大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于新能源機(jī)械變速器結(jié)構(gòu)的問(wèn)題，于是小編就整理了5個(gè)相關(guān)介紹新能源機(jī)械變速器結(jié)構(gòu)的解答，讓我們一起看看吧。
- 新能源汽車(chē)有變速箱嗎？
- 為什么愛(ài)信、一汽、吉利、廣汽要分別成立合資企業(yè)生產(chǎn)6AT變速器？
- 法國(guó)邦奇6at評(píng)測(cè)？
- 變速箱2ATM啥意思？
- 奕澤的變速箱和我們一般常見(jiàn)的變速箱有區(qū)別嗎？
新能源汽車(chē)有變速箱嗎？
新能源汽車(chē)絕大部分有變速箱、極少部分商用車(chē)***用直驅(qū)，不過(guò)使用變速箱的種類(lèi)與燃油車(chē)不同。
新能源汽車(chē)是否需要變速箱以使用的電動(dòng)機(jī)類(lèi)型以及制造成本決定，常見(jiàn)類(lèi)型為集中式電機(jī)，其次為廣義輪邊電機(jī)；不需要變速箱的是輪邊電機(jī)的兩種類(lèi)型，第一種為輪轂電機(jī)，顧名思義電機(jī)是集成在輪轂中，每一個(gè)車(chē)輪相當(dāng)于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。
輪轂電機(jī)可以輕松的實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)、四驅(qū)甚至單輪驅(qū)動(dòng)，電機(jī)內(nèi)部集成減速器等機(jī)構(gòu)，不過(guò)輪轂電機(jī)多為商用車(chē)使用的低功率電機(jī)，轉(zhuǎn)速本就不高所以無(wú)需減速；這種結(jié)構(gòu)可以徹底擺脫傳動(dòng)軸、離合器、變速箱，作為四驅(qū)也完全不用差速鎖或差速器。
第二種是標(biāo)準(zhǔn)輪邊電機(jī)，電機(jī)不在集成于輪轂內(nèi)而是與車(chē)橋即成為一體，橋內(nèi)包括減速器傳動(dòng)軸等基礎(chǔ)機(jī)械結(jié)構(gòu)，而且電機(jī)也是低功率類(lèi)型居多所以理論上也完全不用變速箱。
以上兩種電機(jī)屬于直驅(qū)電機(jī)，在電控系統(tǒng)的控制中即時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)速和扭矩的輸出，既能同步保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)、又能差速實(shí)現(xiàn)坦克調(diào)頭，而且可以以電流控制合理的扭矩輸出實(shí)現(xiàn)越野脫困，實(shí)用性相當(dāng)高不過(guò)因制造成本和體積的問(wèn)題還沒(méi)有到普及階段。
普通乘用級(jí)電動(dòng)汽車(chē)是都有變速箱，這種車(chē)使用的是集中式電動(dòng)機(jī)，而且電機(jī)的特點(diǎn)均為超高轉(zhuǎn)速，一線(xiàn)產(chǎn)品可以接近15000轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速如此之高如果用以直驅(qū)不僅耗電量會(huì)極大，而且車(chē)速也會(huì)夸張到起飛，所以這種電機(jī)的需要的是“減速”，電動(dòng)汽車(chē)使用的專(zhuān)用變速箱也就叫做【減速器】。
減速器一般只有一個(gè)齒輪比，能把超高轉(zhuǎn)速控制在正常限速范圍內(nèi)并留有余量，轉(zhuǎn)速只需要整體下調(diào)即可，所以一個(gè)齒輪比已經(jīng)完全足夠。這種結(jié)構(gòu)的亮點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速，與普通的CVT無(wú)級(jí)變速箱區(qū)別是CVT依靠齒比調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，而電動(dòng)汽車(chē)是依靠電機(jī)調(diào)整減速器的轉(zhuǎn)速，所以平順度會(huì)更加夸張而且齒輪組結(jié)構(gòu)也要比鋼帶耐久性高太多。
