大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于機械原理與機械架構(gòu)的區(qū)別的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹機械原理與機械架構(gòu)的區(qū)別的解答，讓我們一起看看吧。
什么是無機械硬盤，和機械硬盤有什么區(qū)別？
什么是無機械硬盤，和機械硬盤有什么區(qū)別？
什么是無機械硬盤，和機械硬盤有什么區(qū)別，無機械硬盤其實就是 SSD 固態(tài)硬盤，和機械硬盤有什么區(qū)別，我們先看一下圖。
機械硬盤內(nèi)部構(gòu)造：
SSD固態(tài)硬盤內(nèi)部構(gòu)造：
從圖中明顯能看出來，機械硬盤是通過機械傳動結(jié)構(gòu)，驅(qū)動硬盤的盤片來高速旋轉(zhuǎn)，同時有機械的讀寫頭來完成硬盤的讀寫操作的過程。
而SSD固態(tài)硬盤則完全是由存儲芯片，電路板等構(gòu)成，完全沒有機械結(jié)構(gòu)。這樣就是有更快的讀寫速度，同時避免了機械硬盤怕振動等缺陷。
機械設(shè)計的目的是什么？
機械設(shè)計目的是要設(shè)計出一種能達到預(yù)定功能要求、具有性能好、成本低、價值最優(yōu)，能滿足市場需求的機械產(chǎn)品。
機械設(shè)計的特點是從抽象概念到具體產(chǎn)品的演化過程。從抽象的產(chǎn)品規(guī)劃、功能需求、原理方案設(shè)計到較具體的結(jié)構(gòu)方案設(shè)計、總體設(shè)計等。設(shè)計者在設(shè)計過程中，不斷豐富和完善產(chǎn)品的設(shè)計信息，直到完成整個產(chǎn)品的設(shè)計。機械設(shè)計是一個逐步求精和細(xì)化的過程。在產(chǎn)品設(shè)計的初期階段，設(shè)計者以產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)關(guān)系與參數(shù)的表達，往往是模糊的和不完善的。隨著設(shè)計過程的發(fā)展，產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和參數(shù)關(guān)系，才逐漸清晰和不斷完善。機械設(shè)計是一個反復(fù)修改和迭代的過程（即設(shè)計一再設(shè)計的反復(fù)過程）。在此過程中，設(shè)計者需要不斷的修改某些設(shè)計參數(shù)和結(jié)構(gòu)，以達到最終的設(shè)計要求。設(shè)計方案的多解性。能夠滿足一定功能要求和設(shè)計約束的設(shè)計方案不是唯一的，存在著多種可行方案。設(shè)計者應(yīng)在多種可行方案中，選擇最優(yōu)者作為設(shè)計方案，這就出現(xiàn)了一個新的領(lǐng)域即優(yōu)化設(shè)計?？傊O(shè)計工作是一個創(chuàng)造性的工作，設(shè)計過程也就是一個不斷創(chuàng)新的過程。電子自動駐車和機械手剎駐車差別在哪？它們誰更安全可靠？
隨著科技的進步和技術(shù)的更新，汽車的駐車系統(tǒng)也發(fā)生了很大變化，在一些高配汽車上，以往的機械駐車被電子駐車取代了。電子駐車，讓汽車的配置頓時高大上了起來，為眾多司機培朋友所喜愛。那么，電子手剎和機械手剎到底有什么區(qū)別呢？
從外觀上來說，電子手剎的外觀更精致，更美觀，小巧玲瓏，節(jié)省空間，其科技感更強一些。機械手剎就顯得有些粗獷，甚至有些笨拙，還占據(jù)一定的空間，多年來其外觀基本上沒有什么變化。
從操作性來說，電子手剎的操作更輕巧、省力、便捷、優(yōu)雅，很上檔次。而機械手剎，在拉緊手剎的時候，就比較費勁，有簡單粗暴之感。
從實用性上來說，電子手剎在駐車時，一般不會出現(xiàn)剎不住車的情況，只要輕輕一掰，就能輕松駐車。而機械手剎駐車時，如果用力過小，就會出現(xiàn)駐車不牢固，甚至溜車的情況，比較危險；如果用力過大，再此次松手剎時就會比較困難，***若長期都拉得很緊，就容易導(dǎo)致手剎拉線老化變形，影響駐車效果。
從可靠性來說，電子手的可靠性方面比不上機械手剎。電子手剎的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，零部件多，隨便一個小部件出現(xiàn)問題就會使整個系統(tǒng)癱瘓。如出現(xiàn)開關(guān)壞了、電機壞了、電路故障等，都會導(dǎo)致手剎拉不上，或拉上了松不了的情況出現(xiàn)。而機械手剎就不會遇到這樣的問題。
