大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于飛機結(jié)構(gòu)件機械加工工藝的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹飛機結(jié)構(gòu)件機械加工工藝的解答，讓我們一起看看吧。
造大飛機關(guān)鍵材料？
新型高強韌低淬火敏感性鋁合金是國產(chǎn)大飛機大厚度主承力結(jié)構(gòu)件制造的關(guān)鍵材料，要求具有高強度、高斷裂韌性、高抗疲勞性能、高耐蝕性能、特別是高淬透性等特點；而鋁合金的主成分發(fā)明專利，歷來是全世界鋁合金材料領(lǐng)域知識產(chǎn)權(quán)競爭的核心焦點。該專利的取得，標(biāo)志著我國在國產(chǎn)大飛機用先進航空鋁合金材料領(lǐng)域首次擁有了核心知識產(chǎn)權(quán)。
飛機的結(jié)構(gòu)是什么？
飛機結(jié)構(gòu)一般由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置 (主要介紹機翼和機身)。飛行的主要組成部分及功用. 到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機外，大多數(shù)飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成。
大部分飛機結(jié)構(gòu)包含機身,機翼,尾翼,起落架和發(fā)動機。
機身 機身包含駕駛艙和/或客艙,其中有供乘客使用的坐位和飛機的控制裝置。另外,機身可能也提供貨艙和其它主要飛機部件的掛載點。一些飛行器使用開放的桁架結(jié)構(gòu)。
飛機姿態(tài)儀結(jié)構(gòu)及原理？
姿態(tài)儀作用原理為一高度旋轉(zhuǎn)的陀螺，不論飛機的姿態(tài)如何變化，此陀螺的定軸性在空間保持相同，因而能顯示出飛機的俯仰及偏左偏右的姿態(tài)。姿態(tài)儀是儀表飛行時的重要儀表，在能見度差的飛行天氣中，失去或不相信姿態(tài)儀，飛行員極易進入空間迷失。
飛機翅膀是用什么材料做的？
對于飛機而言，僅僅能飛起來，是不夠的。想要提升飛機的性能，讓它飛得更快，更靈活，就必須擁有一對又輕巧、又堅固的機翼。
因此全世界的航空制造企業(yè)都在想辦法用更輕的材料，從鋁、鈦、鋼金屬材料到碳纖維，都是飛機制造的主要材料，而目前航空領(lǐng)域最受青睞的，同時難度也最大的，就是復(fù)合材料。
一般是鋁制蒙皮,和鋁合金骨架做的飛機翅膀。
新型飛機如波音787,用的是碳素纖維,主要是要求輕量化,為了省油,環(huán)保。鋁合金是工業(yè)中應(yīng)用最廣泛的一類有色金屬結(jié)構(gòu)材料,在航空、航天、汽車、機械制造、船舶及化學(xué)工業(yè)中已大量應(yīng)用。工業(yè)經(jīng)濟的飛速發(fā)展,對鋁合金焊接結(jié)構(gòu)件的需求日益增多,使鋁合金的焊接性研究也隨之深入。
鋁合金的比較多。有許多飛機是用玻璃纖維的。據(jù)說有幾款新飛機使用碳纖維了，導(dǎo)致碳纖原材料價格上漲。 "飛行中翅膀不停抖動", 這個是翼顫震現(xiàn)象, 設(shè)計飛機時是要盡量減少這種情況的, 嚴(yán)重的翼顫震可以讓飛機解體.乘坐客機時看到的翼顫震是很微弱的了, 不會影響飛機結(jié)構(gòu).
機翼材料為鋁合金，機翼由表面的蒙皮和內(nèi)骨架組成，機翼結(jié)構(gòu)的基本作用是構(gòu)成機翼的流線外形，同時將外載荷傳給機身。機翼結(jié)構(gòu)在外載荷作用下應(yīng)具有足夠的強度、剛度和壽命。足夠的剛度既指蒙皮在氣動載荷作用下保持翼型形狀的能力，也包含機翼抵抗扭轉(zhuǎn)和彎曲變形的能力。機翼上常用的活動翼面有各種前后緣增升裝置、副翼、擾流片、減速板、升降副翼等。機翼內(nèi)部經(jīng)常用來放置燃油。在機翼厚度允許的情況下，飛機主起落架也經(jīng)常是全部或部分地收在機翼內(nèi)。擴展資料：機翼的作用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行，它還起一定的穩(wěn)定和操縱作用。機翼的平面形狀多種多樣，常用的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、三角翼、雙三角翼、箭形翼、邊條翼等?，F(xiàn)代飛機都是單翼機，但歷史上也曾流行過雙翼機(兩副機翼上下重疊)、三翼機和多翼機。 根據(jù)單翼機的機翼與機身的連接方式，可分為下單翼、中單翼、上單翼和傘式上單翼(即機翼在機身的上方，由一組撐桿將機翼和機身連接在一起)。
到此，以上就是小編對于飛機結(jié)構(gòu)件機械加工工藝的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于飛機結(jié)構(gòu)件機械加工工藝的4點解答對大家有用。
