大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于機械自動變速器組成結構的問題，于是小編就整理了3個相關介紹機械自動變速器組成結構的解答，讓我們一起看看吧。
自動變速器由哪四部分組成？
自動變速器由冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、齒輪變速機構、控制系統(tǒng)四部分組成。
自動變速器是指自動變速箱，是相對于手動變速箱出現(xiàn)的一種能夠自動根據(jù)汽車車速和發(fā)動機轉速來進行自動換擋操縱的變速裝置。汽車自動變速箱常見的四種型式，分別是液力自動變速箱、機械無級自動變速箱、電控機械自動變速箱和雙離合自動變速箱。
自動變速器的組成結構大致可以分為以下四部分：
液力變矩器：液力變矩器是自動變速器的重要組成部分，它通過液力的傳遞和轉換，將發(fā)動機的動力傳遞到變速器。同時，液力變矩器可以根據(jù)車速和發(fā)動機轉速的變化，自動調整傳動比，從而實現(xiàn)自動換擋的功能。
機械變速器：機械變速器是自動變速器的核心部分，它由一系列的齒輪組成，通過改變齒輪的組合方式，可以改變輸出的轉速和轉矩。機械變速器一般包括三個主要部分：輸入軸、輸出軸和變速機構。
換擋執(zhí)行機構：換擋執(zhí)行機構是自動變速器的控制部分，它可以根據(jù)車輛的運行狀態(tài)和駕駛員的意圖，自動調整機械變速器的擋位。換擋執(zhí)行機構一般包括電磁閥、油路和液壓缸等部件。
液壓控制系統(tǒng)：液壓控制系統(tǒng)是自動變速器的動力傳遞部分，它通過液壓油的壓力傳遞，實現(xiàn)對機械變速器和換擋執(zhí)行機構的控制。液壓控制系統(tǒng)一般包括油泵、油路和液壓閥等部件。
以上是自動變速器的主要組成部分，它們協(xié)同工作，使車輛能夠根據(jù)不同的行駛狀態(tài)和駕駛員的意圖，實現(xiàn)自動換擋的功能。
什么是自動變速器以及自動變速器的種類？
自動變速箱是相對于手動變速箱而出現(xiàn)的一種能夠自動根據(jù)汽車車速和發(fā)動機轉速來進行自動換擋操縱的變速裝置。
自動變速器的種類：
1.AT變速箱：為液力總動變速器，這是使用最廣泛的一種變速器。
2.CVT變速器：為機械無極變速器，日系車使用較為常見。
3.AMT變速箱：電控機械自動變速器。
4.DCT變速器：雙離合自動變速器。
自動變速器的核心在實現(xiàn)自動換擋。所謂自動換擋是指汽車在行駛的過程中，駕駛員按行駛過程的需要操控加速踏板（油門踏板），自動變速器即可根據(jù)發(fā)動機負荷和汽車的運行工況，自動換入不同擋位工作。
根據(jù)工作原理的不同，目前汽車中常見的自動變速箱有四種型式，分別是液力自動變速箱、機械式無級自動變速箱、電控機械自動變速箱和雙離合器自動變速箱。
汽車變速器MT、AT、CVT、手自一體如何定義？
汽車變速箱從定義和操作方式上來看，可以分為手動和自動兩大類，對于不了解的人來說可能也會簡單的認為所有的手動或者自動變速箱都相同，其實根據(jù)工作原理自動擋又可以分為多個類型，因此也就有了MT、AT、CVT、手自一體等叫法，其實還有DCT、AMT等等，那具體來看看都是怎么一回事。
MT
MT（ManualTran***ission）其實就是手動變速箱，結構上比起自動要簡單一些，因此有著造價成本低、耐用可靠上的優(yōu)勢，而且動力傳輸直接效率高，不過本來有著油耗上的優(yōu)勢，但是隨著自動變速箱的不斷發(fā)展，現(xiàn)在優(yōu)勢已經算不上明顯了，缺點就是操作麻煩，對新手而言難度相對是最大的，變速箱本身沒有聰不聰明一說，但是很聽話，讓它干什么就干什么，即使錯了也要一直執(zhí)行下去，最常見的是5MT，也就是有五個前進擋位一個倒擋，4MT、6MT等道理也一樣。
