大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于內(nèi)蒙古機(jī)械氣缸結(jié)構(gòu)工程的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹內(nèi)蒙古機(jī)械氣缸結(jié)構(gòu)工程的解答，讓我們一起看看吧。
都說本田研究發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田研究車，大眾研究中國，為什么本田發(fā)動(dòng)機(jī)還是出了問題？
關(guān)于汽車，還是有一些比較有意思的說法，比如本田研究發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田研究汽車，大眾研究中國。仔細(xì)想來說，還還真是這么一回事。還有奧迪研究大燈，標(biāo)志雪鐵龍研究底盤，日產(chǎn)研究沙發(fā)等。但是被稱作是買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的本田竟然在發(fā)動(dòng)機(jī)上***摔一跤，讓消費(fèi)者大跌眼鏡。
本田機(jī)油門***，應(yīng)了中國人的一句老話: 常在河邊走，哪有不濕鞋。本田汽車一直注重新技術(shù)的運(yùn)用，大膽突破勇于革新。縱然在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域頗有造詣，但是并不會(huì)止步不前。本田也很清楚逆水行舟不進(jìn)則退的道理。
但
是改革和創(chuàng)新是有風(fēng)險(xiǎn)的，尤其是本田在銷量大好的時(shí)候改革。一方面產(chǎn)能有限汽車供不應(yīng)求，一方面還要研發(fā)。本田高管也是被銷量沖昏了頭腦，推出了不成熟的產(chǎn)品?？芍^是蘿卜快了不洗泥，但是質(zhì)量和數(shù)量是矛盾的，于是樂極生悲的事情出現(xiàn)了，搭載1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型出現(xiàn)了機(jī)油增多的問題，車型包括思域、CRV、冠道等，這可都是本田的明星明星車型，這對(duì)本田來說打擊還是不小的，
既然問題已經(jīng)出現(xiàn)了，還是希望本田能夠給消費(fèi)者一個(gè)合適合理的答復(fù)，不要傷了消費(fèi)者的心，畢竟人家也是本著對(duì)你信任才購買的，甚至加價(jià)提車也都認(rèn)了。就目前來看并不是很推薦本田渦輪增壓車型的，機(jī)油增多的問題是否完全解決，還是需要過完這個(gè)冬天才能揭曉的。
本田的拔苗助長(zhǎng)終于把苗拔死了，本田改缸內(nèi)直噴以來，就積碳嚴(yán)重，一直只能靠喝添加劑維持，本田明明知道自己的發(fā)動(dòng)機(jī)存在積碳問題，還是強(qiáng)加渦輪增壓，加就加吧，還作死把渦輪增壓的功率調(diào)得超過所有對(duì)手，要知道，大眾通用玩缸內(nèi)直噴加渦輪增壓好幾年了，他們發(fā)動(dòng)機(jī)功率都不高，一個(gè)毫無經(jīng)驗(yàn)本田上來就超過他們，以為自己牛掰，結(jié)果還是栽了。
題主這個(gè)“命題”是從哪里看來的？最喜歡研究中國的是“豐田”（但不是“研究國人心理”），而大眾研究“國人”，完全是在揣摩“國人心理”。至于“本田”研究發(fā)動(dòng)機(jī)，無非是過去太優(yōu)秀了，人們習(xí)慣了優(yōu)秀，就容不得它出任何問題了。（近因效應(yīng)）。
既然上文重提到了“近因效應(yīng)”這個(gè)詞，我就先給大伙解釋一下這個(gè)“近因效應(yīng)”是啥意思。
近因效應(yīng)：一個(gè)好人做的好事再多，都比不上最近做的一件壞事讓人印象深刻，之前產(chǎn)生再多的好感和尊敬都抵不過當(dāng)前的厭惡情緒。一個(gè)壞人做的壞事再多，只要做一件好事，人們就會(huì)對(duì)他產(chǎn)生好感，并且還會(huì)有“改過自新，重新做人”的錯(cuò)覺。這個(gè)道理用在“本田發(fā)動(dòng)機(jī)”身上非常貼切，本田生產(chǎn)的優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)太多了，導(dǎo)致所有人腦子里都認(rèn)為這么“優(yōu)秀”怎么會(huì)出問題呢？可大伙可以想一想，世界上有沒有出過問題的“品牌么”？沒有，而且本田發(fā)動(dòng)機(jī)出的問題“最少”，那為什么出問題“最少”的本田發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)被人無法原諒呢？還不是因?yàn)椤敖蛐?yīng)”么。