大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于機械自動變速器的結構包括的問題，于是小編就整理了2個相關介紹機械自動變速器的結構包括的解答，讓我們一起看看吧。
自動檔汽車和手動擋汽車變速箱齒輪結構有什么？
自動變速器根據(jù)汽車速度、發(fā)動機轉速、動力負荷等因素自動進行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。
特別在交通比較擁擠的城區(qū)馬路行駛，自動變速器體現(xiàn)出很好的便利性。 自動變速器比手動變速器復雜得多，有很多方面不相同，但最大的區(qū)別在于控制方面。
手動變速器由駕駛員操縱檔位，加檔或減檔由人工操作，而自動變速器是由機器自動控制檔位，變換檔位是由液壓控制裝置進行的。 變速箱主要指的是汽車的變速箱。它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
自動變速器種類有哪些？
目前汽車中常見的自動變速箱有四種型式，分別是液力自動變速箱（Automatic Tran***ission ，簡稱 AT），機械式無級自動變速箱（Continuously Variable Tran***ission，簡稱CVT），電控機械自動變速箱（Automated Manual Tran***ission，簡稱AMT）和雙離合器自動變速箱（Dual-clutch tran***ission，簡稱DCT）。
我們建議6萬公里更換變速箱油。
1.CVT 無級變速，常用車型：日系和奔馳專用，還有國產的萬里揚，優(yōu)點平順性高，但扭矩有限，維修麻煩。
2.AT 愛信4AT 6AT (技術較成熟，穩(wěn)定)8AT
3.AMT 半自動變速箱，比如奔馳***art,適用A0級別的車型
4.DCT 雙離合 7速濕式，7速干式，6速，散熱慢，因此不推薦干式。大眾DSG，奧迪S-tronic，保時捷PDK
自動變速箱的使用壽命，具有不確定性，跟駕駛習慣和用車環(huán)境有關，不適合激烈駕駛，特別是CVT無級變速箱，更不適合暴力駕駛。
自動變速器常見的有4種型式：電控液力自動變速器（AT）、電控機械式自動變速器（AMT）、電控機械無級自動變速器（CVT）、雙離合變速器（DCT）。
組成部分：
1、機械式齒輪變速系統(tǒng)：多數(shù)是行星齒輪機構，也有少數(shù)是固定軸線式齒輪機構。一般具有4-6個檔的自動變速器至少需要2組行星齒輪機構，7-9個檔的自動變速器至少需要3組行星齒輪機構。
2、液壓操縱系統(tǒng)：液壓油在油泵的驅動下，推動各種離合器和制動器，使變速器自動地換入各個檔位。
3、電子控制系統(tǒng)：傳感器測出車速、發(fā)動機負荷等參數(shù)，轉換為電信號。電子控制單元（ECU）根據(jù)這些信號做出是否需要換擋的判斷。
自動變速器常見的有4種型式：電控液力自動變速器（AT）、電控機械式自動變速器（AMT）、電控機械無級自動變速器（CVT）、雙離合變速器（DCT）。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調壓器等，按照這些部件的功能，可分成液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統(tǒng)、自動換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機構等五大部分。
注意事項：1、自動變速器不能錯加手動變速器齒輪油、主減速器專用油或發(fā)動機機油，否則，行駛一段時間后，所有的離合器和制動器會發(fā)生嚴重燒蝕。2、自動變速器油里有摩擦改良劑，可以保證離合器、制動器在濕式狀態(tài)下可靠地進行傳遞轉矩。不同的自動變速器負荷不一樣，自動變速器油中添加的摩擦改良劑的數(shù)量也不一樣。3、汽車正常使用，車速在150km/h以下，通常汽車行駛96000km時需換1 次油；如果車速經(jīng)常為150～300km/h，應48000km換1 次油，通常平均車速越高，換油的里程越短。在惡劣的環(huán)境下行駛，如道路條件惡劣，頻繁換擋，需在規(guī)定的里程1/2 時檢查油液質量。4、自動變速器油除大眾的VW ATF為淡***，其余均為紅色，如果油液變成褐色，呈黏稠狀且有焦煳味，說明油液已經(jīng)氧化，必須更換。
變速器分為手動擋和自動擋的，手動擋的變速器我們應該都知道，是在檔位桿上面，會有1~5個按照順序排列的數(shù)字，如果我們要換擋的話，踩一下離合器，把檔位根據(jù)車速換到相應的檔位就可以了。
自動變速器的檔位，雖然我們從換擋桿上面看差不多，但是實際上根據(jù)結構和工作原理的不同分為4種類型，分別是手自一體液力電控變速器、無極變速器，電控機械變速器和雙離合自動變速器，如果是按照字母的簡稱，那就是AT、CVT、AMT和DSG/DCT。
這種液力電控自動變速器可以說是最穩(wěn)定的，現(xiàn)在裝車率也很高，比如說美國轎車，從70世紀開始裝車率大概是90%以上，這種變速器的傳遞方式主要是通過安裝在前方的液力變矩器起到傳遞發(fā)動機動力的作用。液力變矩器相當于手動變速器上面的離合器，但是它是柔性連接，當液力變矩器運轉起來的時候，它就帶動里面的油液滾動。
液力變矩器內部有一個渦輪和導輪，油液從導輪出發(fā)沖擊渦輪，因為渦輪連接的是變速器的輸入軸，所以導輪轉動輸入軸也跟著轉動。但是自動變速器油在轉動的時候，除了消耗一部分的能量外，油液傳遞動力時也有一部分的能量損失，所以這種變速器的動力傳遞效率不是很高，最多是90%，當車速達到60~70Km/h左右的時候，鎖止離合器鎖止，渦輪和導輪變?yōu)閯傂赃B接，這時候的效率可以差不多達到100%。
Cvt根據(jù)結構的不同有三種類型，使用最多的是金屬鋼帶式，參與傳動和變速的部件是V型槽的主動和從動錐輪、金屬帶，金屬帶連接在這兩個錐輪之間的V型槽內。當主動錐輪旋轉時，金屬帶以推的形式把主動輪的扭矩傳遞給從動輪。主、從動錐盤上的可動錐盤可以沿軸向移動，液壓系統(tǒng)的壓力可以使錐輪的節(jié)圓半徑發(fā)生改變，達到不同傳動比的輸出。
AMT變速器就是在手動變速器上實現(xiàn)自動化，保留了很多機械部件，只是改變了變速器的操縱結構而已。
AMT變速器使用機電單元和傳感器代替駕駛員對路況的檢測，既有液力變速器的優(yōu)點，又具有手動變速器齒輪傳動高的優(yōu)點，結構簡單、易制造，所以在一些低端的微型車上經(jīng)常使用，還可以使用在一些貨車和面包車上。
雙離合變速器（DSG）
雙離合變速器可以解決AMT變速器換擋頓挫的問題，這種變速器不帶液力變矩器，換擋過程中動力中斷的時間很少。雙離合變速器根據(jù)離合器的冷卻方式分為干式和濕式，濕式離合器的兩組離合器片浸泡在空間密封的油腔內，而干式變速器的離合器片不密封，與空氣接觸，利用風冷散熱。
雙離合變速器上有兩個輸入軸，軸1連接奇數(shù)檔位（1、3、5），軸2連接偶數(shù)檔位（2、4、6）和倒檔，內部結構有同步器和換擋齒輪。兩根輸入軸和兩個離合器交替輸出動力，可以實現(xiàn)動力不斷輸出。
到此，以上就是小編對于機械自動變速器的結構包括的問題就介紹到這了，希望介紹關于機械自動變速器的結構包括的2點解答對大家有用。
