大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于廈門低溫減速機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)的問題，于是小編就整理了5個相關(guān)介紹廈門低溫減速機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)的解答，讓我們一起看看吧。
- 比亞迪八合一電驅(qū)系統(tǒng)介紹？
- 減速電機(jī)出現(xiàn)斷軸故障怎么辦？
- 汽油版、插電混動版、純電動版，現(xiàn)在買車買哪種好呢？
- AT、CVT、DCT變速箱各自優(yōu)缺點(diǎn)是什么？
- 目前造車新勢力，哪家最靠譜？
比亞迪八合一電驅(qū)系統(tǒng)介紹？
比亞迪漢搭載了比亞迪八合一電驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)融合了電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、車載充電器、直流變換器、配電箱、整車控制器、電池管理器八大部件。
電子電氣架構(gòu)全新升級為四大域控制系統(tǒng)：動力域、車身域、智能座艙域、智能駕駛域，功能融合的同時交互效率提升50%。全系配置無模組結(jié)構(gòu)的刀片電池，系統(tǒng)能量密度能夠媲美NCM，同時全系配置熱泵系統(tǒng)，刀片電池冷媒直冷直熱技術(shù)，有效提升低溫下電池放電效率。電驅(qū)系統(tǒng)***用更加集成的八合一結(jié)構(gòu)，其中最大功率270kw，具備前驅(qū)、后驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)三種驅(qū)動形式，滿足A0級到C/D級車型動力搭載需求。
減速電機(jī)出現(xiàn)斷軸故障怎么辦？
1。①減速電機(jī)內(nèi)部有齒輪磨損鐵削，此時需求拆機(jī)清算或者改換內(nèi)部齒輪。 ?、谟捎诘蜏鼗蛘咂渌売尚纬蓽p速機(jī)內(nèi)部光滑油活動性變差，電機(jī)瞬時電流上升，從而形成驅(qū)動器過載維護(hù)，多啟動幾次即可。 2。（直流減速電機(jī)）輸出端軸承易位、變形或者磨損，此時需求跟換拆機(jī)跟換軸承并且檢查內(nèi)部齒輪有無磨損，崩裂狀況。 3。內(nèi)部行星架易位，內(nèi)部齒輪摩擦產(chǎn)生鐵削，此時需求跟換減速機(jī)。 4。此狀況為常見情況，多是由于光滑油過多形成，待多余油脂耗費(fèi)完，則不會呈現(xiàn)這種情況。 5。①減速機(jī)長時間過載運(yùn)轉(zhuǎn)，輸出軸會因疲倦而部分斷裂，依照廠家指定請求運(yùn)轉(zhuǎn)，可最大水平減少此類事故發(fā)作。 ②輸出軸受力不平均，徑向負(fù)載超出額定范圍，或者長時間工作在額定最鼎力度。（直流馬達(dá)）
汽油版、插電混動版、純電動版，現(xiàn)在買車買哪種好呢？
對于買哪種版本的車型，可以從買車的預(yù)算，車輛的性能、技術(shù)等方面去進(jìn)行著手，從車輛的技術(shù)等角度上面，目前作為成熟的車型是以汽油版的車型為主，汽油車經(jīng)歷了這么多年的發(fā)展，車輛的技術(shù)上面基本上已經(jīng)可以說是非常成熟了，無論在維修上面，還是車輛的保養(yǎng)上面都是比較方便的，而作為插混在車輛的結(jié)構(gòu)上面，比汽油車和純電動汽車要復(fù)雜很多，從維修的角度上面，插混的維修比較復(fù)雜，尤其是在車輛的配件是想要找到很少有匹配的車型配件，維修的整體費(fèi)用要高于普通的汽油車和純電動汽車。
