大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于上海大眾機械結(jié)構(gòu)的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹上海大眾機械結(jié)構(gòu)的解答，讓我們一起看看吧。
為什么大眾不用AT變速箱？
為什么大眾不用AT變速箱？
大眾并不是不用AT變速箱，旗下的一些自然吸氣車型依然在用AT變速箱，當(dāng)然很可能在未來這部分AT也會舍棄掉；因為渦輪時代的到來大眾的最終發(fā)展趨勢就是渦輪增壓加雙離合的布局；當(dāng)今民用汽車的發(fā)展趨勢就是在向更低的排量、功率過渡，對發(fā)動機的參數(shù)限制的越嚴(yán)重，雙離合的優(yōu)勢發(fā)揮的就越多（高傳動效率可以在一定程度上彌補動力的不足），大眾旗下目前只是有1.5L、1.6L兩款自然吸氣發(fā)動機而已，而這兩款發(fā)動機也很可能在不遠的將來被更小排量的自吸所取代；而旗下的高端車型目前也有***用8AT的，但DSG從下至上的過渡幾乎不可避免，如今A6已經(jīng)標(biāo)配的雙離合變速箱，其它車型也早早晚晚會這么做！
AT變速箱除了自身復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，真正的難點在于行星齒輪機構(gòu)的排列方式，這個才是所謂的專利，大眾沒有專利使用權(quán)自然就不能去生產(chǎn)制造；市面上能換代的6速變速箱基本上都應(yīng)用了六速萊式行星齒輪機構(gòu)，六速萊式行星機構(gòu)的專利早期在***埃孚、愛信手中，所以那個時候也只有這兩個企業(yè)產(chǎn)六速AT；大眾只能依靠對外采購6速AT變速箱，相比較***埃孚比較高端的定位，似乎還是***購愛信的親民產(chǎn)品要更好一些？但實際上豐田與大眾是當(dāng)今代表主流民用車的兩大車企，很明顯的沖突、競爭關(guān)系，所以從長遠上看，依賴競爭對手控股公司的產(chǎn)品養(yǎng)活自身是很危險的，所以大眾必然得要找到一條新的路線。。。
想依賴***埃孚是不可能的，***埃孚的產(chǎn)品除了貴，產(chǎn)能也不夠大眾用的；實際上早期的大眾是很依賴愛信的，但愛信多次用產(chǎn)能不足來卡大眾脖子，這就很難受了；所以大眾就只能再開辟一條新的發(fā)展趨勢，就這樣早期用于賽車及跑車之上的雙離合變速箱就有些不自然的投放到了民用車上；大眾玩雙離合這一路走來可謂是夠血腥，不過這條路也硬是讓大眾給走了出來，頂著滾滾罵名依然使大眾的銷量保持第一，總的來說就是成績不小、問題不少！不過大眾用雙離合也是沒辦法的事，當(dāng)時處于一個很尷尬的局面上，6AT有專利保護，沒法強行制造，***購***埃孚的不劃算、***購愛信卻容易被制約，所以大眾只能用雙離合了；而隨著萊式六速行星齒輪專利在2010年過期，大眾倒是能自己生產(chǎn)了，可DSG的規(guī)模也早已經(jīng)發(fā)展成型，也就沒必要另起爐灶搞AT了，大眾已經(jīng)決定要將雙離合進行到底！
所以大眾不是不用AT，只是大眾實在沒福氣去用AT；別的皆是多余，簡單的說如果把大眾與豐田全球的銷量加到一起，如果都選擇使用愛信的6AT，愛信真可能會產(chǎn)能不足，所以大眾開辟新方向是個必然，逃不掉；而目前大眾旗下大部分車型開始使用雙離合變速箱，而只是在1.5、1.6L機器上用6AT，主要原因就是這兩款機器扭矩偏低，與目前大眾旗下的幾款雙離合變速箱匹配不上，所以只能用6AT來進行過渡，等旗下產(chǎn)品全部渦輪化之后，大眾才可能真正的不再用AT變速箱；至于現(xiàn)在***用8AT的一些大眾高端車型，也會逐漸的被雙離合所取代，只是時間的問題！
