大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于陜汽機械結(jié)構(gòu)設(shè)計招聘信息的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹陜汽機械結(jié)構(gòu)設(shè)計招聘信息的解答，讓我們一起看看吧。
陜汽的待遇怎么樣？
陜汽集團一線工人待遇怎么樣啊，我剛畢業(yè)被招到陜汽集團，實習(xí)期剛滿，工資2000多，干的活累的要死，也沒有什么技術(shù)含量，現(xiàn)在都不想干了，可是實習(xí)期都熬過來了，現(xiàn)在走又不甘心。求指點。
本人大專學(xué)歷。
汽車行業(yè)的工資高嗎？
都說25歲是人生的一個轉(zhuǎn)折點，以前總是不信，總覺得一切還很遙遠，直到大學(xué)畢業(yè)，步入社會幾年后，才發(fā)現(xiàn)，25歲之后，自己走過的每一步，就像錯綜復(fù)雜的岔路口前的每一次選擇，有時候感覺終點就在前方，而有時候卻又與之漸行漸遠……
由于工作關(guān)系，在汽車行業(yè)中接觸了很多人，其中不乏那些“入行”不久的年輕人，作為25歲左右的“汽車人”，你或許很迷茫，面對與你理想相差甚遠的工作，不知道未來該走向何方；也許你覺得很無奈，面臨著工作，學(xué)習(xí)，感情上的各種壓力，卻又無能為力；也許你開始慢慢適應(yīng)這個行業(yè)，無聊也好，扯淡也罷，打算就這么一條道走到頭；亦或是你正在上升期，抓住了好的機會，得到了領(lǐng)導(dǎo)賞識，對自己的未來充滿了期待……
人生如戲，戲如人生。 25歲左右的你，不管現(xiàn)在處于什么狀態(tài)，你人生的這場戲，都正在上演，我將我接觸到的這些年輕人的狀態(tài)，做了一個整理，希望看完此文后，能讓你心中釋然，無論混的怎么樣，都能夠微笑著迎接未來的苦與甜，都能夠欣然的面對每一次抉擇，成為更好的自己。
本人吉大車輛專業(yè)研究生畢業(yè)。畢業(yè)后我去了中車，我們班大部分同學(xué)都去一汽，上汽，廣汽。。汽車行業(yè)國企三大頭目。。其中上汽最高，我一個關(guān)系非常好的同學(xué)，目前在上汽技術(shù)科，小領(lǐng)導(dǎo)，一年50+。稅后。。一汽普通汽車工人，一年稅后20。。在長春生活妥妥的爽。。至于吉利，長城，奇瑞等汽車，這是私企，待遇也非常不錯。。
你好，很高興回答你的問題，希望對你有一定的參考意義。
我現(xiàn)在已經(jīng)在汽車行業(yè)摸爬滾打五年多了，從15年畢業(yè)進入外資主機廠做設(shè)計崗位，做了四年，之后跳槽到現(xiàn)在的合資公司主機廠做零部件成本管理，今天就來說一說汽車行業(yè)工資情況。下圖是我上個月工資。
我們公司效益好的時候，每年會發(fā)16個月工資，然后會有5萬左右的年終獎，一年下來稅前大概是21-23萬。
這個工資對于工作五年的來說是有點低，感覺都要活不下去了。
工作五年，在主機廠一般也就是25萬左右，當(dāng)然有些公司會不一樣。其實主機廠和供應(yīng)商工資同樣的崗位工資差別不太大，如果是歐美企業(yè)工資會高一些，因為供應(yīng)商會經(jīng)常有出差，會有一定的出差補貼。
另外跟工資關(guān)系最大的應(yīng)該是工作崗位，如果是做新能源，造型，特別是自動駕駛的話，工資不管是去主機廠，還是去供應(yīng)商，亦或者去百度，華為等公司的汽車部門，工資都特別高，所以對于汽車行業(yè)來說，工資差異真的很明顯。
當(dāng)然現(xiàn)在汽車行業(yè)在整個機械大行業(yè)里面，工資待遇還算可以，而且可能在以后的30年內(nèi)，汽車也不會消失，進去這個行業(yè)還是機械專業(yè)的比較好的選擇吧。
以上就是我的回答。希望對你有一定的參考意義，謝謝。
本人武漢理工大學(xué)車輛工程專業(yè)，2016年本科畢業(yè)后，在一家合資車企工作，我的大學(xué)本科室友考研北京理工大學(xué)，2019年畢業(yè)和我來到同一家車企同一個部門。
我來說一下我倆的工資可能你就能明白了。
我：2016年畢業(yè)的時候，拿了十來個車企的offer，涵蓋了合資的國產(chǎn)的，北方的，中部地區(qū)的，南方的。
2016年情況offer工資如下：
南北大眾一騎絕塵：宣稱年薪15w+，讓你畢業(yè)之后第一年就可以去納稅（納稅起征點是12w），做一個有尊嚴(yán)的汽車人
日系三杰和現(xiàn)代：處于第二梯隊，第一年工資大概在12w左右
其他合資車企，如東風(fēng)神龍長安福特：處于第三梯隊，工資第一年大概8w左右
國產(chǎn)車企，如長安奇瑞：處于第四梯隊，第一年只有5-6w左右
2019年，汽車行業(yè)發(fā)展不錯，我的室友畢業(yè)，無論是南北大眾還是日系三杰，都差不多在20w左右，甚至是國產(chǎn)車如吉利上乘用都給出了20w的水平，各頭部車企差異已經(jīng)不大。
汽車行業(yè)本身就是一個巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，可能對于很多終端消費者或者是行業(yè)外的人來說，直接接觸最多的就是4S店、汽修店或是賣售后改裝件的商家了。其實這些只是整個汽車產(chǎn)業(yè)的一部分，我個人粗略估計，單純以人數(shù)為比較維度，占比不會超過20%。
再來回復(fù)問題，附圖僅供參考，這個圖的上半部分的薪資水平基本就與汽車零部件的差不多，而且是國內(nèi)的上規(guī)模的零部件廠的，日韓的再乘個1.3，歐美的再乘和1.5，主機廠的再乘個2。這個水平用來衡量中間層的水平還是比較靠譜的，但向上就有很大的差異了，副總以上的從大幾十萬到大幾百萬的都有，歐美的就更高的離譜了。
工人的工資基本上比當(dāng)?shù)仄骄降囊痪€工人肯定會高一些，但不會差的太多。
整個產(chǎn)業(yè)鏈，從零部件供應(yīng)、設(shè)備支持、原材料供應(yīng)、模具、IT供應(yīng)、公關(guān)、銷售、物流、售后，甚至于培訓(xùn)，基本上在制造業(yè)里都會屬于收入靠前的。
這里還有無數(shù)個細(xì)分崗位，差異也很大。工作年限和車型經(jīng)驗的不同也會產(chǎn)生較大差異。
說白了，還是要看你準(zhǔn)備和誰比，和搞IT互聯(lián)的，金融房產(chǎn)的比肯定差一大截。
到此，以上就是小編對于陜汽機械結(jié)構(gòu)設(shè)計招聘信息的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于陜汽機械結(jié)構(gòu)設(shè)計招聘信息的2點解答對大家有用。