最后一個純電動汽車雖然買車的時候，能夠享受國家的價格補(bǔ)貼，但車輛還有很多的不足點(diǎn)，車輛的充電問題，車輛的續(xù)航問題等都是會給用車帶來很多的不便，當(dāng)然純電動汽車作為環(huán)保無污染的車型，享受政策帶來的優(yōu)勢，同時也能夠節(jié)約養(yǎng)車和用車的成本，當(dāng)然要是用車場景局限于城市等，那么純電動汽車是個比較好的選擇。
總之，對于買車來講，買什么類型的車型比較好，還是要根據(jù)自己的用車場景去進(jìn)行，當(dāng)然作為家用車來講，建議選擇用車成本低的純電動汽車，當(dāng)然要是從車輛的性能上面去分析和車輛的成熟性能上汽油車可以作為優(yōu)先選擇的。
謝邀請，汽油版當(dāng)然是首選，其次是插電混動版，不推薦純電動版。
純電動車難以越過充電難關(guān)
純電動車的充電難關(guān)，短期內(nèi)解決不了，甚至可見的未來也很難解決。你想想一輛車充個電要幾個小時，擱誰能接受？即便是所謂快充技術(shù)，30分鐘弄充滿8成，可一輛車30分鐘，一堆車你得準(zhǔn)備多少充電樁？電網(wǎng)能承受嗎？
更何況純電動車的續(xù)航也很難突破，真是續(xù)航400km出頭已經(jīng)基本是極限，不要聽那些吹牛的什么600km，都不是真正的用車場景。這個續(xù)航也就限制了用車場景，旅個游開電車，充電都得煩惱死你。
除非你家里有固定停車位，開個純電車就是上下班，接送個孩子，買買菜，那可以考慮，畢竟純電動車還有新能源牌照這一誘惑。
汽油機(jī)未來很長時間都依然是主流動力
大家不要聽那些搞PPT造車的亂吹，汽油機(jī)很長時間都還會是主力動力。因為你化石燃料并沒有如“危言聳聽”般的見底。
再者，你已經(jīng)存在的一百多年汽車歷史，幾乎全是圍繞燃油機(jī)而來，駕控感受、駕駛習(xí)慣、技術(shù)標(biāo)定和宣傳策略等等。
這些習(xí)慣其實(shí)很有力量，這已是為什么所有的新能源車都在盡可能模仿燃油車。
插電混動版是現(xiàn)階段比較好的替代品
插電混動版的優(yōu)勢在于，對于充電樁的依賴性沒有那么強(qiáng)，如果出現(xiàn)充電不便利的情況，大可以加油繼續(xù)使用。
同時，只要是滿足條件的插電混動車，國補(bǔ)地補(bǔ)，還有最重要的新能源牌照，基本還都是能享受到這些優(yōu)惠政策的。
如果你確實(shí)受限于搖不到號，或者是對新能源車好奇，那我建議你可以考慮插電混動。（大鵬）
作為汽車行業(yè)從業(yè)人員的經(jīng)驗來講給您分析一下：
目前汽油版比較成熟，已經(jīng)有一百多年的歷史，從制造工業(yè)和產(chǎn)品配套設(shè)施來說都非常的完善，例如開車出現(xiàn)一點(diǎn)問題，隨便馬路邊的修車店都能進(jìn)行一些處理、解決。加油站就不用說了，完全不用擔(dān)心車的能源問題。
優(yōu)點(diǎn)：購車比較實(shí)惠，修理方便，不用擔(dān)心能源問題。缺點(diǎn)：油耗大，維護(hù)項目多
這種車型往往有超越同級數(shù)倍的動力，也能享受到一些國家的新能源車型的減排優(yōu)惠政策。但是往往這種車型的購買價格和維護(hù)費(fèi)用都會相對較高，維修難度也較大，需要一定的專業(yè)技術(shù)水平和設(shè)備才能進(jìn)行維修。
優(yōu)點(diǎn)：動力強(qiáng)勁，油耗低。缺點(diǎn)：購買費(fèi)用高，維修成本高。
電動版車型的最大優(yōu)點(diǎn)是純綠色能源，操控舒適，靜音效果好，短距離出行極大方便，還有就是在一線限牌城市可以不用搖號，基本上是作為家庭第二輛代步用車購買，目前除去補(bǔ)貼費(fèi)用價格依然較高，配套設(shè)施太少，而且電動版車型的續(xù)航能力是目前較大的難點(diǎn)，雖然已經(jīng)有續(xù)航里程達(dá)到600公里的了，但是有[_a***_]表明一旦在120km/h的時速在高速行駛的情況下會大大降低續(xù)航里程，這對跑長途來說依然是一個難解的問題。
