大家好,今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題,就是關(guān)于盛瑞機(jī)械設(shè)備有限公司的問題,于是小編就整理了3個相關(guān)介紹盛瑞機(jī)械設(shè)備有限公司的解答,讓我們一起看看吧。
山東重工成功之道?
答:山東重工成功之道:
作為傳統(tǒng)制造企業(yè),山東重工歷經(jīng)多年坎坷,不斷探索,取得了今天的重大成就,既有時代變遷的機(jī)遇及挑戰(zhàn),又有山東重工主動求變的創(chuàng)新變革意識,其中,通過機(jī)制建設(shè)激活人才隊伍是重要手段。山東重工的人才管理變革包括干部管理、人才管理以及績效激勵管理三大實踐。
另附:
山東重工集團(tuán)成立于2009年,是山東裝備制造業(yè)的骨干企業(yè),2021年,山東重工營業(yè)收入突破5000億元,旗下?lián)碛袨H柴動力、中國重汽、濰柴重工、山推集團(tuán)、中通客車、亞星客車、德國凱傲集團(tuán)等多家上市公司,主營業(yè)務(wù)涉及電力系統(tǒng)、工程機(jī)械、商用車、農(nóng)業(yè)裝備、智慧物流、海洋交通裝備等六大板塊。重型發(fā)動機(jī)、重型商用車銷量全球第一,旗下濰柴動力、中國重汽、陜汽重卡、山推股份、雷沃重工、中通客車、亞星客車、法士特變速器、漢德車橋、盛瑞傳動、火炬火花塞等均為國內(nèi)知名企業(yè)。
手自一體變速箱到底好不好用?
兩種樂趣的結(jié)合。挺好的啊。
它的優(yōu)勢是既可以當(dāng)成自動擋的汽車來開,又可以當(dāng)成手動擋的汽車來行駛。駕車人可以根據(jù)不同的環(huán)境和自我的需求,隨意切換換擋模式,將手動擋的駕駛樂趣和自動擋的方便舒適完美融和在一起。乘奔御風(fēng),手隨心動,是一種前所未有的駕駛感受。
它的缺點就是沒有離合踏板,小心手萬一把油門當(dāng)成剎車造成的后果非常嚴(yán)重,根本就沒有補(bǔ)救的機(jī)會。其次是耗油比熟練的人開手動的要大,并不能實現(xiàn)真正意義的手動。
所謂的手自一體實際上只是變速箱的一種操作模式,確切的說,就是帶有手動模式,可以在駕駛過程中可以任意的切換手動模式和自動模式,增加駕駛樂趣,提升道路適應(yīng)性。實際上,很多變速箱都有手自一體模式,很多車型所匹配的AT、CVT、DCT都可以在行駛過程中自由切換檔位。
手自一體變速箱在行駛過程在手動模式和自動模式之間切換并不會給變速箱帶來額外的損耗或者損傷。所有的手動模式和自動模式只是變速箱換擋軟件邏輯的一種變化而已。
問題里所描述的手自一體變速箱有另外一種解釋就是俗稱的AT變速箱,At變速箱是所有自動變速箱中耐用性最好的。主要原因就是AT變速箱***用液力變距器進(jìn)行動力的接通和斷開,液力變矩器內(nèi)部是通過油液進(jìn)行動力傳遞的,沒有機(jī)械的接觸沒有摩擦損傷。而相對而言,CVT雖然也***用液力變距器進(jìn)行動力傳遞,動力傳遞的后端卻通過鏈條或者鋼帶利用摩擦傳動的原理進(jìn)行傳遞動力,理論上是存在著磨損的。而雙離合變速箱,雖然后端***用的是機(jī)械齒輪傳遞,但是動力的通斷和檔位切換卻是靠離合器片的半聯(lián)動狀態(tài)進(jìn)行切換。一定會產(chǎn)生機(jī)械磨損。
因此,從使用壽命上來比較,AT是所有變速箱中壽命最長的。
最后這張圖是我國產(chǎn)的盛瑞8AT自動變速箱,義務(wù)的替他們宣傳一下!
