大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于機(jī)械原理手動擋變速箱結(jié)構(gòu)的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹機(jī)械原理手動擋變速箱結(jié)構(gòu)的解答，讓我們一起看看吧。

1. 內(nèi)燃機(jī)車也是柴油機(jī)，那么是否像汽車一樣也需要變速箱呢？如果有，是手動還是自動？
2. cvt變速箱構(gòu)造簡單，不是構(gòu)造越簡單故障率越低嗎？

內(nèi)燃機(jī)車也是柴油機(jī)，那么是否像汽車一樣也需要變速箱呢？如果有，是手動還是自動？

火車的內(nèi)燃機(jī)車和汽車的傳動方式不一樣，現(xiàn)在絕大部分的內(nèi)燃機(jī)車使用的是電傳動，它的原理是：柴油機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，經(jīng)過整流、變壓等處理后（有交流傳動和直流傳動兩種方式），給電動機(jī)供電，機(jī)車的行走是靠電動機(jī)驅(qū)動，所以不存在像汽車那樣的變速箱。

還有很少量的內(nèi)熱機(jī)車***用液力傳動，一般是礦山等用的機(jī)車和鐵路工程軌道車。液力傳動類似汽車的AT變速箱，使用液壓油來傳輸動力。

內(nèi)燃機(jī)車有兩種類型：內(nèi)燃機(jī)電傳動機(jī)車、液力傳動內(nèi)燃機(jī)車，普及率最高的是電傳動類型、極少數(shù)為液力傳動。

所電傳動內(nèi)燃機(jī)車是增程式混動汽車的放大版，或者說是反之的縮小版。柴油機(jī)在這類火車上的作用是作為發(fā)電的動力源，以直流傳動內(nèi)燃機(jī)車為例，工作的步驟是：

1、柴油機(jī)啟動帶動交流發(fā)電機(jī)

2、發(fā)出交流電經(jīng)過整流裝置變?yōu)橹绷?/p>

3、直接輸出給牽引電機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動車輛行駛

大部分內(nèi)燃機(jī)車是以這種方式運(yùn)行，使用專用電機(jī)不需要變速箱因?yàn)殡姍C(jī)可以實(shí)現(xiàn)在任意轉(zhuǎn)速內(nèi)正常運(yùn)行且?guī)缀?a href="http://xiupc.cn/tags-m-y.html" target="_blank" class="QIHEIHQ3a0a7c0f7a9d6635 relatedlink">沒有噪音震動，不能使用柴油機(jī)直驅(qū)的原因也很簡單，因?yàn)榛疖囉玫牟裼?a href="http://xiupc.cn/tags-f-d-j.html" target="_blank" class="QIHEIHQ679c1ccef3d620af relatedlink">發(fā)動機(jī)都這200L+的排量，一般的變速箱是承受不了如此高扭矩輸出的。

剩下普及率非常低的是液力傳動內(nèi)燃機(jī)車，原理是柴油機(jī)工作驅(qū)動液力變矩器云星，通過液壓油傳遞動力到渦輪之后變矩器和耦合器將動力直接傳遞到車輪。

這種結(jié)構(gòu)已經(jīng)是比較落后的類型了，國內(nèi)曾經(jīng)試制過***用液力變矩器傳動的變速箱火車，但在運(yùn)行中頻頻出現(xiàn)意外，傳動軸斷裂能擊穿缸體導(dǎo)致嚴(yán)重事故。所以最終***用了電傳動類型，電機(jī)0轉(zhuǎn)能爆發(fā)最大扭力的特點(diǎn)也符合整備質(zhì)量幾千噸的火車需求，不需要其他結(jié)構(gòu)進(jìn)行扭矩放大。

其實(shí)混動汽車?yán)镌龀?a href="http://xiupc.cn/tags-m-s.html" target="_blank" class="QIHEIHQa5502940674fb757 relatedlink">模式就是套用了內(nèi)燃機(jī)車的概念，將其小型化之后實(shí)現(xiàn)了讓乘用車更加節(jié)能、動力反饋也更加直接，這類車型雖然看似風(fēng)馬牛不相及但技術(shù)里有很多是可以借鑒的。