優(yōu)點(diǎn)：綠色能源，節(jié)能環(huán)保，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，可以免搖號。缺點(diǎn)：購買費(fèi)用高，配套設(shè)施不完善，續(xù)航里程短。
以上是簡單分析的結(jié)果，您可以根據(jù)個人需要進(jìn)行選擇購買，預(yù)祝您喜提愛車！
大多數(shù)人還是會向你推薦汽油車，那是因為大多數(shù)人不了解新能源。
本人就是插混車主，如果不是買了插混的唐，受現(xiàn)在媒體宣傳影響，可能我也會覺得燃油車是主流。
當(dāng)初買插混車是因為搖不著號，另外唐那一腳油門把我征服了。當(dāng)時沒想那么多，就當(dāng)燃油車送一套電池系統(tǒng)唄，多花點(diǎn)預(yù)算，也比拍牌子要強(qiáng)。結(jié)果嘗過滋味才知道，真香。
第一，市內(nèi)當(dāng)純電使用。開過純電車，大部分人都再也回不去了。這是新能源車主圈子里很流行的一句話。像我唐80公里的純電續(xù)航，市內(nèi)日常使用完全夠了，百公里成本12塊，一公里一毛二，有時候出行成本比坐公交都低。再有就是純電行駛的安靜舒適，油門輕點(diǎn)立即有反應(yīng)，沒有發(fā)動機(jī)噪音。
第二，動力強(qiáng)勁，百公里加速4.9S。汽油車要達(dá)到這種水平得是V8以上發(fā)動機(jī)，百萬打不住。所以這是咱普通老百姓能夠夠得著的最強(qiáng)動力解決方案。別以為動力強(qiáng)沒用，我可以不開這么猛，但是關(guān)鍵時候這一腳油能躥出去就是安全。老司機(jī)能明白，兩車道超車，需要借用對面車道的時候，快速超車有多重要。
第三，省油。說插混車費(fèi)油的，要么是沒開過人云亦云，要么是自己不會開。哪怕不充電，插混車也要比燃油車油耗要低，拿新款比亞迪唐來說，不充電則相當(dāng)于卡羅拉的雙擎版本，油電混合，低速蠕行用電，高速行駛用油，同時反充電池。哪怕動力電池沒電了，依然可以當(dāng)一臺增程式電動車使用。發(fā)動機(jī)給電池充電，用電行駛。這樣的好處是確保發(fā)動機(jī)始終在最佳工況工作，油耗更低。
理性角度講，選車的核心要素有三：預(yù)算、喜好和需求（或使用場景）。盡管不同的人有不同的具體需求，但買私家車的核心目的基本是一致的——都是為了提升出行品質(zhì)和效率。從這個角度說，我的選車思路是汽油車≈不插電混動車＞插電混動車＞純電動車。我認(rèn)為作為帝都純電動和燃油車都有的車主，我認(rèn)為要想買插電混動或純電動，你需要具備以下條件：
1.有固定車位和充電樁安裝條件，這樣充電用車才是方便而不是負(fù)擔(dān)。
2.充電樁所接電網(wǎng)類型為民用電（比如北京為0.5元/度），這樣你才能真正享受到廠家宣傳的低用車成本。
3.所在地區(qū)工作日有尾號限行，并且天天都需要開車。
4.所在地區(qū)汽車限購，買汽油車需要額外承擔(dān)高昂的車經(jīng)濟(jì)成本（拍牌）和機(jī)會成本（搖號）。
5.家里已有一輛非純電動車（這一條僅針對買純電動車的人）
AT、CVT、DCT變速箱各自優(yōu)缺點(diǎn)是什么？
AT變速箱：
優(yōu)點(diǎn)：承受扭矩大，可靠性高，
缺點(diǎn)：是制造成本高，傳動效率低，油耗大，根據(jù)***的不同，可能有些AT換擋會有點(diǎn)慢
CVT變速箱：
