大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于機械增壓改機械渦輪增壓原理的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹機械增壓改機械渦輪增壓原理的解答，讓我們一起看看吧。
渦輪增壓怎么改成機械增壓？
汽車動力升級有很多種方法，其中最直接的就是安裝渦輪增壓系統(tǒng)，帶有渦輪的車輛能瞬間產(chǎn)生令人癡狂的推背感。但是渦輪也是有弊端的，例如渦輪遲滯現(xiàn)象，用俗話來說就是想要讓渦輪工作，得看轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速達(dá)不到就要等轉(zhuǎn)速達(dá)到，不然渦輪系統(tǒng)就是形同虛設(shè)、毫無作用，并且當(dāng)渦輪系統(tǒng)突然介入工作的時候，同時會產(chǎn)生巨大的推力，這種響應(yīng)是突然的，這對從來都沒有接觸過渦輪車的朋友們來說，駕駛改裝過的渦輪車的確是件非常危險的事情。
不過改裝發(fā)動機增壓系統(tǒng)并不是只有渦輪增壓系統(tǒng)這一種，另一種增壓方式被稱為機械增壓，它與渦輪增壓是同樣的工作原理，都是把空氣強制吸入發(fā)動機進氣歧管，將燃油充分的燃燒，從而在最大程度上獲得發(fā)動機的輸出功率，跟鼓風(fēng)機其實是一個道理的。不過它們卻有截然不同的工作方式，渦輪增壓是要等到發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到一定界限的時候才會工作，而機械增壓卻不一樣，從發(fā)動機啟動的那一刻起就會開始工作，換句話說就是它不會存在渦輪遲滯現(xiàn)象。
應(yīng)該負(fù)責(zé)任的說，改不了也沒有必要改。
在發(fā)動機的增壓系統(tǒng)中，只有渦輪增壓系統(tǒng)是效率最高的增壓系統(tǒng)，它比機械增壓的噪聲低且更省油一些。
渦輪增壓是利用發(fā)動機的燃燒廢氣驅(qū)動，不直接消耗發(fā)動機動力，所以，渦輪增壓發(fā)動機的動力更大一些，也更省油一些。
機械增壓直接消耗發(fā)動機動力來驅(qū)動增壓器，由曲軸通過齒輪或帶輪驅(qū)動，不僅噪聲大，而是相對費油一些。唯一優(yōu)點是沒有滯后感。
因此，不建議將渦輪增壓改成機械增壓，實際上也改不了。
渦輪增壓為什么不能改氣？
改氣后；氣燃燒溫度，吸熱少，最重要的是燒氣時，噴油嘴不工作，缸內(nèi)燃燒很容易賭賽噴油嘴（傳統(tǒng)電噴汽車有燒甲醇都易堵噴油嘴）缸內(nèi)直噴的堵的更快更直接！
直噴渦輪增壓發(fā)動機：是燃料經(jīng)過發(fā)動機動力驅(qū)動二級油泵給燃料供油，所有油泵內(nèi)及高壓共軌內(nèi)燃料溫度高，易產(chǎn)生氣阻！所有直噴渦輪增壓發(fā)動機不傳統(tǒng)多點電噴汽車汽車更易產(chǎn)生氣阻，傳統(tǒng)多點噴射，油泵直接給油軌供油，噴軌相對溫度低，燃料又帶有回路，產(chǎn)生氣阻幾率幾乎是零，單無回路油軌還是易產(chǎn)生氣阻。
拓展資料：
渦輪增壓工作原理圖，紅色為高溫廢氣，藍(lán)色為新鮮空氣。
最早的渦輪增壓器是用于跑車或方程式賽車的，因此在那些發(fā)動機排量受到限制的賽車比賽里面，發(fā)動機能夠獲得更大的功率。眾所周知，發(fā)動機是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒做功來輸出功率的，由于輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動機所輸出的功率也會受到限制。如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。因此在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
大眾寶來15自然吸氣改渦輪增壓器？
大眾速騰寶來15自然吸氣是不能更改渦輪增壓器，因為大眾寶來15自然吸氣發(fā)動機的設(shè)計原理和渦輪增壓發(fā)動機的設(shè)計原理存在本質(zhì)上的不同，如果隨意更改為渦輪增壓器，會造成發(fā)動機和電路系統(tǒng)以及動力傳輸系統(tǒng)不匹配，使車輛在使用過程中故障率非常高
到此，以上就是小編對于機械增壓改機械渦輪增壓原理的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于機械增壓改機械渦輪增壓原理的3點解答對大家有用。