這是電動(dòng)汽車(chē)單速減速器（變速箱）的特點(diǎn)，可以理解為減速后的車(chē)輛高速續(xù)航電機(jī)仍是高轉(zhuǎn)速，不過(guò)電機(jī)運(yùn)行的基礎(chǔ)是地磁場(chǎng)、轉(zhuǎn)子運(yùn)行沒(méi)有磨損和內(nèi)燃熱機(jī)的燃油爆燃，狀態(tài)相當(dāng)于靜態(tài)運(yùn)行，幾乎沒(méi)有噪音和震動(dòng)所以不懼高轉(zhuǎn)。
而普通的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行中有比較嚴(yán)重的金屬磨損和產(chǎn)生大量的熱，持續(xù)高轉(zhuǎn)速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)磨損會(huì)非?？?，而且爆燃做功會(huì)產(chǎn)生比較明顯的震動(dòng)，震動(dòng)是聲音的基礎(chǔ)；所以這種發(fā)動(dòng)機(jī)不適合高速運(yùn)轉(zhuǎn)，只能通過(guò)變速箱不同的齒輪比降低轉(zhuǎn)速同時(shí)放大扭矩，結(jié)構(gòu)要比電機(jī)變速箱復(fù)雜的多，這也是故障率更高的原因。
電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單質(zhì)量會(huì)更穩(wěn)定，如果能達(dá)到合理的續(xù)航也價(jià)格結(jié)構(gòu)勢(shì)必會(huì)取代燃油汽車(chē)。
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為什么愛(ài)信、一汽、吉利、廣汽要分別成立合資企業(yè)生產(chǎn)6AT變速器？
因?yàn)樽兯傧涫瞧?chē)?yán)锩孀?a href="http://xiupc.cn/tags-j-m.html" target="_blank" class="QIHEIHQe1b87501c2213359 relatedlink">精密的部件，國(guó)內(nèi)的廠(chǎng)家研究不出來(lái)，沒(méi)有知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)專(zhuān)利，還沒(méi)有達(dá)到獨(dú)立生產(chǎn)的程度。發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)內(nèi)廠(chǎng)家自己可以研發(fā)出來(lái)，但是變速箱 尤其是at比較精密，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不是你想研究就能研究的，是需要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的積累和研發(fā)。
愛(ài)信作為世界有名的變速箱生產(chǎn)廠(chǎng)家，掌握了很多的技術(shù)和專(zhuān)利。和愛(ài)信組建合資企業(yè)，最大的一點(diǎn)就是偷學(xué)技術(shù)，學(xué)習(xí)技術(shù)，縮短自己研發(fā)的周期，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。二降低企業(yè)采購(gòu)成本。
還是充分說(shuō)明了愛(ài)信6at優(yōu)勢(shì)所在，國(guó)產(chǎn)車(chē)企在干式雙離合的道路上已經(jīng)走到了盡頭。廣汽傳祺GS4關(guān)于雙離合問(wèn)題的***頻頻曝光刷屏。吉利的重點(diǎn)車(chē)型都未曾匹配雙離合，雖然帝豪gl、gs的雙離合使用過(guò)程中雖然沒(méi)有像傳祺那樣被頻繁吐槽，但是吉利肯定深知干式雙離合的詬病所在，為了長(zhǎng)遠(yuǎn)打算還是要走6at的路子。在沒(méi)有吉利與愛(ài)信的合資的消息之前，我還不能相信：大眾都玩不通的雙離合，別人就別湊熱鬧咯！這句真理名言的真正含義。消息一出，我毅然放棄選擇帝豪gs，慶幸未曾急與在18款帝豪gs一上市就去入手。
愛(ài)信一個(gè)成為相互爭(zhēng)搶的香餑餑，希望國(guó)產(chǎn)車(chē)企不僅僅是使用，更需要的是學(xué)習(xí)其真正的技術(shù)得以運(yùn)用服務(wù)于老百姓，真正做到不拿百姓當(dāng)小白鼠去做實(shí)驗(yàn)，能夠給大家使用真正成熟穩(wěn)定的技術(shù)！
大家都是人民幣玩家，當(dāng)然都是為了人民幣！
先看一汽和廣汽，同時(shí)和這2家公司有交集的是豐田，豐田在國(guó)內(nèi)分別有兩家合資公司，分別是一汽豐田和廣汽豐田。