AT
AT（Automatic Tran***ission）準確的叫法是液力自動變速箱，最核心的結構組成部分是液力變矩器和行星齒輪組，低速行駛時變速箱和發(fā)動機之間屬于柔性連接，因此不會出現(xiàn)離合器的半聯(lián)動狀態(tài)，避免了過多熱量的產生，速度快了以后多數(shù)都帶有液力變矩器鎖止功能成為剛性連接，提高傳動效率起到提升動力、省油的作用，而且后段也是齒輪傳動，因此從抗扭性、換擋執(zhí)行、可靠性等方面來看是最優(yōu)秀的，缺點就是整體的價格和綜合的油耗上都偏高一些。
CVT
CVT（Continuously Variable Tran***ission）變速箱內部也有液力變矩器，與AT不同的是后段***用了鋼帶傳動，通過主被動輪無級調節(jié)直徑的方式實現(xiàn)了“換擋”，沒有真正意義上的擋位，但同時又達到了類似無數(shù)個擋位無級變速的效果，優(yōu)點在于換擋沒有頓挫平順性好，只是偶爾會出現(xiàn)一些“拉扯感”，雖然鋼帶傳輸所帶來的傳動效率是最低的，不過由于總能處在最佳的“齒比”上，所以還有著經濟省油的優(yōu)勢，缺點在于抗扭性差不適合與大排量發(fā)動機匹配，再加上相應的保護程序，對于動力的釋放會有一定延遲，降低了整體的駕駛感受。
手自一體
這就屬于一個習慣性的叫法了，字面上的意思是集手動與自動于一體的變速箱，也就是平時常見的自動擋帶有手動模式，能用來提升一定的駕駛樂趣和應對某些特定需求，不過90%以上都處于閑置或者不會用的狀態(tài)，現(xiàn)在大多數(shù)自動變速箱都有這個功能，與具體什么類型沒有關系，只是早期AT變速箱上最常見，所以現(xiàn)在更多的成為代表AT的意思了，再來了解下DCT和AMT是什么意思？
DCT
DCT（Dual Clutch Tran***ission）就是平時所說的雙離合變速箱，大眾的DSG（Direct Shift Gearbox）也一樣，只是叫法不同，顧名思義就是內部有兩組離合器，分別用來控制奇偶數(shù)擋位，使得變速箱有一定的預判性，下一個擋位總是處于預備狀態(tài)，需要換擋時迅速切入，有著接近于手動變速箱的傳輸效率，因此換擋銜接快、動力表現(xiàn)好、經濟省油等成為了它的標簽，最早是應用于賽車領域，后來經過一定的改變用到了家用車上，缺點在于頻繁換擋時由于離合器不斷結合與分離，難免會出現(xiàn)一些頓挫，還有半聯(lián)動太多有可能使變速箱出現(xiàn)過熱保護，濕式的相對而言要好一些。
AMT
AMT（Automated Mechanical Tran***ission）是處于手動與自動變速箱之間的產物，說手動吧還不需要人為換擋，說自動吧在結構上太像手動，目前更多的定位為半自動，就是在手動變速箱的基礎上，加上了一套電腦控制的電子離合器和換擋機構，換擋實際還是踩離合-換擋-松離合這樣一個過程，只不過是由電腦來代替人操作了，優(yōu)點在于價格便宜、傳動效率高，缺點也比較明顯，雖然也有不少車型在使用，但從實際的調校表現(xiàn)來看并不理想，有時在一些換擋執(zhí)行上并不符合邏輯，也是頓挫最多的變速箱，大大降低了整體的駕駛感受。
MT：工作能力一般，沒有積極性可言，但是非常聽話還很執(zhí)著
AMT：工作能力稍強于MT，積極性一般還不怎么聽話
到此，以上就是小編對于機械自動變速器組成結構的問題就介紹到這了，希望介紹關于機械自動變速器組成結構的3點解答對大家有用。