優(yōu)點(diǎn)：傳動效率高，制造成本低，可靠性僅次于at，動力平順省油。結(jié)構(gòu)簡單、體積小；變速的過程中不需要斷開與發(fā)動機(jī)的連接
缺點(diǎn)：承受不了太大的扭矩。不適合激烈駕駛，開起來就沒有階梯式變速箱那么爽，傳動損耗大
DCT變速箱：
教科書的問答我就不說了，來說點(diǎn)實(shí)際的干貨
1.AT變速箱耗油，提速快，可靠性強(qiáng)
2.CVT變速箱換擋平順，起步慢，可靠性一般
3.DCT變速箱結(jié)構(gòu)簡單，省油，可靠性差
雙離合＜CVT＜AT，日系CVT在德系雙離合+渦輪普及前更省油，但現(xiàn)在德系雙離合+渦輪更省油，美系一直***用AT，所以油耗相對較高。具體案例就是1.2T卡羅拉，民間省油車的傳說，但還是追不上速騰1.2T，什么原因呢，就是變速箱的調(diào)校。
另外，日系還有很多AT車型，老***，老銳志，豐田漢蘭達(dá)等等，都不比同級別的君威，君越省油。
具體可以看小熊油耗數(shù)據(jù)。
世界七大殿堂級AT變速箱，筆者覺得排名應(yīng)該是：
CVT變速器省油平順，但容易打滑；DCT變速器換擋迅速，運(yùn)動感強(qiáng)烈，但是頓挫感不舒服；AT變速器耐久性好，穩(wěn)定性強(qiáng)，但是變速器傳遞效率太慢。以上乃是精準(zhǔn)總結(jié)，下面給大家詳細(xì)解釋：
CVT變速器乃是目前最為流行的變速器，我認(rèn)為，CVT變速器也是中國汽車市場的發(fā)展趨勢。
CVT變速器結(jié)構(gòu)主要由主動輪，從動輪，鋼帶組成，主動輪與發(fā)動機(jī)連接，動力通過鋼帶傳遞至從動輪，但早期的CVT變速器動力傳遞機(jī)構(gòu)并不是鋼帶而是皮帶，所以，CVT變速器皮帶非常容易斷裂，這也嚴(yán)重限制了CVT變速器的使用壽命及工作穩(wěn)定性。
現(xiàn)在的鋼帶還是由博世發(fā)明，鋼帶推出之后，CVT變速器承載扭矩能力顯著提升，現(xiàn)在的日產(chǎn)CVT變速器，斯巴魯CVT變速器，最高承載扭矩都達(dá)到了400Nm，也就是說，CVT變速器的低扭矩時代已經(jīng)是過去時。
現(xiàn)在CVT變速器唯一的缺陷就是容易打滑，鋼帶與帶輪之間通過強(qiáng)大的油壓壓緊，依靠摩擦力傳送動力，畢竟CVT變速器油壓控制有效，加上車輛行駛路況復(fù)雜，在經(jīng)過一些減速帶，坑洼地面的時候，CVT變速器可能會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。不過現(xiàn)在的工程師已經(jīng)對CVT變速器打滑進(jìn)行了充分的開發(fā)，現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)了成百上千條保護(hù)邏輯控制，低溫冷啟動保護(hù)，高溫變速器行駛保護(hù)等等。
CVT變速器也是目前比較穩(wěn)定的變速器，車主們也是相當(dāng)信賴。
DCT變速器可以說是家喻戶曉，稍微有些汽車知識的小伙伴肯定知道DCT變速器，這款變速器之所以出名，主要是因為大眾，大眾成就了DCT，DCT同時也成就了大眾。
大眾乃是最早一批廣泛使用DCT變速器的汽車品牌，同時也是出現(xiàn)問題最多的品牌。早期，大眾的DCT變速器并不是很穩(wěn)定，變速器低速行駛時經(jīng)常發(fā)生頓挫現(xiàn)象，在堵車的情況下，離合器還會出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，更有甚者，車主車輛變速器直接進(jìn)入過熱保護(hù)模式，只能停車趴窩等待。
AT變速箱的優(yōu)點(diǎn)有：