感謝邀請！
大眾汽車之所以不用at的變速箱，最主要的還是技術(shù)壁壘的約束，目前來說AT的變速箱和雙離合的變速箱在制造成本方面來說差距并不是特別的大。
汽車的變速箱分為自動變速箱和手動的變速箱，其中自動的變速箱可以說是以at的變速箱為代名詞，很多的人都知道at的變速箱比較穩(wěn)定可靠，而且歷史比較悠久，最早開始研發(fā)的就是at的變速箱。
at的變速箱最知名的就是愛信的at變速箱和zf的變速箱，其中愛信被自主品牌和合資品牌廣泛的應(yīng)用，尤其是在一些中低端的車型，應(yīng)用了愛信的at變速箱非常的多，而且一些企業(yè)拿出來新的at變速箱和自家的發(fā)動機進行匹配，可以說是非常的受歡迎，而zf的變速箱更是像寶馬這樣的大企業(yè)大品牌進行合作的變速箱，穩(wěn)定可靠。
最早的時候大眾開始研發(fā)dsg的雙離合變速箱，始應(yīng)用于民用的車型，出現(xiàn)了很多的問題，走了很多的彎路，難道大眾不知道dsg的雙離合變速箱會出現(xiàn)換擋頓挫，死亡閃爍等等這些問題嘛，他們肯定也會深入的了解這些變速箱穩(wěn)定不穩(wěn)定，但是為了自己企業(yè)的利潤，不得不放棄***購at的變速箱，研發(fā)自己的雙離合變速箱。這里還要提一句像cvt的變速箱也是有技術(shù)壟斷呢，并不是想用就用了。
經(jīng)過多年的發(fā)展，其實大眾的雙離合變速箱目前來說在穩(wěn)定性方面有很大的提升，但是仍然不能和at的變速箱進行比較，不過雙離合的變速箱也有它自身的優(yōu)點，油耗比較低，重量比較輕，換擋速度比較快等等，而且生產(chǎn)成本比較低，目前來說也是趨勢所在。
大眾的雙離合雖然需要改進，但是仍然可以說是非常優(yōu)秀的雙離合變速箱，PDK除外，哈哈
誰說大眾不用AT變速箱？實際上大眾很多車型仍然使用AT變速箱，大眾的自然吸氣發(fā)動機大都匹配AT，大眾最高端的越野車途銳、奧迪Q7、A8都是8AT，不過從未來的發(fā)展角度來看，雙離合是大眾的主要發(fā)展方向，畢竟雙離合才是親兒子。
大眾***用雙離合變速箱也實在是沒有辦法的事情，早期大眾廣泛使用的變速箱是愛信的6AT，當(dāng)大眾為了途觀，一手炮制了豐田漢蘭達的爬坡門***以后，在變速箱方面，大眾就被愛信卡了脖子，畢竟愛信是豐田的，你黑了我的漢蘭達，我就卡你脖子，這也是無可厚非，在很長一段時期內(nèi)搞得大眾沒有足夠的變速箱可用，于是，大眾下定決心發(fā)展變速箱，可是由于AT變速箱技術(shù)的層層壁壘，大眾迫不得已只能選擇雙離合變速箱。
經(jīng)歷了十幾年的發(fā)展，經(jīng)過了中國市場的測試，歷經(jīng)了“死亡閃爍”，雙離合變速箱相對來說越來越成熟，大眾也下決心推廣使用雙離合，在其多款車型上廣泛的匹配，但是大眾的自然吸氣變速箱仍然使用AT，并不是說這些自然吸氣不能夠使用雙離合，也許是大眾感覺沒有必要進行匹配吧。
到此，以上就是小編對于上海大眾機械結(jié)構(gòu)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于上海大眾機械結(jié)構(gòu)的1點解答對大家有用。