隨著排放法的日益嚴(yán)格，本田也逐漸的舍棄過去的“高轉(zhuǎn)速”路子，比如曾經(jīng)的K20A發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，原裝225匹馬力，一個(gè)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)數(shù)據(jù)可以了吧，這是10多年前的發(fā)動(dòng)機(jī)，比比現(xiàn)在2.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)不見得比225多很多吧？況且人家提前了十幾年達(dá)到這個(gè)數(shù)據(jù)，所以“本田的發(fā)動(dòng)機(jī)”確實(shí)很優(yōu)秀，但再優(yōu)秀不代表就不會(huì)犯錯(cuò)，理性對(duì)待。美國航天飛機(jī)還厲害呢，全世界它獨(dú)一份生產(chǎn)，我們可以說它專做“航天飛機(jī)”，但看看現(xiàn)在，掉下來幾架了？都快摔干凈了。這就說明了，無論多優(yōu)秀，都會(huì)犯錯(cuò)?。?br/>
之前提到了“最喜歡”研究中國的是“豐田”，豐田研究什么？豐田“研究”中國的“氣候”，“路況”以及其它很多科目，知道為什么霸道跑西藏最安穩(wěn)？就是因?yàn)樵缙趪馄囘M(jìn)入“高原時(shí)”紛紛產(chǎn)生了高原反應(yīng)，只有豐田建立了一座“研究所”，針對(duì)“高原氣候”搞專門的研發(fā)，所以，豐田或者說日系車在中國更不容易出問題。
我們?cè)诳纯础按蟊姟毖芯渴裁矗◤V“大”人民的，從“眾”心理，簡(jiǎn)稱大眾）。如果大眾在為產(chǎn)品配備“DSG”時(shí)，能多調(diào)研一下國內(nèi)的“交通擁堵實(shí)際”狀況，早期的DQ200也就會(huì)及時(shí)的作出改良，也不至于當(dāng)時(shí)爆發(fā)出那么多狀況，還一度上了315，對(duì)不對(duì)？大眾研究的都是些國人的心理，比如“DCT”，即使現(xiàn)在，也沒任何廠家敢說比AT穩(wěn)定，更何況08年前后了，但“大眾”的T+DSG一下子抓住了國人得心理?？?，確實(shí)是快，DQ380（2T車型）也確實(shí)穩(wěn)定，但是卻不足以掩飾DQ200所出現(xiàn)的問題。所以大眾原因研究的是與車無關(guān)的“消費(fèi)者”心理。
總結(jié)的說，您這個(gè)問題有些不嚴(yán)謹(jǐn)，豐田對(duì)中國的“用車環(huán)境”研究的最透徹，大眾對(duì)中國“消費(fèi)者心理”研究最透徹，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)一直以來過于優(yōu)秀，就導(dǎo)致人們已經(jīng)無法接受它“犯錯(cuò)”了（近因效應(yīng)）。
不要總是拿著一些以訛傳訛的東西當(dāng)成了真理。
事實(shí)上機(jī)油增多不稀奇，其原因就是沒有燃燒的混合氣或者是液態(tài)油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的高壓之下滲透至曲軸箱內(nèi)----這就是所謂的“曲軸竄氣”，但這個(gè)問題至今并沒有徹底解決。在日系車上就是“機(jī)油增加”；在德系車上表現(xiàn)的就是“燒機(jī)油”，然則本質(zhì)都是一樣的，無非是解決曲軸竄氣的原理不同。
而且，本田給出的原因尚符合專業(yè)認(rèn)知，給出的解決措施也是非常有效果的。但即便如此，還是會(huì)產(chǎn)生有“為什么本田發(fā)動(dòng)機(jī)還是出了問題？”這種問題----其原因也是多方面的。
第一，態(tài)度問題。
本田估計(jì)是仗著自己CRV的銷量日益火爆，所以懈怠、甚至是自大了：在***剛爆發(fā)的時(shí)候，拒絕承認(rèn)不是設(shè)計(jì)問題，同時(shí)拒絕給ECU、TCU作程序上的修改；直到一發(fā)不可收拾的時(shí)候，才勉強(qiáng)承認(rèn)是產(chǎn)品缺陷，并給出處理措施。-----但這個(gè)時(shí)候就晚了，沒有第一時(shí)間做出誠懇的道歉并積極處理問題，就已經(jīng)失去車主的信任了，往后再怎么說的天花亂墜，也于事無補(bǔ)。
到此，以上就是小編對(duì)于內(nèi)蒙古機(jī)械氣缸結(jié)構(gòu)工程的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于內(nèi)蒙古機(jī)械氣缸結(jié)構(gòu)工程的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。
