大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于客艙維修機械員的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹客艙維修機械員的解答，讓我們一起看看吧。
飛機維修師可以做到多少歲？
航空公司維修工程師，是民航地勤人員，他們是航空公司的主要生產(chǎn)力，從飛機維修可分為電子、機電設(shè)備和機艙客艙設(shè)備以及發(fā)動機、起落架各系統(tǒng)維修，一般分析，在航線部停機坪比較辛苦，依航班時間表保證，可以做到55-57歲，如在附件車間，可以做到59-60歲。
飛機復合材料廠里面哪個崗位好？
（1）在民航各航空公司、機場及航站的機務工程部義航修廠，從事飛機結(jié)構(gòu)修理、飛機客艙設(shè)施修理、復合材料結(jié)構(gòu)修理工作。
(2)在飛機與發(fā)動機主機或附件維修單位，從事機械加工、飛機結(jié)構(gòu)或附件的檢測與修理工作。
(3)在民航企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量管理部門，從事飛機修理文件、飛機修理資料的收集整理及飛機修理質(zhì)量監(jiān)控工作。
國航培訓部模擬機維修助理工程師有女生嗎？
國航培訓部模擬機維修助理工程師有女生，負責承擔公司員工資質(zhì)類、通用類、基層管理類培訓和黨員領(lǐng)導干部黨性教育。根據(jù)國航整體培訓需求，制定教學訓練***，組織實施飛行、運行、客艙安全、客艙服務、運輸業(yè)務、通用技能、基層管理、黨的理論等培訓
機務工作是很累的對吧？
機務維修工作的確很辛苦的。
機務維修工作基本上都是在露天的停機坪上進行，為了保證航班的安全正點，經(jīng)常需要加班加點的工作。
冬天寒風刺骨，停機坪上的氣溫下降到零下五、六度，滴水成冰。機務人員常常都是迎著風雪在機坪工作，有的時候給飛機排故，拆裝一個關(guān)鍵部件，連棉衣、手套都不能穿戴。遇到下雪天氣，還要一架一架的給航班去除冰除雪。站在二十米高的吊籃里面，寒風刮的眼睛刺啦啦的疼，除冰液被大風刮的渾身濕漉漉的，那滋味很不好受的。
關(guān)鍵是機務人員上班時間很不規(guī)律，基本上都是***取白夜休休的排班制度。白班還好對付，夜班基本上都是通宵通宵的工作。航班結(jié)束基本上都是在夜里一、二點的時間了，機務人員開始給飛機進行航后檢查。添加滑油、液壓油、更換輪子、清潔、保養(yǎng)，最后要查看飛行記錄本和客艙記錄本，對記錄本上面留下的信息，逐條逐字對照排查，該排故的排故，能辦理保留的需要查找MEL按保留清單上的條款予以保留。各項工作結(jié)束時，基本上也該給飛機做第二天的航前檢查了，日復一日、年復一年都在做同樣的工作。
還有，機坪環(huán)境噪音大，各種電磁輻射都會對人造成傷害，機務人員經(jīng)常需要接觸汽油、煤油、滑油、液壓油等各種對人體有害的物質(zhì)……
總的來說，機務維修工作是一項很辛苦的工作。
到此，以上就是小編對于客艙維修機械員的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于客艙維修機械員的4點解答對大家有用。
