大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于天津通用汽車配件機械結(jié)構(gòu)的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹天津通用汽車配件機械結(jié)構(gòu)的解答，讓我們一起看看吧。
機械中通用零件有哪些？
機械的通用零件得根據(jù)機械設(shè)備的屬性分，有液壓，氣壓，傳動類，但只要是設(shè)備就少不了的零部件有：齒輪，螺絲螺帽、墊片，緊固件，接頭，及易損件等一系列的常用零件。
其它根據(jù)設(shè)備的不同，零部件也略有所區(qū)別。摩托車工具和汽車通用嗎？
摩托車工具和汽車只有一部分可以通用。按照我國交通法律法規(guī)規(guī)定，汽車和摩托車都屬于機動車，但摩托車車身構(gòu)造小巧輕便，無論是發(fā)動機還是車體各部件，都要比汽車零部件要小的多，發(fā)動機排量和油耗都比較低，構(gòu)造也沒有汽車那樣復(fù)雜，所以說摩托車的保養(yǎng)維修工具，只有一部分可以通用。
什么是通用零部件制造？
通用零件，是以一種國家標(biāo)準(zhǔn)或者國際標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)而生產(chǎn)的零件，也稱為通用零件，還是在各種機器中常用的零件。
專用零件：是以自身機器標(biāo)準(zhǔn)而生產(chǎn)的一種零件，在國標(biāo)和國際標(biāo)準(zhǔn)中均無對應(yīng)產(chǎn)品的零件稱為專用零件，比如，某廠為一臺設(shè)備而專門生產(chǎn)的一些零件。
零件是機器的基本組成要素，也是機械制造過程中的基本單元。其制造過程一般不需要裝配工序。如軸套、軸瓦、螺母、曲軸、葉片、齒輪、凸輪、連桿體、連桿頭等。
是指將通用部件規(guī)格一致的產(chǎn)品(特別是零部件)的質(zhì)量,規(guī)格,性能,結(jié)構(gòu)等方面的技術(shù)指標(biāo)加以統(tǒng)一規(guī)定并作為標(biāo)準(zhǔn)化來生產(chǎn)執(zhí)行。
我國的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)形成一個龐大的體系,主要有國家標(biāo)準(zhǔn),行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。為了與國際接軌,我國的某些標(biāo)準(zhǔn)正在迅速向國際標(biāo)準(zhǔn)靠攏。常見的標(biāo)準(zhǔn)代號有GB,JB, ISO等等,他們分別代表中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn),機械工業(yè)標(biāo)準(zhǔn),國際標(biāo)準(zhǔn)化組織標(biāo)準(zhǔn)。系列化是指對同一產(chǎn)品,在同一基本結(jié)構(gòu)或基本條件下規(guī)定出若干不同的尺寸系
國產(chǎn)大飛機的制造有哪些部件是中國制造，殲20呢？
我來講講國產(chǎn)大型客機C919的供應(yīng)商情況。
C919作為一款商用飛機，在立項之初就確立了關(guān)鍵部件市場化采購、全球分工協(xié)作的研制思路。因而供應(yīng)商有上百家，其中的確是外資企業(yè)或中外合資企業(yè)占了多數(shù)，遍布全球各地。尤其在航電系統(tǒng)和航空發(fā)動機這塊兒，的確還不是我們的強項，基本依靠進口。比如C919的發(fā)動機用的是CFM公司Leap-1C發(fā)動機，CFM是一家由法國SNECMA公司和美國GE公司合資組成的專業(yè)飛機發(fā)動機制造廠商，他家目前也是空客A320neo和波音737MAX的發(fā)動機供貨商。再比如C919的飛行控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和惰化系統(tǒng)都有來自美國的派克宇航提供，這家企業(yè)在運動與控制領(lǐng)域擁有十分先進的技術(shù)，在航空業(yè)內(nèi)非常出名。再有比如通用電氣公司（GE）、霍尼韋爾、米其林、松下電器、圣戈班、蒂森克虜伯等多家世界級知名的公司其實都在C919供應(yīng)商范圍之列。
不過C919上也有來自我們中國自己制造的部件，C919大多數(shù)的機身大型部件基本都為國產(chǎn)制造。
前后段機身由中航工業(yè)洪都航空工業(yè)集團制造；
中央翼、副翼部段、中段機身由中航工業(yè)西安飛機工業(yè)集團供應(yīng)；
2017年5月5日，國產(chǎn)大飛機C919一飛沖天，從此它的一舉一動，莫不牽動著國人的心。要到2021年完成首架交付，從今天算起，還有一年多的時間，可以說越來越近。如今手中握有810多架訂單，遠(yuǎn)超過500架贏虧平衡點，找到錢已是不爭之實事。不過，仍有人在擔(dān)心，超過一半以上的關(guān)鍵部件來自外企，若是被人中斷了貨源，怎么辦？
呵呵，合作共贏是大飛機國際制造的通常方式，真要有人有錢不爭，我們自有代替產(chǎn)品。既然要造大飛機，依然會堅定地搞下去，因此不必?fù)?dān)心。大飛機400多萬個零部件，機體、機翼，剎車等，滿眼皆系國造，要說到關(guān)鍵系統(tǒng)，如氣動，結(jié)構(gòu)和集成技術(shù)，均由自己所掌握，其它如動力，“中國心”長江-1000A已經(jīng)下線展開了實驗。
當(dāng)然要造國際化的大飛機，還要有全球化的心胸，今天為了外銷的需要，在國產(chǎn)某些部件還未達(dá)到尖端水平時，***用一些外國配套，即是為了更快推向國際市場，非不得已，而是戰(zhàn)略安排，另外雛鷹展翅，還需要學(xué)習(xí)借鑒，自然無可厚非。通過大飛機制造，拉動航空產(chǎn)業(yè)升級，本來就是我們向高端產(chǎn)業(yè)發(fā)起沖擊的一部分。
通過打造ARJ21，積累了國際合際經(jīng)驗，從而也充滿技術(shù)自信，在打造C919的同時，與俄合作正在打造CR929，目前正處于詳細(xì)設(shè)計階段。
若問殲-20如何，除了俄制發(fā)動機暫時配套，其它全部設(shè)備，大可放寬心，皆由我們自家制造。軍用不同民用，就是民用，未來當(dāng)然要立足于自己，以牢牢控制技術(shù)核心，如此大飛機產(chǎn)業(yè)才能茁壯成長。
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