大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于內(nèi)燃機(jī)原理算不算機(jī)械基礎(chǔ)的問(wèn)題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹內(nèi)燃機(jī)原理算不算機(jī)械基礎(chǔ)的解答，讓我們一起看看吧。
- 發(fā)動(dòng)機(jī)有效性能指標(biāo)是以什么輸出的進(jìn)攻率為基礎(chǔ)建立指標(biāo)？
- 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部分是什么？
- 內(nèi)燃機(jī)是怎么被發(fā)明的？
發(fā)動(dòng)機(jī)有效性能指標(biāo)是以什么輸出的進(jìn)攻率為基礎(chǔ)建立指標(biāo)？
以發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出功率為基礎(chǔ)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo),稱為發(fā)動(dòng)機(jī)性能的有效指標(biāo).評(píng)價(jià)動(dòng)力性的有效指標(biāo)是有效功率,有效扭矩和平均有效壓力;評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)性的是有效燃料消耗率和有效效率. 1,有效功率,Pe表示． 2，有效扭矩，Me表示． 3，平均有效壓力Pe表示． 4 有效燃料消耗率ge表示． 5，有效效率 、動(dòng)力性能指標(biāo) 1)有效轉(zhuǎn)矩：指發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)曲軸或飛輪對(duì)外輸出的扭矩。 2)有效功率：指發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)曲軸或飛輪對(duì)外輸出的功率。 3)曲軸轉(zhuǎn)速：指發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，通常用n表示，單位為r/min。 ?2、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)通常用燃油消耗率來(lái)評(píng)價(jià)內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能。 ?3、環(huán)保性能排放性能指標(biāo)包括排放煙度、有害氣體(CO，HC，NOx)排放量、噪聲等。
電控發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部分是什么？
答案是：汽車電子控制系統(tǒng)基本由傳感器、電子控制器（ECU）、驅(qū)動(dòng)器等部分組成，核心部件是電子控制器。
與車上的機(jī)械系統(tǒng)配合使用（通常與動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)和車身系統(tǒng)中的子系統(tǒng)融合），并利用電纜或無(wú)線電波互相傳輸訊息，即所謂的“機(jī)電整合”，如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)、防滑控制系統(tǒng)、電子控制懸架系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速器、電子助力轉(zhuǎn)向等。
電控點(diǎn)火裝置由微處理機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行器等構(gòu)成。該裝置根據(jù)傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算、判斷，然后進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量等條件下，保證在最佳點(diǎn)火提前角下工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大的功率和轉(zhuǎn)矩，降低油耗和排放，節(jié)約燃料，減少空氣污染。
擴(kuò)展資料
隨著集成控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，汽車電子技術(shù)已明顯向集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化三個(gè)主要方向發(fā)展。
（一）集成化
近年來(lái)嵌入式系統(tǒng)、局域網(wǎng)控制和數(shù)據(jù)總線技術(shù)的成熟，使汽車電子控制系統(tǒng)的集成成為汽車技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。將發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)，集成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制。
（二）智能化
智能化傳感技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，加快了汽車的智能化進(jìn)程。汽車智能化相關(guān)的技術(shù)問(wèn)題已受到汽車制造商的高度重視。其主要技術(shù)中“自動(dòng)駕駛儀”的構(gòu)想必將依賴于電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)（ITS）的開(kāi)發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位等多個(gè)交叉學(xué)科相結(jié)合，它能根據(jù)駕駛員提供的目標(biāo)資料，向駕駛員提供距離最短而且能繞開(kāi)車輛密度相對(duì)集中處的最佳行駛路線。
它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路、并***用衛(wèi)星導(dǎo)航。從全球定位衛(wèi)星獲取沿途天氣、車流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，自動(dòng)篩選出最佳行車路線。
內(nèi)燃機(jī)是怎么被發(fā)明的？
感謝悟空的信任和邀請(qǐng)。
其實(shí)這個(gè)東西是隨著理論和技術(shù)的進(jìn)步逐漸出現(xiàn)的。
理論與實(shí)踐的發(fā)展
第一階段：固體燃料階段。1670年，荷蘭的物理學(xué)家、數(shù)學(xué)家和天文學(xué)家惠更斯發(fā)明了***用火藥（固體燃料）在氣缸內(nèi)燃燒膨脹推動(dòng)活塞做功的機(jī)械，即“內(nèi)燃機(jī)”。用火藥作燃料的火藥發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)原理的萌芽。
第二階段：氣體燃料階段。1801年，法國(guó)化學(xué)家菲利普.勒本，***用煤干餾得到的煤氣和氫氣作燃料，制成了將煤氣和氫氣與空氣混合后點(diǎn)燃產(chǎn)生膨脹力推動(dòng)活塞的發(fā)動(dòng)機(jī)，這項(xiàng)發(fā)明被譽(yù)為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上開(kāi)拓性的一步。
技術(shù)實(shí)踐
第三階段：液體燃料階段。1859年，比利時(shí)工程師埃迪內(nèi)?萊諾創(chuàng)制成功了二沖程臥式內(nèi)燃機(jī)。1862年法國(guó)科學(xué)家德羅夏在卡諾（法國(guó)）熱力學(xué)研究的基礎(chǔ)上，提出了四沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理，但他當(dāng)時(shí)并未建造實(shí)體四沖程內(nèi)燃機(jī)，而僅僅完成了設(shè)計(jì)工作。德國(guó)發(fā)明家?jiàn)W托在1876年設(shè)計(jì)制成了世界上首臺(tái)水平 四沖程氣體引擎，在當(dāng)時(shí)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)， 人們將四沖程循環(huán)稱為“奧托循環(huán)”，它們是現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的工作原理。
走向成熟
第四階段：系統(tǒng)趨于完善。1885年，兩位曾為奧托工作的德國(guó)工程師卡爾?本茨與格 特利普?戴姆勒各自獨(dú)立發(fā)明汽油內(nèi)燃機(jī)，并將這兩種內(nèi)燃機(jī)安裝到當(dāng)時(shí)的汽車與摩托車上。戴姆勒設(shè)計(jì)的內(nèi)燃機(jī)能夠達(dá)到每分鐘900轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，使用紅熱狀態(tài)的白金管點(diǎn)燃燃料，同時(shí)還***用了由戴姆勒的合作伙伴、德國(guó)工程師威廉?邁巴赫發(fā)明的新式表面汽化器，以迫使一股氣體流越過(guò)汽油表面產(chǎn)生油-氣混合物。
本茨設(shè)計(jì)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速僅能達(dá)到每分鐘250轉(zhuǎn)，它所能提供的動(dòng)力輸出也不到1馬力，但是本茨設(shè)計(jì)的汽車卻有了許多現(xiàn)代特征，包括由電池驅(qū)動(dòng)的線圈點(diǎn)火裝置以及分流器等。
到此，以上就是小編對(duì)于內(nèi)燃機(jī)原理算不算機(jī)械基礎(chǔ)的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于內(nèi)燃機(jī)原理算不算機(jī)械基礎(chǔ)的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。