①技術(shù)成熟穩(wěn)定，AT變速箱是裝機(jī)數(shù)量最多的自動變速箱，發(fā)展歷史也更為久遠(yuǎn)，相對而言技術(shù)成熟度更好，比如豐田愛信的6AT、8AT變速箱；***埃孚的6AT、8AT變速箱；現(xiàn)代摩比斯的6AT、8AT變速箱；通用的9AT、10AT等等。
②換擋平順。傳統(tǒng)AT變速箱有液力變矩器，是非剛性連接，再加上行星齒輪組形成的換擋機(jī)構(gòu)，在傳輸動力的時候更為柔和，換擋動作更為平順。
③能承受更大的動力傳輸，由于結(jié)構(gòu)原因，AT變速箱可承受較大的力矩傳輸，因此一些高端動力強(qiáng)的車型上都搭載的是AT變速箱，比如寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8等等車型。
①技術(shù)含量高，生產(chǎn)成本較高，AT變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造難度高，核心技術(shù)掌握在幾大車企手中，相比CVT和雙離合變速箱而言，生產(chǎn)成本更高。
②動力傳輸效率一般，AT變速箱的動力傳輸需要經(jīng)過液力變矩器，非剛性連接的動力傳輸機(jī)構(gòu)，再加上更多的行星齒輪組，在動力傳輸路徑上需要損耗更大。
①傳動效率高，因此油耗較低。CVT無級變速器可以看成是無數(shù)個檔位可選，變速箱會根據(jù)汽車的實(shí)際負(fù)載情況靈活切換傳動比，使發(fā)動機(jī)最大程度處于最高工作效率區(qū)間，所以相對油耗會更低一點(diǎn)。
②換擋如德芙般順滑，不會產(chǎn)生頓挫感。CVT無級變速箱的傳動比是連續(xù)的，能從一個傳動比無縫切換至下一個傳動比，因此不會產(chǎn)生手動變速箱那樣產(chǎn)生換擋頓挫感。
③體積小、重量輕。CVT無級變速箱由于結(jié)構(gòu)簡單，占據(jù)更小的體積，因此能節(jié)省發(fā)動機(jī)艙的占用空間，為其他懸架結(jié)構(gòu)騰出空間。另外重量更輕，在車企均追求輕量化的今天，還是占據(jù)著一定優(yōu)勢的。
①缺少駕駛樂趣，CVT變速箱由于換擋齒比連續(xù)，加速換擋時沒有頓挫感，缺少爆發(fā)力，對于追求駕駛樂趣的人來說，少了點(diǎn)駕駛的***。
首先變速箱不同形式，不同標(biāo)定的，也沒有可比性，為了嚴(yán)謹(jǐn)，理想化狀態(tài)下分析。AT變速箱耐久性是這里面最好的，首先結(jié)構(gòu)上主要是行星齒輪形式，機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動效率偏低，馬自達(dá)現(xiàn)在的六速變速箱的自鎖形式可以有效減少損耗。cvt變速箱形式，主要靠鋼帶連接，根據(jù)速度來改變鋼帶的傳動比，減少了齒輪，結(jié)構(gòu)比較簡單，但是對溫度比較敏感，其次鋼帶容易打滑，磨損，故障率比AT高，傳動效率最低。DCT，說白了就是雙離合變速箱，物理結(jié)構(gòu)導(dǎo)致傳動效率最高，反應(yīng)速度也最快(前提是***的好壞)因為跟手動擋結(jié)構(gòu)類似，也有離合器片跟壓盤的形式，雙離合變速箱的物理結(jié)構(gòu)也導(dǎo)致離合器片會有磨損，特別是在走走停停的路況下，等于手動擋半聯(lián)動，所以雙離合不適合在很堵的路況下長期行駛。離合器片磨損導(dǎo)致故障，特別是剎車起步輕踩油門不走，還有換擋頓挫都會出現(xiàn)，干式的沒有濕式的耐用，保養(yǎng)周期短，比較金貴，故障維修沒有大幾千下不來，不過現(xiàn)在使用壽命隨著工藝的提升也在提高，還有廠家的質(zhì)保政策也在完善。總結(jié)起來，AT還是最好最實(shí)用的變速箱形式，CVT次之。如有其他見解請各位留言，大家討論。以上內(nèi)容是在拿各種變速箱形式中做的最好的做的對比，都是理想狀態(tài)下的分析。