而豐田是愛(ài)信精機(jī)最大的股東，股權(quán)高達(dá)23.2%。這么一想，是不是通順了？這特么不就是一部熱血?jiǎng) 哆M(jìn)擊的豐田》嗎？
那吉利是怎么回事？如今的吉利可是資本大鱷的架勢(shì)，到處收購(gòu)，至于怎么摻和進(jìn)了愛(ài)信？個(gè)人猜測(cè)，是因?yàn)?a href="http://xiupc.cn/tags-t-z.html" target="_blank" class="QIHEIHQe1b87501c2213359 relatedlink">臺(tái)州愛(ài)信。愛(ài)信在1995年就建了一家汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)，而吉利是在臺(tái)州起步的，兩家么么噠起來(lái)也很容易。
愛(ài)信跟3家分別合資，其中2家都是利益相關(guān)，不同時(shí)合資，怕是要吵起來(lái)，參考一汽奧迪跟上汽奧迪***的過(guò)程。至于多了一個(gè)吉利，估計(jì)是為了利用產(chǎn)能，早點(diǎn)鋪貨。
他們合資自然是有利可圖！我國(guó)是世界上最大的自動(dòng)變速器市場(chǎng)，中國(guó)年需求量高達(dá)1000萬(wàn)臺(tái)，超1500億元。
在這個(gè)千億級(jí)市場(chǎng)上，目前的玩家有“手自一體AT”、“無(wú)級(jí)變速CVT”，還有“雙離合變速器DCT”三種。其中AT是主流，愛(ài)信就是世界上最大的AT變速器廠(chǎng)商。
這個(gè)問(wèn)題嘛，很好理解，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)主機(jī)廠(chǎng)在研發(fā)投入上，三大件：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)，依靠資金技術(shù)，目前已經(jīng)基本解決了發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)的過(guò)多依賴(lài)國(guó)外品牌的問(wèn)題，但是在變速箱這個(gè)上，還是只能依靠外國(guó)品牌，因?yàn)?，這個(gè)涉及長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)試及豐富的經(jīng)驗(yàn)積累去完成，不光是只投入金錢(qián)和人力就能解決，最需要是大數(shù)據(jù)和時(shí)間積累下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)。
日本愛(ài)信精機(jī)成立于1969年，致力于研發(fā)機(jī)動(dòng)車(chē)變速箱等汽車(chē)零配件，其中最享負(fù)盛名就就是AT變速箱，尤其現(xiàn)在中級(jí)車(chē)型使用的6AT，平順，省油，耐用，小毛病，所以深得消費(fèi)者的認(rèn)可。所以國(guó)內(nèi)品牌都大量***用此產(chǎn)品，因此被人家嚴(yán)重制約了，產(chǎn)能也是一個(gè)重要原因。
愛(ài)信作為全球知名的變速箱生產(chǎn)廠(chǎng)家，廣汽，吉利，一汽都與其合作，最大的益處就是吸納對(duì)方技術(shù)，大大減少自身產(chǎn)品的研發(fā)時(shí)間、周期，減低成本。（Bee）
連福特這樣的廠(chǎng)家都沒(méi)解決好變速箱的平順性和耐用度問(wèn)題，可見(jiàn)變速箱真不是那么好做的，顯然國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商早已看出自身短板，開(kāi)始布局變速箱的研發(fā)和制造，這不是一朝一夕能夠成功的事情，所以宜早不宜遲
法國(guó)邦奇6at評(píng)測(cè)？
法國(guó)邦奇6at變速箱結(jié)構(gòu)精密、機(jī)械制造難，從而產(chǎn)生的成本也高，一般來(lái)說(shuō)效率相對(duì)DCT較低，但換擋有頓搓，油耗高。
法國(guó)邦奇6AT自動(dòng)擋變速器，最大功率110千瓦，峰值扭矩375?！っ?。發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)，后雙輪結(jié)構(gòu)，軸距3750毫米，加長(zhǎng)軸超高頂，車(chē)內(nèi)空間寬大內(nèi)高達(dá)1950毫米。
變速箱2ATM啥意思？
