略傳動(dòng)軸裝置，減輕了車重量，結(jié)構(gòu)比較緊湊。
二、有效地利用了發(fā)動(dòng)機(jī)室的空間，駕駛室內(nèi)空間較為寬敞，并有利于降低，使地板高度，提高乘坐舒適性。
三、發(fā)動(dòng)機(jī)靠近驅(qū)動(dòng)輪，動(dòng)力傳遞效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好。
四、發(fā)動(dòng)機(jī)等總成前置，增加前軸的負(fù)荷，提高了轎車高速行駛時(shí)操縱穩(wěn)定性和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。
五、簡(jiǎn)化了后懸架系統(tǒng)。
六、在積雪或易滑路面上行駛時(shí)，靠前輪牽拉車身有利于保證方向穩(wěn)定。
七、汽車散熱器布置在汽車前部，散熱條件，好發(fā)動(dòng)機(jī)可得到足夠的冷卻。
八、行李箱布置在汽車后部，所以有足夠大的行李箱空間。
世界上的豪華車幾乎都是后輪驅(qū)動(dòng)，中級(jí)和微型車基本都是前驅(qū)的。前驅(qū)車俯著力好,起速快,行車比較穩(wěn),利于在城市里行駛.后輪驅(qū)動(dòng)起速慢,舵輪輕,利于跑長(zhǎng)途?！ ∏膀?qū)車造價(jià)便宜，省油，經(jīng)濟(jì)實(shí)用；但容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，使駕駛員總要彎內(nèi)推頭，說(shuō)白了，前驅(qū)車重量分配基本上都在前面．過(guò)彎時(shí)候明顯頭重腳輕，不適合做激烈的操控動(dòng)作，但日常行駛是沒(méi)問(wèn)題的． 后驅(qū)車的造價(jià)稍貴一點(diǎn)，但操控靈活，扭力大，但有著轉(zhuǎn)向過(guò)度的特性．嚴(yán)重的時(shí)候甚至要反輪修正整車姿態(tài)，否則就會(huì)失控．后驅(qū)車由于驅(qū)動(dòng)方式和造價(jià)綜合考慮，一般只用在SUV，跑車，高級(jí)轎車上．其前后重量分配較前驅(qū)車要合理的多．
主要是是造價(jià)的考慮，能生去省去了傳動(dòng)軸的麻煩，另外，如果是后輪驅(qū)動(dòng)，需要技術(shù)配置上的要求也那么高，最后就是消費(fèi)者的認(rèn)可，對(duì)于后驅(qū)的車型，在雨雪天氣下很容易打滑，所以大部分的汽車都是前輪驅(qū)動(dòng)!
主要是成本，你去看看貴的車，大部分還是后驅(qū)呢。比如寶馬。后驅(qū)會(huì)增加很長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)大部分都布置在機(jī)艙內(nèi)。因素很多，主要是成本。緊湊型便宜，車小，布置空間有限。大中豪華車，貴，車大，布置空間也有。
前輪驅(qū)動(dòng)指汽車設(shè)計(jì)中，發(fā)動(dòng)機(jī)只驅(qū)動(dòng)一對(duì)前輪的動(dòng)力分配方式。現(xiàn)在，大部分轎車都***用前輪驅(qū)動(dòng)的配置。而在汽車發(fā)展的早期，后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)則更為普遍。
主要優(yōu)點(diǎn)
1.造價(jià)低、效率高、廠家設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車的時(shí)候首先考慮的是造價(jià)，前驅(qū)相對(duì)后驅(qū)來(lái)說(shuō)，不論設(shè)計(jì)、生產(chǎn)都比后驅(qū)費(fèi)用低。前驅(qū)車不需要傳動(dòng)軸、后驅(qū)動(dòng)軸、后齒輪箱、傳動(dòng)系統(tǒng)、后驅(qū)有所不同，變速器、差速器被裝配在一個(gè)殼體中，組件少而且集中并且由于動(dòng)力傳遞直接減少損耗，運(yùn)轉(zhuǎn)效率高。
2.減輕重量，同樣排量功率汽車的自重越輕，加速越容易，剎車距離越短也越省油，前驅(qū)車的機(jī)械組件相對(duì)于后驅(qū)車少而且簡(jiǎn)單，所以能減輕不少重量，而且因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的重量都加載在作為驅(qū)動(dòng)輪的前輪，有助于增加車輛的牽引力，這在光滑的路面?非常有利。
3.增加內(nèi)部空間，這可以說(shuō)是前驅(qū)車對(duì)后驅(qū)車最大的優(yōu)勢(shì)之一，前驅(qū)車沒(méi)有傳動(dòng)軸所以不需要像后驅(qū)車那樣在地板上給后驅(qū)設(shè)備留出空間，所以在空間的利用上有很多的余地，同時(shí)前驅(qū)車沒(méi)有后差速器，行李箱的空間也增大不少。
擴(kuò)展資料：
汽車最早就是后驅(qū)的，貨車仍然是后驅(qū)，它不代表先進(jìn)和高級(jí)。 80年代，轎車紛紛從后驅(qū)到前驅(qū)，是一大進(jìn)步。從前的轎車為什么不用前驅(qū)呢？ 前驅(qū)車，最大的優(yōu)點(diǎn)是降低了底盤，從而加大了空間，使空間容易布置。 其次的優(yōu)點(diǎn)是提高了舒適性。
當(dāng)遇到一個(gè)障礙物的時(shí)候，比如一塊磚、一個(gè)小石頭，一根管子，前驅(qū)動(dòng)輪很容易越過(guò)去，后輪也容易拖過(guò)去，而不發(fā)生減速，后驅(qū)的車，前輪沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力，就會(huì)起到“剎車”效果，瞬間的降速，就使得汽車速度的平穩(wěn)性被破壞，坐車的人會(huì)“前仰后合”。
到此，以上就是小編對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于前輪驅(qū)動(dòng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。
