大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于依靠速度來(lái)控制的機(jī)械結(jié)構(gòu)的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹依靠速度來(lái)控制的機(jī)械結(jié)構(gòu)的解答，讓我們一起看看吧。

1. 變頻器控制結(jié)構(gòu)中速度開(kāi)環(huán)和過(guò)程閉環(huán)是什么意思？
2. 戰(zhàn)斗機(jī)頭部的空速管，為何有人說(shuō)是個(gè)讓人又愛(ài)又恨的部件？

變頻器控制結(jié)構(gòu)中速度開(kāi)環(huán)和過(guò)程閉環(huán)是什么意思？

開(kāi)環(huán)指輸入信號(hào)決定輸出，輸出不會(huì)影響系統(tǒng)輸入。 閉環(huán)的話則輸出信號(hào)會(huì)被取出用來(lái)作為輸入的一部分（這就是反饋了），這樣輸出也會(huì)影響到系統(tǒng)的輸入。這正是自動(dòng)控制所要求的！！如果說(shuō)開(kāi)環(huán)是簡(jiǎn)單的原因決定結(jié)果，那么閉環(huán)控制就是輸入輸出互為因果！補(bǔ)充： 當(dāng)變頻器帶動(dòng)的電機(jī)或其他感性負(fù)載在停機(jī)的時(shí)候，一般都是***用能耗制動(dòng)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的，就是把停止后電機(jī)的動(dòng)能和線圈里面的磁能都通過(guò)一個(gè)別的耗能元件消耗掉,從而實(shí)現(xiàn)快速停車。當(dāng)供電停止后，變頻器的逆變電路就反向?qū)?，把這些剩余電能反饋到變頻器的直流母線上來(lái)，直流母線上的電壓會(huì)因此而升高，當(dāng)升高到一定值的時(shí)候，變頻器的制動(dòng)電阻就投入運(yùn)行，使這部分電能通過(guò)電阻發(fā)熱的方式消耗掉，同時(shí)維持直流母線上的電壓為一個(gè)正常值。

戰(zhàn)斗機(jī)頭部的空速管，為何有人說(shuō)是個(gè)讓人又愛(ài)又恨的部件？

兔哥回答：空速管是所有飛機(jī)上都普遍存在的一個(gè)設(shè)備，空速管有一堆名稱，什么皮托管、總壓管等等，皮托管這個(gè)名稱是因?yàn)樗?a href="http://xiupc.cn/tags-f-m.html" target="_blank" class="QIHEIHQ43ed6711c9a20ddd relatedlink">發(fā)明人叫皮托。空速管測(cè)飛機(jī)空速是一個(gè)方面，它也是飛機(jī)氣壓高度表的一部分，同時(shí)也肩負(fù)著升降速度的測(cè)量，因此，空速管可是飛機(jī)上不可或缺的一個(gè)重要設(shè)備。

空速管結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，由兩個(gè)管組成，空速管的式樣和它的名稱一樣的多，通常情況下是一個(gè)全壓管和一個(gè)靜壓管組成，布局方式通常是里面的空心管為全壓管，也叫總壓管，外面的套管（有空隙）為靜壓管，全壓管的頭部開(kāi)口，用來(lái)流入空氣，靜壓管外面有排列的開(kāi)孔，兩個(gè)管最后都匯流到一個(gè)叫膜盒的設(shè)備里面。這個(gè)盒子是密封的，有一根管子與空速管相連。飛機(jī)飛行時(shí)空氣從空速管的全壓管流入，進(jìn)入到膜盒里面，膜盒的材料是有彈性的，膜盒受到空氣壓力會(huì)膨脹，通過(guò)杠桿和齒輪等等組合部件可以將變形量測(cè)量出來(lái)并用指針顯示出來(lái)，這是空速管測(cè)量飛機(jī)速度最簡(jiǎn)單的一個(gè)方式，也是最簡(jiǎn)單的一個(gè)原理，現(xiàn)在都***用更先進(jìn)的方式了，不過(guò)原理相同?？账俟艿臏y(cè)速，高度，升降速度等數(shù)據(jù)都是利用空速管的全壓與靜壓之差來(lái)獲得數(shù)據(jù)，由大氣計(jì)算機(jī)等設(shè)備解算出數(shù)據(jù)。