從維護方面來說，電子手剎維修比較麻煩，維修費用高。而機械手剎結(jié)構(gòu)簡單，就是一個手柄帶著一根拉線去拉手剎片，基本上不會壞，即使壞了，維修起來也很簡單。
總的來說，電子手剎和機械手剎各有利弊。電子手剎在節(jié)省空間、操作簡便上有優(yōu)勢。而機械手剎在維修簡單上有優(yōu)勢。電子手剎維修復(fù)雜，而機械手剎功能單一。
我想題主應(yīng)該是想問電子手剎和機械手剎吧？自動駐車和電子手剎是兩個系統(tǒng)，原理不同，咱們就一并說說它們的特點和區(qū)別吧。
機械手剎
機械手剎原理很簡單，通過機械裝置直接驅(qū)動剎車機構(gòu)鎖止后輪達到駐車限制車輛移動的作用。常見的機械手剎有兩種，一種是位于檔桿后面的手拉式手剎，還有一種是位于離合器踏板左側(cè)偏高位置的腳踏式手剎。
電子手剎
電子手剎和普通機械手剎基本原理都一樣，都是通過控制后輪剎車系統(tǒng)對后輪進行剎車來達到限制車輛移動的目的，只是電子手剎我們只需要拉動一個開關(guān)給出信號，后面的動作都由電控裝置自動執(zhí)行。好處是剎緊力度足，行駛中可以防止誤操作引起的危險。而且利用手剎開關(guān)的電信號作為觸發(fā)信號還可以進行更多的功能擴展，
比如觸發(fā)ESP系統(tǒng)的緊急制動功能。電子手剎對新手非常友好，但是老司機看來并不如機械手剎靈活。
自動駐車
自動駐車則是更高級的存在，自動駐車系統(tǒng)完全擺脫了手剎控制系統(tǒng)，它是直接調(diào)用ESP系統(tǒng)驅(qū)動ABS泵進行主動加壓對四個車輪同時施加制動力來限制車輛移動的，響應(yīng)速度非?？欤芏嗯笥颜J(rèn)為自動駐車是由電子手剎完成的，其實并不是，因為電子手剎的響應(yīng)速度和ESP系統(tǒng)的響應(yīng)速度完全不在一個級別。
電子手剎和機械手剎的區(qū)別在于功能性的懸殊，安全可靠當(dāng)屬電子手剎、維護成本低且簡單還是機械手剎車。
機械手剎車學(xué)名叫做【制動***器】，結(jié)構(gòu)與主動踏板剎車不同，其結(jié)果是用鋼絲（剎車?yán)€）連接到后制動蹄，制動需要通過手剎桿拉起之后形成剛性的制動力，固定以手剎桿的齒輪咬合實現(xiàn)，取消通過手剎桿的按鈕解鎖后放下解除。
機械制動***器的原理很簡單，結(jié)構(gòu)也非常原始，這種設(shè)計的優(yōu)點是制造成本低、維護更換成本也很低，單純用作停車制動已經(jīng)足夠但功能非常單一，只能用作停車制動保證穩(wěn)定和安全；如果遇到主動剎車被卡或者踏板故障等問題，機械手剎車可以用來***制動停車，但使用一定要注意方式。
如果手剎車制動力很強在高速行駛中直接拉死到絕對制動力的話，***如車輛后輪兩側(cè)輪胎存在胎壓差異或者路面有比較明顯的傾斜角，在手剎制動后輪之后會出現(xiàn)橫向作用力，車速過快橫向作用力過大則有可能出現(xiàn)車身側(cè)滑失控，這和拉手剎甩尾漂移一個意思只是主動和被動的區(qū)別。
利用機械手剎強行制動，實測過最有效且安全的方式是快節(jié)奏頻繁拉起放下，拉起后在車身出現(xiàn)不安全的位移狀態(tài)之前松開，待回到安全狀態(tài)之后重復(fù)這種剎車動作，實際減速效果還是相當(dāng)不錯的。
電子手剎相比機械手剎主要提升的是安全性，其次是美觀作用。
電子手剎車有拉線式和整合卡鉗式兩種，前置結(jié)構(gòu)與機械手剎相同、后者把電控功能集成到專用制動卡鉗上，整合卡鉗式?jīng)]有手剎拉線依靠電信號實現(xiàn)智能化，結(jié)構(gòu)復(fù)雜一下但也能夠避免手剎拉線變形的麻煩。
功能上這兩種電子手剎都要比機械手剎智能，手剎是與ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)合作運行，在車速達到正常行駛速度之后強行拉起并不會直接制動后輪，而是通過各個輪速傳感器以及橫向力傳感器判斷車身行駛姿態(tài)，之后對某一個或某幾個車輪進行分時或同步制動，在強制拉起后仍可以保證車輛安全的行駛，這點是機械手剎不能做到的。
所以電子手剎的安全系數(shù)要比傳統(tǒng)的機械手剎高很多，其次按鈕的占用空間更小也便于中控區(qū)域的美觀設(shè)計，隨著汽車科技的發(fā)展很多傳統(tǒng)的操作方式會逐漸消失，電子手剎應(yīng)該會是下一個普及更換率最高的汽車配置，供參考。
到此，以上就是小編對于機械原理與機械架構(gòu)的區(qū)別的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于機械原理與機械架構(gòu)的區(qū)別的3點解答對大家有用。