只要是以內(nèi)燃機(jī)為動力源的機(jī)械、就必然存在調(diào)速裝置（變速器），無論是內(nèi)燃機(jī)汽車、內(nèi)燃機(jī)火車、甚至內(nèi)燃機(jī)飛機(jī)都必須要有變速器；原因在于內(nèi)燃機(jī)特性，轉(zhuǎn)速低、扭矩低，轉(zhuǎn)速零、扭矩零，大型機(jī)械重、內(nèi)燃機(jī)不經(jīng)過扭矩放大，想完成驅(qū)動難，汽車一噸多、離合抬快都熄火，更不用說內(nèi)燃機(jī)火車了！

多說一句，即便是電動車其實(shí)也有變速器、只不過它的變速器只有一個擋位，也可以理解成只有固定唯一的傳動比，所以我們也可以說電動車變速器是固定傳動比變速器；比如說特斯拉電車、只有一個傳動比1.08（大概是這個數(shù)值、記不太清了），對比下圖六速汽車變速器的齒輪比，特斯拉電車相當(dāng)于汽車變速器的四擋，只是汽車變速器可以調(diào)換多個擋位，大多數(shù)電車只有一個擋位（不是不能配多擋，只是目前一個傳動比就夠了）！

這就是電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的差異，內(nèi)燃機(jī)拖動機(jī)械往前走、需要達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)的輸出功率等于輸出扭矩、轉(zhuǎn)速的乘積，也就是公式輸出功率=輸出扭矩*轉(zhuǎn)速，所以輸出功率如果是零、或輸出功率無法對抗負(fù)荷完成機(jī)械起步時，一旦離合接駁、內(nèi)燃機(jī)必熄火；所以內(nèi)燃機(jī)需要較高的起步轉(zhuǎn)速、而獲得這種高轉(zhuǎn)速就需要用變速器來調(diào)速，即便不能配備多個傳動比、但至少要配備一個低速擋，如上圖后五個擋都可以去掉，只配備一擋、4.31齒輪比足夠完成起步，對吧（只是舉例，實(shí)際上二擋也能起步）？

火車發(fā)展的幾個階段

1.外燃機(jī)車

2.內(nèi)燃機(jī)車：類似內(nèi)燃機(jī)汽車。

3.柴電機(jī)車：利用柴油發(fā)電、再用電驅(qū)車輛。

4.電動機(jī)車：就是目前咱們乘坐的機(jī)車。

外燃機(jī)車過于久遠(yuǎn)、鄙人就不細(xì)說了；上世紀(jì)初、內(nèi)燃機(jī)車被打造，因?yàn)槭莾?nèi)燃機(jī)驅(qū)動、而且整列火車重量太大（負(fù)荷大），所以內(nèi)燃機(jī)車必須要有調(diào)速裝置，早期的設(shè)計(jì)***用過機(jī)械傳動、液力傳動，實(shí)際上這機(jī)械傳動、就有些類似咱們汽車上的手動變速器，而液力傳動則相當(dāng)于咱們現(xiàn)在的液力變矩器，只不過設(shè)計(jì)對象不同，汽車的齒輪承受的負(fù)荷、是沒辦法和火車變速器齒輪相比的，一輛汽車最多兩噸出頭、一列火車上百噸（貨列千噸也合理），所以什么樣的齒輪能承受住這個？

后來的理念就是***用液力傳動、畢竟液體傳動要柔和一些，如上圖所示、上世紀(jì)60年代左右咱們國內(nèi)研發(fā)的飛龍型火車頭所***用的就是液力傳動，只不過這玩意的傳動效率太低、要知道現(xiàn)在的液力鼓能鎖止離合器從而大幅度提高傳動效率，而那時候全世界都沒這技術(shù)啊，所以這款火車頭能耗超高，因?yàn)閮H僅利用了液力傳動來防止內(nèi)燃機(jī)熄火（而沒有配備多個擋位齒輪），所以可以說它是自動擋、不過說其是無級變速更貼切！