空速管通過(guò)空氣氣流壓力差測(cè)空速，通過(guò)與精密電位計(jì)或同步解析器連接在一起，就可以提供出飛機(jī)桁架縱軸的空氣流方向等電信號(hào)，測(cè)量飛機(jī)的高度和升降速度，因此它也是獲得飛行所需其它數(shù)據(jù)重要的設(shè)備?？账俟艿?a href="http://xiupc.cn/tags-a-z.html" target="_blank" class="QIHEIHQ945537da33eed1f9 relatedlink">安裝都有一定的要求，飛機(jī)在空氣中會(huì)產(chǎn)生氣流擾動(dòng)和湍流，因此它要安裝在氣流變化小的部位，而機(jī)頭是最佳位置，空速管通常都是多個(gè)，只不過(guò)機(jī)頭部位的比較大，也更實(shí)用，機(jī)翼尖部，垂尾等等部位都有安裝的?？账俟軠y(cè)量的是飛機(jī)空中速度，并不實(shí)際速度，空氣不同高度的密度并不一樣，因此，空速表一般都有兩個(gè)指針，一個(gè)是實(shí)速，一個(gè)是空速，就是根據(jù)空氣密度進(jìn)行增減計(jì)算獲得，這事不用飛行員動(dòng)腦筋，計(jì)算機(jī)就搞定了。

空速管雖然解決了飛機(jī)的飛行需要但也有缺點(diǎn)，對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量以及氣動(dòng)布局不利，特別是機(jī)頭部位的空速管對(duì)于雷達(dá)波束是有影響的，戰(zhàn)斗機(jī)的頭部雷達(dá)罩都是透波材料，而空速管則是金屬材料，并且空速管的安裝底座也是金屬的，金屬材料除了干擾雷達(dá)探測(cè)波束還是不透波材料，因此，對(duì)雷達(dá)信號(hào)是有影響作用的。機(jī)頭部位的空速管看著挺小，其實(shí)不然，為了獲得更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)都做的盡量長(zhǎng)，也會(huì)阻擋雷達(dá)探測(cè)波束的射出，其實(shí)空速管對(duì)雷達(dá)的影響一直都存在，只不過(guò)是能接受它的不足而已。

隱身戰(zhàn)斗機(jī)的空速管會(huì)對(duì)隱身效果產(chǎn)生不利影響，不利于隱身。空速管同樣也不利于飛機(jī)的場(chǎng)地調(diào)動(dòng)，需要注意，特別是艦載機(jī)，空間狹小，需要格外小心?？磥?lái)空速管并不是光有好處，也有讓人討厭的一面，為什么不取消呢？主要是空速管的使用技術(shù)非常成熟，還找不到替代品，另外機(jī)頭即便不安裝空速管也不能完全使用透波材料，這是因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)需要安裝導(dǎo)電金屬條，飛機(jī)在空中飛行遇到雷雨天氣很正常，需要有導(dǎo)電金屬條，也需要釋放靜電，同樣也會(huì)影響到雷達(dá)，因此為就沒(méi)必要計(jì)較了。

而隱身飛機(jī)則不同，這些長(zhǎng)長(zhǎng)的空速管對(duì)隱身有嚴(yán)重影響，需要***取遮蔽措施，這也是嵌入式大氣數(shù)據(jù)傳感系統(tǒng)的使用，雖然***取嵌入式的設(shè)計(jì)，但原理也發(fā)生了改變，而且需要最少安裝四個(gè)以上的這種先進(jìn)設(shè)備才能滿足需要，由于嵌入式的大氣探測(cè)系統(tǒng)受氣流擾動(dòng)影響大，對(duì)計(jì)算機(jī)，探測(cè)系統(tǒng)的性能要求高，研制和布置難度也大，而且整個(gè)系統(tǒng)非常復(fù)雜，更重要的是價(jià)格，這是一個(gè)讓人頭疼的事，因此，除了隱身戰(zhàn)斗機(jī)，其它的非隱身戰(zhàn)斗機(jī)都舍不得用，也沒(méi)有必要使用。

以上是兔哥個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎關(guān)注退伍老兵兔哥，歡迎探討指正，圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)。

空速管，又稱為總-靜壓管、總壓管、皮托管，一根裝在機(jī)頭的細(xì)長(zhǎng)管狀裝置。小孩子認(rèn)為它是戰(zhàn)斗機(jī)的***，用來(lái)空中拼***的，即使長(zhǎng)大了的軍迷也不愿意承認(rèn)它只是一個(gè)測(cè)量風(fēng)速的儀器。在軍迷的潛意識(shí)里，空速管被認(rèn)為是戰(zhàn)斗機(jī)武力與力量的象征之一，以至于后來(lái)取消了長(zhǎng)劍形空速管的現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)，讓軍迷體會(huì)不到那種原始的力量美。

