大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于倍速機(jī)構(gòu)的機(jī)械結(jié)構(gòu)的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹倍速機(jī)構(gòu)的機(jī)械結(jié)構(gòu)的解答，讓我們一起看看吧。
為什么飛機(jī)降落前不讓輪子提前轉(zhuǎn)起來？
非常簡單，飛機(jī)起落架如果加入傳動裝置，那么就要考慮低溫環(huán)境工作和在250kt速度下正常工作的方案，而且如果安裝傳動裝置，飛機(jī)的維修率就會大幅提高，飛機(jī)的操作難度就成控制引擎功率變成了又要控制引擎又要控制動力裝置，在緊急情況下，飛行員將不能很直觀的操縱飛機(jī)，增加重大事故的發(fā)生率，所以。。。。。。。。。。。。主要還是為了省錢，省油╮(￣▽￣)╭不然你覺得為啥波音用塑料造飛機(jī)呢??碳纖維
想讓機(jī)輪提前轉(zhuǎn)動，就得加驅(qū)動，而降落之后還要急速剎車，這樣設(shè)計，以目前技術(shù)，剎車系統(tǒng)遠(yuǎn)比現(xiàn)在復(fù)雜，結(jié)構(gòu)重量，整體體積，都大很多，飛機(jī)整體布局都要相應(yīng)改變。再說不就一股白煙嘛，不用多操心，飛機(jī)輪胎比想象的結(jié)實，這么說吧，高速轉(zhuǎn)動的輪胎，拿刀子去捅，肯定是刀閃斷。
不光沒有動力裝置，反而有很大的阻止輪子轉(zhuǎn)動的力，
把輪子磨轉(zhuǎn)了的同時，很大的阻力確實是給飛機(jī)減速的，輪子也轉(zhuǎn)起來了，阻力也就減小了，最后在剎車停住飛機(jī)！
就是這樣設(shè)計的，靠輪子的磨損來***減速的。
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）
好一個天才??！
飛機(jī)，這個實現(xiàn)人類與鳥兒比試能耐的工具，自問世以來，怎么那么多的航空工程師都沒想到如此重要的技術(shù)創(chuàng)新呢？
提出這問題的網(wǎng)友，可能是文科生。徹底的門外漢。***如是在蘇俄時期的米格設(shè)計局里，作為外行提出這樣的問題，并且讓貝利亞同志知道了覺得很有見地的話，又不知道有多少設(shè)計師將被押上刑場了。
讓起落架上的輪子能夠轉(zhuǎn)動。就必須象汽車一樣，需要從機(jī)身本身的動力上傳送作功過來。首先在臨近著地時，得分掉一部分噴氣發(fā)動機(jī)的功率，《此功能啟動后，節(jié)流閥上應(yīng)該讀另一組讀數(shù)，否則會有推力不足的危險?！穼⒅D(zhuǎn)換成傳動軸作功。然后還得加有主動變速箱。很長很復(fù)雜的分節(jié)傳動軸。雙套萬向節(jié)。另外還有雷達(dá)監(jiān)測接近地面速度，再通過相應(yīng)的電腦軟件控制輪速同步！以上機(jī)械結(jié)構(gòu)都得用優(yōu)質(zhì)鋼材制作，這可是在飛機(jī)上！連座椅都盡量設(shè)計得輕便爲(wèi)主，隨便就加上論十噸的載荷？
我說的也就幾十個字，需知要做到此等并不難，現(xiàn)代工業(yè)工藝能夠?qū)Ω?。難的是，飛機(jī)空重將大大增加，包括成本。制造成本和運(yùn)營成本。也將大大增加。
意思就是說，每次航行，意味著更多的燃油，更少的乘客?！睹恳恍吞柕目蜋C(jī)推向市場，它主要的吸引客戶的指標(biāo)就是：每公里油耗~每人。》更昂貴的維修成本。更多的定時更換易損件，《飛機(jī)上有許多定時強(qiáng)制更換易損件，因為飛機(jī)不是汽車，拋錨了，可以停在路邊等待修理工！》站著說話不腰疼吧，你個杠精！
其實這個問題幾百年來飛機(jī)工程師們一定會考慮過這個問題。首先，飛機(jī)降落的時候固然是希望能夠用最短的距離使飛機(jī)全停，這樣才會使飛機(jī)有更大的安全裕度和使飛機(jī)能夠在更多的機(jī)場降落。在飛行當(dāng)中，安全是重中之重，而一個輪胎的價值就顯得微不足道了。所以無論是從安全還是經(jīng)濟(jì)方面考慮,都沒有任何必要給飛機(jī)的輪子加上一個動力裝置。
汽車傳動系統(tǒng)中的FF代表什么？
FF在車輛的驅(qū)動形式上是前置前驅(qū)的縮寫，F(xiàn)F front front（發(fā)動機(jī)）前置前驅(qū)動，這是我們大家平時接觸比較多的一種驅(qū)動形式，很多中低端車型都是***用FF的驅(qū)動形式。
這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是把差速器和變速箱整合到一起了，結(jié)構(gòu)更緊湊，加工制造成本更低，車輛內(nèi)部空間更好。
缺點(diǎn)是發(fā)動機(jī)變速箱都在車輛前部，所以車輛重心靠前，在操控性上會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問題。而且加速時由于慣性的作用車輛前輪還比較容易出現(xiàn)打滑，從而會影響車輛的加速能力。
FR front rear（發(fā)動機(jī)）前置后驅(qū)動，使用這種結(jié)構(gòu)大多都是豪華車或者是貨車，前置后驅(qū)汽車優(yōu)勢在于前后重量更均衡一些，操控性比FF的車型更好一點(diǎn)
加速時由于慣性的作用，車輛整體重量向后轉(zhuǎn)移，這樣更有利于對后輪產(chǎn)生下壓力，提高輪胎與地面摩擦力，提高車輛加速性。
缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工制造成本高，傳動軸會占用車內(nèi)空間，影響后排中間乘客乘坐的舒適性。
到此，以上就是小編對于倍速機(jī)構(gòu)的機(jī)械結(jié)構(gòu)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于倍速機(jī)構(gòu)的機(jī)械結(jié)構(gòu)的2點(diǎn)解答對大家有用。