后來隨著柴電系統(tǒng)的產(chǎn)生，簡單點(diǎn)說就是通過燒柴油來發(fā)電、在用電驅(qū)動列車，聽上去這種方式造成了能源的浪費(fèi)對吧（多了一步傳遞的過程），但實(shí)際上即便是***用這種方式、依然比液力傳動方式要節(jié)省能源，所以***用液力無級變速箱的火車頭就自然淘汰了，后來柴電機(jī)車流行了很多年，最終也被動力電車組給取代了，也就是如今的動車組！

電機(jī)的好處在于變扭不需要通過調(diào)速的方式來實(shí)現(xiàn)，比如內(nèi)燃機(jī)零轉(zhuǎn)速、零扭矩輸出，而電機(jī)即便是零轉(zhuǎn)速、只要電壓足夠，依然可以釋放超高的扭矩；所以內(nèi)燃機(jī)車需要傳統(tǒng)的調(diào)速裝置比如機(jī)械式、以及液力式（并不一定是多個擋位，一個擋、傳動比夠大也可以，總之內(nèi)燃機(jī)車得有個調(diào)速裝置；而電機(jī)也不是沒有擋位，只不過它的變速、變扭依靠的不是改變傳動比，而是通過改變電壓實(shí)現(xiàn)變扭，這樣一來就不需要配備多個機(jī)械傳動比了，所以從表面看電動車似乎不需要變速器，實(shí)際上只是形式發(fā)生了改變而已！

這寫的什么亂七八糟？你連液力變扭器和耦合器都沒分清就寫！而且從原理上來說，液傳機(jī)車不是落后，而是適用于中等功率的廠礦和地方鐵路，特別是廠礦，灰塵大，線路上有水，電傳機(jī)車適合大功率機(jī)車，各有優(yōu)點(diǎn)！

只要是超大動力輸出的，沒有用變速箱的。一是巨大扭矩需要巨大齒輪變速，就會要超大體積重量的變速箱。這對于移動的設(shè)備是不利的。不光是柴油機(jī)車，礦用超大礦車都是***用柴電動力系統(tǒng)。直接***用變速電機(jī)。這樣可以解決變速系統(tǒng)過于復(fù)雜和體積巨大。

cvt變速箱構(gòu)造簡單，不是構(gòu)造越簡單故障率越低嗎？

CVT變速箱是相對于結(jié)構(gòu)零部件確實(shí)是少些 ，但是程序復(fù)雜程度 也不低，專利壁壘!而雙離合就不一樣了，雙離合可以直接在手動變速箱的基礎(chǔ)上加一套離合器，所以沒有專利壁壘，研發(fā)時間短 成本便宜! 但是雙離合的故障率是最高的！

CVT變速箱故障率 主要是電磁閥，電磁閥出問題 變速箱必廢!如果你經(jīng)常暴力駕駛 急剎車 多，會造成錐面 與 鋼帶 摩擦出鐵屑，這些鐵屑會經(jīng)過油路 流回 電磁閥底部!時間久了鐵屑越來越多堵住電磁閥。使得變速箱電腦無法應(yīng)判變速箱邏輯，就會造成變速箱損壞!

現(xiàn)在的CVT變速箱都是跟發(fā)動機(jī)一起由電腦控制配合! 利用各個傳感器 ，所以一般暴力駕駛 變速箱會靠后鎖止液力變矩器 降低發(fā)動機(jī)輸出性能! 所以會感覺到 光吼不走!

還有就是新車6萬公里左右一定要循環(huán)換變速箱油。延長變速箱壽命

到此，以上就是小編對于機(jī)械原理手動擋變速箱結(jié)構(gòu)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于機(jī)械原理手動擋變速箱結(jié)構(gòu)的2點(diǎn)解答對大家有用。