大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于地鐵機械原理的問題，于是小編就整理了4個相關介紹地鐵機械原理的解答，讓我們一起看看吧。
地鐵驅動原理？
一：地鐵有兩個車頭，不用調頭。
1.觸網供電，類似鐵路的電力機車，但電壓要小得多，列車由受電弓受電，上海的地鐵就是此類
2.三軌供電，在軌道外有額外的一根軌道提供電能，列車由受電靴受電，北京的地鐵就是此類
3.硬鋼供電，南京地鐵屬于此類。硬鋼供電其實就是硬性接觸網是架設在列車頂上的，多用于隧道段。還有一種是柔性接觸網，也是架設于列車頂上 ，多用于地上段。剛性接觸網相比柔性接觸網可以節(jié)省布線空間，所以新建地鐵都是這樣布線的。
地鐵是靠供電運行的，地鐵的供電方式主要如下：
一、架空電纜
架空接觸網（又稱接觸網供電）供應電力，是電氣化鐵路常用的兩種供電網路方式之一，也是無軌電車唯次一個的供電方式。在鐵路和城市軌道交通系統(tǒng)中，架空接觸網只有導線的一個電極，電力機車通過受電弓取電，再通過金屬輪軌回流到電網中。在無軌電車等使用膠輪的系統(tǒng)中，架空接觸網有一正一負兩根互相平行的接觸導線（簡稱觸線），通過兩個集電桿取電并形成通路。
二、軌道供電
軌道供電，是鐵路電氣化的方法之一，常用于大眾運輸系統(tǒng)。第三軌在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經車輪和運行軌道回到發(fā)電廠。第四軌供電除了原有車輪支撐導引用軌道外，另外增設兩條軌道各供應直流電正負兩極，或者供應三相交流電，但不如第三軌式經濟，故不常見。
地鐵受電弓的工作原理是什么？
所以接觸網在架設的時候并不是一條直線直到底的而是各個電桿互相錯開一定角度這樣使得架空線走向成“Z”形，就是為了增加摩擦面，使滑板不致于磨損得過于劇烈。
受電弓、接觸網就相當于電刷，都是裸線，沒有絕緣層。這樣一來，電能就必然由于裸線，加大了漏電等損耗和浪費，于是供電就要有一條有絕緣層的電線，給接觸網的裸線分段補充提供電能。或者說，地鐵、電力機車的受電弓是一個電刷，接觸網架空線只是另一個電刷，電能就要由另一條電線提供。只是接觸網需要給機車不間斷地供電，就要用裸線把一段段長長的電刷連成一長條，看得我們還以為只要一條裸線就足夠了。
地鐵運行原理？
地鐵運行的原理就是通過電力驅動。
地鐵的運行，主要是***用供電給車輛，獲得電力后驅動。
因此在地鐵線路上，通常有接觸網供電或者第三軌供電的情形，車輛通過有受電弓與電路連接，從而可以獲得電力，繼而有電力驅動車輛啟動行駛在城市。
地鐵物理原理？
地鐵的物理原理主要基于電動力和磁力的相互作用。地鐵列車通過電動機驅動，這些電動機可以是直流電動機或交流異步電動機。地鐵的供電系統(tǒng)主要有兩種：第三軌供電系統(tǒng)和架空線供電系統(tǒng)。另外，現(xiàn)代磁浮地鐵還利用磁力懸浮并驅動列車。
磁浮地鐵的軌道上鋪設電磁線圈，與列車上的磁鐵相互作用，產生緩慢變化的磁場，通過改變電流方向和強度控制列車懸浮和運行速度。
地鐵運行還受空氣阻力和摩擦力影響，通過潤滑軌道和車輪接觸面減小摩擦，提高運行效率。
到此，以上就是小編對于地鐵機械原理的問題就介紹到這了，希望介紹關于地鐵機械原理的4點解答對大家有用。