目前造車新勢力，哪家最靠譜？
現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展的這么快，靠譜的造車新勢力還是挺多的，比如小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車、威馬汽車這些都不錯。不過感覺蔚小理一直都在追求豪華定位，所以價格方面確實(shí)有點(diǎn)虛高了，差不多的車型落地都要三四十萬，這誰遭得??？相比之下威馬汽車的價格還是更親民一些，最多也就20萬左右，這才是大眾都能接受的價位。但是價格便宜并不代表車就不好，之前看了威馬W6，感覺整車的質(zhì)感還是很到位的，坐進(jìn)車內(nèi)高級感滿滿。而且續(xù)航和動力也都很靠譜，科技配置也很高，性價比還是蠻高的。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，我更看好威馬汽車一些。
首先，造車新勢力這個概念相對模糊，我個人的定義和上表不完全一致。我認(rèn)為這個概念有兩個要點(diǎn):一是新造車企業(yè)或者新企業(yè)，二是新技術(shù)、新方向，而且要具有顛覆性的。按這個定義首先就要把魏派和領(lǐng)克趕出新勢為。下面我用我的視角給新勢力們排個座。
我最看好華為。華為造車既不是新聞，也不是傳聞，而是實(shí)實(shí)在在的事實(shí)。華為不缺錢，所以不必大張其鼓地在市場圈錢;華為有技術(shù)，手里的技術(shù)與汽車發(fā)展的方向契合度高;華為不缺雄心，凡是它想做的事情就一定會做成。也許華為造車而不賣車，它看中的是自動駕駛技術(shù)解決方案。最近華為與百度打得火熱，無非就是一家有萬物互聯(lián)技術(shù)一家有人工智能算法優(yōu)勢，兩家合作，前景廣闊。中國自動駕駛技術(shù)一定會在兩家中誕生，其他的企業(yè)都沒戲。
珠海銀隆。與其說看好企業(yè)，還不如說看好董小姐及她的朋友們。鈦酸鋰技術(shù)有一定的前景，尤其在安全性、低溫性、耐用性方面獨(dú)具特色。它的前景取決于三個方面:一是能否與汽車技術(shù)進(jìn)行契合，二是在車的概念的重大突破，三是鈦酸鋰的能量密度能否達(dá)到三元鋰的水平。從目前情況來看令人堪憂，剛推出的廣通SUⅤ，車輛外觀還停留在抄襲模仿階段，加上董小姐還有格力手機(jī)的前科，不得不讓人信心不是那么足。當(dāng)然，"讓世界愛上中國造"這句深得人心之語和董小姐義無反顧壓上身家性命的做法，加上王建林、劉強(qiáng)東的加持，我買上一輛支持他們不算一件很過份的事。
蔚來沒有未來。我并非不看好互聯(lián)網(wǎng)造車，我只是否定蔚來的首款汽車。沒有新技術(shù)，只玩噱頭沒有前途。首先作為新能源汽車沒有自己的三電技術(shù)是硬傷，各項指標(biāo)都不突出。其次，在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域并沒有顛覆性表現(xiàn)。其三，換電方式難以推廣和普及，每個月一千二百多的租電費(fèi)用，加上電費(fèi)，把新能源的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢顛覆得一無是處。沿著這條路走，蔚來沒有未來。
參與造車的新勢力遠(yuǎn)不止這三家，我這里只評價具有代表性的三家。