所謂的手自一體。實際上就是當(dāng)年自動變速箱。另一種稱呼。變速箱分at,cvt。,和Dct。目前就這三種能成為自動變速箱。還有一個amt叫半自動。現(xiàn)在用在510,560。寶駿。。at變速箱。這種變速箱太老了。他幾乎都是四速的,蠔油量大???a href="http://xiupc.cn/tags-z-d.html" target="_blank" class="QIHEIHQb1d1d3fc45b86796 relatedlink">轉(zhuǎn)動力多。其實并不太好。現(xiàn)在經(jīng)過改進(jìn),有了五速,據(jù)了解,at變速箱不可能整出單數(shù)了。所以五速絕對不是什么好東西。就這樣說,兩g4G8g16g。都是成倍往上漲。我說我手機(jī)是228g。誰信呢?還是選六速的,八速的十速的。這里說的是at,經(jīng)過改進(jìn),at還算可以了。所以沒達(dá)到最前鋒。但也不錯的。如果想要自動的話,不要買四速,至少是六速。同時cvt與DCt。也發(fā)展起來,甚至比它要強(qiáng)。這個沒什么太大要求,隨自己便吧,看那個車是什么的變速箱就可以。at的建議買到20萬以上的。Dct同樣。只有到這個價位以后,才有好的變速箱。cVT相比下比較便宜。10萬就能買到。話說回來,手自一體。就是自動變速箱另一種稱呼。自動變速箱,當(dāng)放到d檔的時候,向旁邊一推,變成手動模式的,就是手自一體,也就是不明白人才這么說。明白的人會說出at,cvt,Dct。
目前手自一體變速箱,主要分為如下幾種(AT-行星齒輪式自動變速箱,CVT-鋼帶式無級變速箱,DSG-雙離合式自動變速箱),AT結(jié)構(gòu)復(fù)雜,但承載扭矩略大,可激烈駕駛,換擋略微有頓挫感;CVT鋼帶傳遞,成本可控,無級變速,最大的優(yōu)勢是無頓挫感,駕駛舒適,縱享絲滑,但相對來講,駕駛時提速略慢;DSG換擋效率高,提速較快,但頓挫感略強(qiáng),尤其遇到慢速上坡的時候,故障也相對高點。
這三種變速箱論可靠性最強(qiáng)為AT變速箱,直接的行星齒輪實現(xiàn)變速,CVT 跟雙離合相對都會差一點,各大輪胎里也都有討論,故障投訴里 CVT 及DSG雙離合 手自一體變速箱故障投訴偏高,AT的 少多了。當(dāng)前技術(shù)而言,手自一體變速箱可靠耐用沒啥問題,十幾二十年都行,2003年的4AT雅閣還見人開著在呢。
糾正一點描述錯誤:手自一體是變速箱功能,用MT的M或±符號代表,所有變速箱都可以實現(xiàn)手自一體的功能與耐久性無關(guān)。
變速箱的耐久性排名為:AT>DCT>CVT=AMT,區(qū)別耐久性的是液力變矩器和齒比變化的結(jié)構(gòu)。
液力變矩器是AT和大部分CVT常用的類型,作為動力傳遞機(jī)構(gòu)耐久性最強(qiáng),原因為【軟連接】,如下圖所示:
結(jié)構(gòu)里泵輪與發(fā)動機(jī)飛輪剛性連接,發(fā)動機(jī)飛輪與曲軸連接是實現(xiàn)發(fā)動機(jī)動力傳遞的方式,運行的原理為:
有飛輪帶動泵輪體現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,泵輪旋轉(zhuǎn)將液壓油壓入導(dǎo)輪;
在形成渦流之后液壓油推動渦輪旋轉(zhuǎn),而渦輪是與變速箱輸入軸剛性固定;
渦輪一旦開始旋轉(zhuǎn)輸入軸同步旋轉(zhuǎn)讓動力實現(xiàn),之后通過變速箱齒輪結(jié)構(gòu)放大扭矩通過輸出軸傳遞到車輪。
以上是液力變矩器實現(xiàn)發(fā)動機(jī)扭矩傳遞的原理,其中離合器的作用是把渦輪與泵輪壓合到一起實現(xiàn)剛性連接,在連接之后變矩器不在變矩,而是由泵輪與渦輪結(jié)合直接接受發(fā)動機(jī)飛輪的動力傳遞,實現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與輸入軸轉(zhuǎn)速完全相等。
這樣設(shè)計的原因是依靠泵輪攪動液壓油屬于軟連接,油液的旋轉(zhuǎn)不是剛性所以會有動力損耗,但在剛性連接后高速巡航以及急加速時動力可以實現(xiàn)無損耗傳遞,性能會更強(qiáng)動力虧損的比例更少。一般的AT變速箱傳動效率一般為90%左右,高端的AT如某些超跑使用的機(jī)型傳動效率會達(dá)到98%以上,比濕式雙離合也差不了多少了。
對于AT可以理解為起步軟連接、巡航剛性連接,這種模式對于液力變矩器的損耗幾乎可以忽略不計,正常保養(yǎng)AT變速箱可以和車輛達(dá)到同等使用年限。
而同樣使用液力變矩器的CVT耐久性要差很多,原因是在變矩后改變傳動比不像AT使用剛度極高的齒輪組,而是用錐輪和鋼帶形成夾角改變傳動比。
大邁X7好嗎?
對于廣大麥粉來說,買車無非關(guān)注外觀、配置、價格等因素,但對于大邁X7在細(xì)節(jié)上的處理,可能很多麥粉沒有過多的關(guān)注或在意。因此,今天邁邁就來說一說大邁X7在細(xì)節(jié)的設(shè)計上到底有哪些獨特之處。
?引擎蓋液壓支撐桿
我們在給愛車做檢修或者添加冷凍液、玻璃水時都[_a***_]將引擎蓋打開。目前市場中絕大多數(shù)車輛的引擎蓋支撐桿都是一根細(xì)細(xì)的鐵桿,打開引擎蓋后我們需要一只手扶著引擎蓋,一只手將鐵桿支撐起來才能將引擎蓋固定到位。這么做雖然費不了太多時間和力氣,但總是讓人感覺不太舒服。
大邁X7的引擎蓋***用雙邊液壓支撐桿,在操作時,我們只需輕輕的將引擎蓋抬起,引擎蓋就能自動彈升至最上方,不僅省時省力,而且也大大提升了使用時的體驗感。
與此同時,傳統(tǒng)的鐵質(zhì)支撐桿市場成本在20-40元左右,而液壓支撐桿的成本則高達(dá)120元,大邁X7***用雙邊液壓支撐桿,僅僅一個小部件,成本就比其他車型多了至少200元。一輛十多萬的汽車省下兩百元可能不算什么,但對于廣大麥粉來說,這就是一種誠意。
?發(fā)動機(jī)蓋隔音棉
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