今天給各位分享高原航空機(jī)械設(shè)備有哪些的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)高原航線飛機(jī)進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！
本文目錄一覽：
- 1、高原飛機(jī)的問題
- 2、國產(chǎn)直升機(jī)上青藏高原要過幾道關(guān)
- 3、請(qǐng)問飛機(jī)在高原飛行時(shí)飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)什么變化嗎?
- 4、無人機(jī)在高海拔地方不能飛嗎
- 5、飛拉薩等高原的飛機(jī)配置與普通飛機(jī)一樣嗎?
- 6、請(qǐng)問高原飛行的領(lǐng)航特點(diǎn)啊?以及它的分析?
高原飛機(jī)的問題
飛行高度4000以上必須加裝供氧設(shè)備，主要是對(duì)直升機(jī)和通航飛機(jī)，須進(jìn)行改裝備。 發(fā)動(dòng)機(jī)要求：單發(fā)飛機(jī)不得用于高原飛行；升限和上升梯度必須達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。如賽斯納208B屬高原型號(hào)；再如黑型和米171也屬高原直升機(jī)。
升力公式表明，升力與空氣密度、速度、機(jī)翼面積以及升力系數(shù)有關(guān)。在高原機(jī)場，由于海拔高度較高，空氣密度降低，導(dǎo)致相同速度下，升力減小。同時(shí)，由于海拔高度較高，氣溫較低，引擎性能下降，進(jìn)一步影響了飛機(jī)的起降性能。
直升機(jī)通常并不是在高空飛行，而且世界范圍內(nèi)，像青藏高原這樣的高原山地并不多，所以很多直升機(jī)并不考慮高原使用問題。因此，有些直升機(jī)不僅僅是上了高原性能變差的問題，而是上不了高原。
這也是為什么高原機(jī)場通常都是起降經(jīng)過一定改造的“高原專用飛機(jī)”的原因。四是高原機(jī)場的自然環(huán)境也相對(duì)惡劣。
飛機(jī)客艙座位上部用氧氣面罩，在機(jī)艙失密時(shí)，會(huì)自動(dòng)脫落，供旅客使用。去年曾有過這種事：一個(gè)小孩在昆明機(jī)場偷偷爬到起落架上，就在起落架上坐飛機(jī)，飛機(jī)降落目的地重慶后，小孩還活著。也是怪事。
國產(chǎn)直升機(jī)上青藏高原要過幾道關(guān)
1、第二，運(yùn)輸直升機(jī)可用于物資、人員和裝備的快速運(yùn)輸。高原山地地形對(duì)地面部隊(duì)的機(jī)動(dòng)帶來極大困難。高原山地大多數(shù)沒有便捷的道路，即便有道路，戰(zhàn)時(shí)也容易被毀。而直升機(jī)則可以很好地克服障礙，實(shí)施點(diǎn)對(duì)點(diǎn)快速機(jī)動(dòng)、運(yùn)輸任務(wù)。
2、該機(jī)于2002年年底在青藏高原圓滿完成了民用適航試飛，本次試飛實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)直升機(jī)飛行史上的重大突破。這次驗(yàn)證試飛具有極高的風(fēng)險(xiǎn)性，直-11按照不同的速度和高度，驗(yàn)證直升機(jī)的速度-高度組合下的極限及包線。
3、所以，一旦出現(xiàn)失壓以后，客機(jī)必須立即降低飛行高度到3000米以下，這樣氧氣就足夠了，不會(huì)造成什么問題。但青藏高原海拔太高，根本就無法飛到3000米以下。
4、當(dāng)然可以！下圖即：2010年9月，中國國產(chǎn)的AC313直升機(jī)飛越青藏高原，跨越海拔5231米的唐古拉山口、昆侖山脈和可可西里無人區(qū)，在海拔5200米的珠峰登山大本營成功起降。
5、更要命的是青藏高原特別是珠峰惡劣的氣候環(huán)境，大風(fēng)大雪大紊亂氣流時(shí)常有，根本不適合直升機(jī)飛行，所以不要以為人類有了飛機(jī)就什么地方都能到。
請(qǐng)問飛機(jī)在高原飛行時(shí)飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)什么變化嗎?