汽車的流行趨勢一直在變化，而車載多媒體系統(tǒng)的變化則是車內(nèi)主要流行趨勢的一個體現(xiàn)。從最初的DVD到GPS導(dǎo)航，再到倒車影像、藍(lán)牙、手機(jī)映射，一直到今天的車聯(lián)網(wǎng)。車載多媒體系統(tǒng)正沿著多功能、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的軌跡演進(jìn)。
與此同時，車內(nèi)的中控屏幕也經(jīng)歷著從小屏幕到大屏幕、從電容屏到液晶屏的變化，顯示效果越來越清晰，反應(yīng)速度越來越及時，顯示內(nèi)容越來越豐富。不僅如此，隨著車載多媒體系統(tǒng)的智能化演進(jìn)，用戶可以實(shí)現(xiàn)對自己的車機(jī)功能的DIY，以滿足不同的要求，功能更加強(qiáng)大、靈活，更容易同網(wǎng)絡(luò)、外設(shè)及其他應(yīng)用相連接，同時也給駕乘者提供更多的可玩兒性。
隨著這種趨勢的全面推進(jìn)，如今，給汽車裝上一個好用、智能的操作系統(tǒng)，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識，諸如高通、英特爾、英偉達(dá)甚至谷歌、蘋果、BAT等一眾科技巨頭紛紛入局。并且差不多在同一時間，這些科技巨頭都拿出了成果。
其實(shí)，目前的造車新勢力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比你提供的圖片上多的多～～
這里面有
互聯(lián)網(wǎng)跨界造車的，比如蔚來汽車，車和家；也有傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域另立門戶的，比如威馬汽車，正道汽車，也有傳統(tǒng)車企，比如知豆，九龍。當(dāng)然，話又說回來，上面這么多車標(biāo)你也不用全部記住，因為未來兩年內(nèi)，會死掉一大半，而且說實(shí)話，這么多品牌，路上見得真沒幾個～～
這個是今年1-8月純電動汽車
銷量排行榜前七，無一例外都是傳統(tǒng)車企。換句話說，好多造車新貴，它們的產(chǎn)品還停留在概念車上或者說PPT，最典型的莫過于國內(nèi)第一個“吃螃蟹”的品牌——游俠汽車，還有樂視的法拉第，新聞不斷，就是遲遲沒有見到量產(chǎn)車，要知道不管你賣汽油車也好，電動車也罷，沒有量產(chǎn)，沒有交付用戶，都是瞎扯淡，也就騙騙投資人的錢，消費(fèi)者可是不會為此買單的～～
之前38號車評也試駕過蔚來ES8，給出的評價就是半成品，雖然有些夸張，但是這也反映了新能源汽車市場的普遍現(xiàn)象，那就是技術(shù)儲備真的很匱乏，不是有錢有人就能搞到技術(shù)的，如果造車真這么簡單的話，那國內(nèi)的自主車企早就趕超合資車企了。所以說，個人對于造車新勢力的看法就是，都是來打醬油的～～
這跟早些年全民造智能手機(jī)差不多，只要手里有個幾百萬，然后弄個PPT，就敢路演拉投資造手機(jī)，可是市場是殘酷的，情懷沒啥用，必須要用真正的實(shí)力說話，現(xiàn)在回過頭看看，曾經(jīng)的智能手機(jī)跨界選手，除了雷軍的小米確實(shí)做出了成績，眾多品牌無意成了炮灰，消失在歷史的塵埃當(dāng)中～～
當(dāng)然，也不能否認(rèn)造車新勢力中不會有小米一樣的奇跡出現(xiàn)，可是，概率有點(diǎn)低，而且汽車不比手機(jī)，它屬于大件商品，消費(fèi)者對于購車不會像買手機(jī)一樣那么隨性隨心～～
如果非要說出一兩個的話，個人覺得車和家和威馬汽車稍微靠點(diǎn)譜，蔚來汽車雖然已經(jīng)量產(chǎn)，不過高昂的售價注定了它不會走的太遠(yuǎn)（畢竟購車人群中，還是以普通老百姓為主），后期有可能會被收購或者合并～～
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