機(jī)務(wù)人員檢查空速管里有無(wú)小蟲子

空速管主要用來(lái)測(cè)量氣流動(dòng)壓、靜壓和氣流方向等參數(shù)，靜壓可以計(jì)算出飛機(jī)高度，氣流動(dòng)壓可以計(jì)算出飛機(jī)速度大小，方向傳感器（四片小翼）測(cè)得飛行姿態(tài)，還能測(cè)量飛機(jī)高度變化快慢。由此可見(jiàn)，空速管是必不可少的重要傳感器。飛機(jī)在地面停放時(shí)，要及時(shí)用安全布套套住，防止昆蟲鉆進(jìn)入。飛機(jī)降落后，它又是一個(gè)不可觸碰的部件，因?yàn)闉榱朔乐箍账俟芙Y(jié)冰，飛行時(shí)需要對(duì)空速管進(jìn)行電爐絲加熱，不小心抓住它，可能會(huì)燙焦一手的皮膚。

戴上套套的強(qiáng)5空速管

在早期的戰(zhàn)機(jī)上，空速管又長(zhǎng)又粗，如殲-6戰(zhàn)機(jī)，空速管的長(zhǎng)度幾乎達(dá)到機(jī)身長(zhǎng)度的三分之一。那是因?yàn)闄C(jī)頭進(jìn)氣的戰(zhàn)機(jī)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大吸力，導(dǎo)致機(jī)頭附近空氣流速明顯大于環(huán)境空氣流速，所有只能把空速管做得又粗很長(zhǎng)。殲-6滑行時(shí)，空速管會(huì)上下晃動(dòng)，準(zhǔn)備操刀升空，一股生死看淡，不服就干的霸氣；飛機(jī)停放時(shí)，收起空速管，如此行持刀禮，顯得相當(dāng)威武剛猛，將六爺?shù)臍赓|(zhì)襯托得霸氣側(cè)漏。

殲-6威武的空速管

遺憾的是，這么威猛的設(shè)備竟然“退化了”，由紅纓槍變成了小扳手。在現(xiàn)代空戰(zhàn)中，超視距打擊越來(lái)越占居主導(dǎo)地位，雷達(dá)性能的精確性與穩(wěn)定性起到至關(guān)重要的作用，機(jī)頭前端的空速管會(huì)影響到機(jī)載雷達(dá)的“視野”，杵在機(jī)頭前面的空速管已然成了累贅?？账俟鼙缓敛涣羟榈匾频搅藱C(jī)頭的側(cè)后方，并由長(zhǎng)劍狀結(jié)構(gòu)改為短小的“L”型結(jié)構(gòu)。從此，空速管不再威武，還略顯多余，影響了戰(zhàn)機(jī)的顏值。

殲-20側(cè)面的短小空速管（圖片來(lái)自航空新視野）

所謂成也空速管，敗也空速管，空速管作為飛機(jī)測(cè)量流體速度不可或缺的裝置，能夠?yàn)樽詣?dòng)駕駛和飛行員調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)提供可靠的數(shù)據(jù)參照。但是空速管本身的存在其實(shí)是一個(gè)突兀，對(duì)雷達(dá)識(shí)別和機(jī)身一體性都構(gòu)成了干擾，并且飛機(jī)的一旦空速管出現(xiàn)故障，或者因?yàn)橥饨绺蓴_而導(dǎo)致測(cè)定的參數(shù)出現(xiàn)偏差，那么就很可能會(huì)導(dǎo)致飛控系統(tǒng)失去對(duì)飛機(jī)的控制，如果飛行員沒(méi)有及時(shí)正確地處理這種突***況，最后的結(jié)果很容易導(dǎo)致飛機(jī)失事。這就是為什么有人說(shuō)空速管是一個(gè)讓人又愛(ài)又恨的部件的原因。
▲戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)頭空速管

空速管，顧名思義，就是用來(lái)測(cè)定飛機(jī)飛行和空氣流動(dòng)速度的，空速管中最核心的裝置為一個(gè)類似于人體耳膜的膜盒，由于空氣是相對(duì)靜止的，只有飛機(jī)飛行時(shí)才會(huì)造成空氣的相對(duì)流動(dòng)，飛機(jī)飛得越快，空氣相對(duì)于飛機(jī)的流動(dòng)速度就越大，因此測(cè)出氣流的速度就能得出飛機(jī)的飛行速度。當(dāng)氣流從空速管中進(jìn)入后，會(huì)沖擊到膜盒中的金屬片，金屬片隨之就會(huì)發(fā)生形變，通過(guò)連接在膜盒上的測(cè)量裝置就能測(cè)算出金屬形變程度，進(jìn)而得出空氣瞬間的壓力，通過(guò)伯努利原理就能夠換算出空氣的流動(dòng)速度和飛機(jī)的實(shí)時(shí)速度并顯示在飛機(jī)儀表盤上。
▲空速管內(nèi)部構(gòu)造