1、但是起降就不一樣了，高原空氣較為稀薄，在高原其供油，轉(zhuǎn)速， 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度， 將明顯高于海平面。飛機(jī)加速緩慢，容易過載，難以達(dá)到起飛推力。另外因?yàn)榭諝饷芏容^低，APU（***動(dòng)力裝置）也會(huì)受影響，導(dǎo)致發(fā)飛機(jī)啟動(dòng)失敗。
2、高原反應(yīng)產(chǎn)生的主要原因，當(dāng)然是低壓和低氧，但是在正常的高空客運(yùn)飛行中，飛機(jī)往往飛到1萬米以上，這個(gè)高度已經(jīng)比5000米的高高原還高一倍以上。
3、一）相同的起飛、著陸重量，飛機(jī)的真空速要比平原大好多；而且高原機(jī)場發(fā)動(dòng)機(jī)的推力明顯減小。這兩個(gè)不利因素疊加在一起，使飛機(jī)在高原機(jī)場起飛及著陸距離顯著增加。
4、海拔越高，氣壓越低，同樣速度，飛機(jī)的升力越小，要想獲得同樣升力，起降速度也就得越快。所以，高海拔的機(jī)場跑道就必須特別長。
無人機(jī)在高海拔地方不能飛嗎
海拔高度越高，空氣越稀薄，空氣密度越小，飛行器的飛行動(dòng)力、穩(wěn)定性都會(huì)受到影響。請(qǐng)勿在超過最大起飛海拔高度的地區(qū)飛行，確保飛行安全。
青海西寧市飛大彊迷你3無人機(jī)高原地區(qū)有影響。大疆無人機(jī)可以在高海拔地區(qū)使用，但需要進(jìn)行一些調(diào)整和注意事項(xiàng)。高原上氣壓、氧氣含量、溫度等因素與低地不同，可能會(huì)影響無人機(jī)的飛行和傳輸信號(hào)。
無人機(jī)飛行的高度和區(qū)域都是有嚴(yán)格控制的，甚至大疆的廠商都在無人機(jī)內(nèi)劃定了禁止飛行的區(qū)域。
高原大氣壓低，氧氣含量較低，不適合飛行，所以高原飛行垂直起降無人機(jī)難度會(huì)大于平原飛行，平原無人機(jī)與高原無人機(jī)的區(qū)別是垂直起降難度不同。
可能很多人都不知道，高原對(duì)于無人機(jī)的要求很嚴(yán)格，尤其是在海拔4千米以上的地方。因?yàn)榇髿饷芏?、氣壓、氣候等條件與低海拔飛行不一樣，所以飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、氣動(dòng)性能和設(shè)備運(yùn)行等方面都會(huì)受到很大的影響。
飛***等高原的飛機(jī)配置與普通飛機(jī)一樣嗎?
1、飛***的飛機(jī)配置與普通飛機(jī)是不同的。不同在以下兩個(gè)方面。 普通的飛機(jī)，如果發(fā)生客艙釋壓，飛機(jī)的供氧設(shè)備會(huì)從頭頂自動(dòng)脫落，乘客立刻帶上氧氣面罩，可以吸氧。
2、航線選擇：西藏行選擇的是高高原航線，飛往***的航班路線比較特殊，需要克服重重困難。而國行就是普通的航線，沒有特殊要求。 飛行時(shí)間：由于***的特殊地理環(huán)境，飛往***的航班飛行時(shí)間比較長。
3、高原空氣密度小，飛機(jī)起飛滑跑和著陸距離長，容易沖出跑道。發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，所以發(fā)動(dòng)機(jī)裕度低不能飛高原機(jī)場。另外高原地區(qū)氣候多變，經(jīng)常遇到氣流而強(qiáng)烈顛簸，我每次飛昆明都會(huì)遇到，害得我老暈機(jī)。
4、但是起降就不一樣了，高原空氣較為稀薄，在高原其供油，轉(zhuǎn)速， 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度， 將明顯高于海平面。飛機(jī)加速緩慢，容易過載，難以達(dá)到起飛推力。另外因?yàn)榭諝饷芏容^低，APU（***動(dòng)力裝置）也會(huì)受影響，導(dǎo)致發(fā)飛機(jī)啟動(dòng)失敗。
5、去***可以坐飛機(jī)。主要的民用機(jī)場有三個(gè)，***貢嘎機(jī)場、昌都邦達(dá)機(jī)場、林芝米林機(jī)場。飛機(jī)的好處是速度快、舒適性高。而鐵路的好處是可以欣賞青藏鐵路沿途的優(yōu)美風(fēng)景。
請(qǐng)問高原飛行的領(lǐng)航特點(diǎn)啊?以及它的分析?
高原空氣密度小，飛機(jī)起飛滑跑和著陸距離長，容易沖出跑道。發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，所以發(fā)動(dòng)機(jī)裕度低不能飛高原機(jī)場。另外高原地區(qū)氣候多變，經(jīng)常遇到氣流而強(qiáng)烈顛簸，我每次飛昆明都會(huì)遇到，害得我老暈機(jī)。
根據(jù)咱們國家飛行基本原則14條的規(guī)定：等待空域通常劃設(shè)在導(dǎo)航臺(tái)上空；飛行活動(dòng)頻繁的機(jī)場，可以在機(jī)場附近上空劃設(shè)。等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于600米。
高原最典型的風(fēng)景就是藍(lán)天白云，天藍(lán)得特純凈，白云在天邊飛動(dòng)，觸手可及的感覺！ 高原的環(huán)境特點(diǎn) 缺氧 從海平面到10萬米的高空，氧氣在空氣中的含量均為21%。 海拔高度增加導(dǎo)致空氣稀薄，氧氣隨之降低。
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