AMT的全稱(chēng)是“自動(dòng)離合手動(dòng)變速器”，也稱(chēng)序列變速箱。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，從機(jī)械結(jié)構(gòu)上來(lái)看，AMT和普通MT變速器一樣。
但是通過(guò)加裝電腦[_a***_]，使得本來(lái)由人來(lái)操作的“踩離合”和“換擋”動(dòng)作現(xiàn)在交給電腦來(lái)完成。是不是突然覺(jué)得高端了起來(lái)，有點(diǎn)人工智能的味道。
汽車(chē)atm指的是手自一體變速箱，手自一體變速箱有手動(dòng)模式的功能，掛入m擋后車(chē)輛為手動(dòng)擋的汽車(chē)，駕駛員可以控制擋位。手自一體變速箱是一種結(jié)合了手動(dòng)變速與自動(dòng)變速功能的變速裝置，其由齒輪箱、電子控制離合器、自動(dòng)換擋操縱機(jī)構(gòu)和電子控制部分組成。
變速箱2atm是自動(dòng)變速箱的意思。
自動(dòng)變速箱是相對(duì)于手動(dòng)變速箱而出現(xiàn)的一種能夠自動(dòng)根據(jù)汽車(chē)車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)進(jìn)行自動(dòng)換擋操縱的變速裝置。目前汽車(chē)自動(dòng)變速箱常見(jiàn)的有四種型式，分別是液力自動(dòng)變速箱(AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速箱(AMT)和雙離合自動(dòng)變速箱。
自動(dòng)變速器的核心在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。所謂自動(dòng)換擋是指汽車(chē)在行駛的過(guò)程中，駕駛員按行駛過(guò)程的需要操控加速踏板（油門(mén)踏板），自動(dòng)變速器即可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和汽車(chē)的運(yùn)行工況，自動(dòng)換入不同擋位工作。
奕澤的變速箱和我們一般常見(jiàn)的變速箱有區(qū)別嗎？
奕澤上搭載的變速箱，是雙傳動(dòng)版本的CVT，跟傳統(tǒng)的CVT相比，算是一個(gè)改進(jìn)款式。
傳統(tǒng)的CVT，一般***用鋼帶作為傳動(dòng)，兩頭連接兩個(gè)可改變直徑的傳動(dòng)輪。通過(guò)油壓改變錐形帶輪之間的距離，來(lái)形成不同的傳動(dòng)比。
好處是可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)極變速，時(shí)刻讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱處在最佳匹配的傳動(dòng)比上，得到更高的燃油效率。而且平順性極佳，汽車(chē)換擋過(guò)程中幾乎感受不到頓挫感，駕駛中十分具有行云流水的感覺(jué)，因此一些舒適取向的家用車(chē)十分喜歡***用.
缺點(diǎn)是太過(guò)于平順有時(shí)也不好，開(kāi)得久了，可能會(huì)顯得有些無(wú)聊、沒(méi)有***感。而且CVT完全靠鋼帶作為傳動(dòng)，光看也能看出來(lái)了，相比起齒與齒之間互相咬合的齒輪傳動(dòng)，CVT相對(duì)更容易打滑，無(wú)法承受較高的負(fù)載，因此不太適合用在大馬力車(chē)上。
針對(duì)傳統(tǒng)CVT的缺點(diǎn)，一汽豐田在這個(gè)基礎(chǔ)上研發(fā)出了雙傳動(dòng)CVT，原理就是給CVT變速箱加上齒輪。
車(chē)輛在1~2檔的時(shí)候，會(huì)使用齒輪作為傳動(dòng)，此時(shí)變速箱更接近于AT變速箱。解決了傳統(tǒng)CVT無(wú)法承受高扭矩的同時(shí)，也給換擋時(shí)增添了一些駕駛樂(lè)趣。
等速度提起來(lái)之后，再瞬間換成傳統(tǒng)的鋼帶傳動(dòng)，繼續(xù)發(fā)揮CVT平順省油的優(yōu)點(diǎn)。
到此，以上就是小編對(duì)于新能源機(jī)械變速器結(jié)構(gòu)的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于新能源機(jī)械變速器結(jié)構(gòu)的5點(diǎn)解答對(duì)大家有用。