由于飛機(jī)機(jī)身附近的空氣會(huì)受到機(jī)體本身的干擾，因此測(cè)量數(shù)量不夠準(zhǔn)確，空速管通常都選擇安裝在機(jī)頭或者機(jī)翼翼尖位置。由于空速管都為不可透波的金屬材質(zhì)，當(dāng)機(jī)載雷達(dá)開(kāi)始工作后，空速管雖然體積不大，但是仍舊會(huì)將部分雷達(dá)信號(hào)反射回去，這部分由于距離近、信號(hào)強(qiáng)，所以難以被計(jì)算機(jī)當(dāng)做雜波過(guò)濾，因此空速管對(duì)高精度的對(duì)空對(duì)地搜索雷達(dá)探測(cè)精度和覆蓋角度會(huì)造成一定影響。這種影響在民航機(jī)上并不明顯，但是在追求分毫不差的軍用戰(zhàn)斗機(jī)上卻非常明顯。

目前主流的做法是在空速管上面包裹一層泡沫狀吸波材料，以此減少對(duì)雷達(dá)信號(hào)的干擾，但是這也不能從根本上消除影響。四代機(jī)誕生后，超信息化的戰(zhàn)場(chǎng)感知能力成為標(biāo)配，機(jī)頭和機(jī)翼的空速管設(shè)計(jì)都已經(jīng)不能適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，于是以F35和殲20等一大批新式戰(zhàn)機(jī)紛紛開(kāi)始***用機(jī)身側(cè)部的伸出式L型空速管設(shè)計(jì)，利用多組布置共同***集數(shù)據(jù)加之計(jì)算機(jī)修正，以達(dá)到和常規(guī)布局空速管同樣的效果。不過(guò)在高超音速武器誕生后，設(shè)置在機(jī)身外側(cè)的T型空速管，又會(huì)對(duì)飛行器的超高速飛行造成阻力，并增加姿態(tài)不穩(wěn)定因素，所以現(xiàn)在又發(fā)展出了機(jī)身內(nèi)置的空速傳感器裝置，這是未來(lái)的發(fā)展方向。
▲F22機(jī)頭側(cè)部空速管
▲巴基斯坦梟龍戰(zhàn)斗機(jī)也是***用L型側(cè)部空速管

除了對(duì)軍機(jī)的隱身和機(jī)動(dòng)有所影響之外，空速管如果發(fā)生故障，那后果也是非常嚴(yán)重的?？账俟軠y(cè)量的數(shù)據(jù)是進(jìn)行飛機(jī)操控的基礎(chǔ)，如果空速管在高空低溫環(huán)境下發(fā)生結(jié)冰，或者被雨水堵塞，亦或是起飛前忘記摘掉空速管保護(hù)套，空速管都無(wú)***常工作。得不到飛機(jī)參數(shù)，自動(dòng)飛行模式就不可能進(jìn)行，如果這時(shí)候沒(méi)有人為干預(yù)，飛機(jī)就可能因?yàn)槭倩蛘哐鼋沁^(guò)大而不斷降高，最后的結(jié)果很可能是墜毀。
▲空速管都安裝有加熱裝置，目的就是防止結(jié)冰

但是人工干預(yù)沒(méi)有空速管測(cè)量的數(shù)據(jù)，也很難進(jìn)行有效操作，所以一旦空速管失效，大概率會(huì)發(fā)生空難。2009年，法航一架編號(hào)F47的波空客A330就是因?yàn)榭账俟鼙粌鲎?，飛機(jī)自動(dòng)駕駛斷開(kāi)，駕駛員失去參數(shù)對(duì)照，對(duì)飛行進(jìn)行了誤操作，最后導(dǎo)致飛機(jī)墜入大西洋，機(jī)上228名乘客全部遇難！這真是成也空速管，敗也空速管！

到此，以上就是小編對(duì)于依靠速度來(lái)控制的機(jī)械結(jié)構(gòu)的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于依靠速度來(lái)控制的機(jī)械結(jié)構(gòu)的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。