大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于機(jī)械降溫原理的問題，于是小編就整理了6個(gè)相關(guān)介紹機(jī)械降溫原理的解答，讓我們一起看看吧。
- 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)降溫原理？
- 風(fēng)冷柴油機(jī)降溫原理？
- 風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)降溫原理？
- 干冰降溫原理？
- 什么叫機(jī)械型冷風(fēng)機(jī)？
- 風(fēng)冷機(jī)能否像大貨車給車輪降溫一樣用噴淋降溫，為什么？
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)降溫原理？
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)降溫的原理是通過風(fēng)冷進(jìn)行降溫的。這是跟發(fā)動(dòng)機(jī)使用環(huán)境有直接關(guān)系。飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它是整個(gè)飛機(jī)升力的動(dòng)力來源。通過他強(qiáng)大的動(dòng)力可以使鋼鐵飛機(jī)飛到空中。
如果發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度過熱的話，他的風(fēng)扇就會(huì)迅速倒轉(zhuǎn)，使空氣快速流通，達(dá)到降溫效果。
風(fēng)冷柴油機(jī)降溫原理？
風(fēng)冷柴油機(jī)是依靠氣流經(jīng)過柴油機(jī)表層的散熱片進(jìn)行散熱的，風(fēng)冷柴油機(jī)的表層大多數(shù)有非常多散熱片，這些散熱片可以增加與空氣的接觸面積。
大部分車輛基本都已經(jīng)不在使用風(fēng)冷柴油機(jī)了，大部分車輛基本都在使用水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠防凍液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)不斷循環(huán)進(jìn)行散熱的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效率更高，散熱效果更加穩(wěn)定。
水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的防凍液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)有兩條循環(huán)路徑，一條是大循環(huán)，另一條是小循環(huán)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)溫度還相當(dāng)?shù)偷臅r(shí)候，防凍液是進(jìn)行小循環(huán)的，這個(gè)時(shí)候防凍液不會(huì)經(jīng)過散熱水箱散熱，這樣子有利于發(fā)動(dòng)機(jī)很快地升溫。
風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)降溫原理？
一、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的組成
氣缸水套、 水箱（散熱器）、 水泵、 節(jié)溫器、 電子扇、 軟管、 水溫傳感器。
二、工作原理
發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置以水冷卻為主；使用氣缸水道內(nèi)的循環(huán)水冷卻，把水道內(nèi)受熱的水引入散熱器（水箱），通過風(fēng)冷卻后再返回到水道內(nèi)。
干冰降溫原理？
干冰變成氣態(tài)的需要升華，而升華是吸熱過程，它吸收了周圍空氣的熱量，從而降溫。而且干冰的氣化熱很大，在常壓下氣化時(shí)可使周圍溫度驟降。
干冰是固態(tài)的二氧化碳，高壓力下把二氧化碳冷凝成無色的液體，再在低壓下迅速凝固而得到。
什么叫機(jī)械型冷風(fēng)機(jī)？
冷風(fēng)機(jī)又叫環(huán)保空調(diào)，它是集通風(fēng)、降溫、防塵、除味、調(diào)節(jié)濕度等功能于一體的新型節(jié)能環(huán)保通風(fēng)降溫機(jī)組。
工作原理是通過風(fēng)機(jī)抽風(fēng)產(chǎn)生壓力，迫使外面空氣穿過降溫水簾補(bǔ)入室內(nèi)，外界空氣在穿過降溫水簾時(shí)會(huì)與降溫水簾上的水膜充分相接觸，空氣中的熱量會(huì)瞬間被水膜吸收，進(jìn)而改變進(jìn)氣的溫度和濕度，使室內(nèi)溫度快速降低達(dá)到通風(fēng)降溫效果。
這個(gè)冷風(fēng)扇是一般的扇葉式風(fēng)扇，多半是會(huì)感應(yīng)溫度，自動(dòng)啟動(dòng)來降溫。還有其它的降溫方式，比如散熱片，或是半導(dǎo)體制冷器等等。
風(fēng)冷機(jī)能否像大貨車給車輪降溫一樣用噴淋降溫，為什么？
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這個(gè)問題基本屬于小白的問題了，摩托車風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車情況下，當(dāng)然不能使用冷水直接噴淋降溫了。
道理很簡(jiǎn)單，一切物體都有熱脹冷縮的特點(diǎn)，就如同冬天將開水突然倒進(jìn)冷玻璃杯里面一樣——杯子裂開了。原因是溫度上升過快，玻璃內(nèi)壁受熱過快迅速膨脹，而外壁因?yàn)闇囟葧簳r(shí)還沒有傳導(dǎo)過來，依然保持原有的大小，盡管這個(gè)大小肉眼不可見，但是力量很大，內(nèi)壁拼命向外擴(kuò)展，外壁拼命維持原狀，兩股力量失去平衡，結(jié)果就把杯子頂炸了。
摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)狀態(tài)下用冷水直接噴淋降溫與這個(gè)原理類似，只不過過程相反，缸體原本是處于膨脹狀態(tài)（熱機(jī)），被冷水降溫突然受冷急劇收縮，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的溫度依然很高，保持膨脹狀態(tài)，兩股力量就像上面說的玻璃杯驟然遇熱炸裂一樣，引起發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部金屬結(jié)構(gòu)變形。發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)加工精度要求很高很精密的機(jī)器，結(jié)果是可想而知，什么漏油那是輕的，嚴(yán)重的直接導(dǎo)致缸頭異響也很正常，多玩這么幾次，你的發(fā)動(dòng)機(jī)也離報(bào)廢不遠(yuǎn)了。
摩托車的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)沒有必要也很難實(shí)現(xiàn)用水噴淋降溫。
人們往往習(xí)慣于用自己的主觀感受去判斷一些事物，比如摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)都是***在外，長(zhǎng)時(shí)間騎行后溫度自然不低，而我們很容易直接地感受到這個(gè)溫度。雖然這個(gè)溫度對(duì)人來說是無法忍受的，但是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來說一定的溫度是保證正常運(yùn)行的前提，溫度太低汽油蒸發(fā)性差，混合氣不均勻，而且缸內(nèi)燃燒時(shí)火焰碰到過冷的氣缸璧還會(huì)產(chǎn)生大量污染物甚至積碳。而且溫度太低機(jī)油流動(dòng)性差潤(rùn)滑效果不好，阻力也更大。
一個(gè)合格的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到其發(fā)熱量和散熱量了，也會(huì)根據(jù)車型做出合理的適配，有些散熱需求大的廠家必然會(huì)上水冷，既然廠家沒有選擇水冷那說明風(fēng)冷的效率已經(jīng)足夠了。我們也就沒必要再過于擔(dān)心。
不僅如此，風(fēng)冷摩托車想要實(shí)現(xiàn)澆水冷卻從技術(shù)上來說也不容易行得通，因?yàn)槟阋袀€(gè)水壺裝水，而且還要讓水均勻地給發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，總不能一直朝著一個(gè)地方冷卻吧。想要均勻降溫最好的方法就是噴霧，而行駛中的氣流可以輕松把水霧吹散。再說了卡車淋水降溫系統(tǒng)水箱能裝上噸的水，咱摩托車才能裝多少啊。
所以說風(fēng)冷摩托車完全沒必要加裝所謂的淋水降溫系統(tǒng)，真要怕高溫最好的方法就是夏季保證有充足的機(jī)油，這樣可以幫助缸頭散熱將熱量均勻傳遞給整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，加快散熱。如果機(jī)油太少就很容易高溫。其次對(duì)于風(fēng)冷摩托車來說冬季更應(yīng)該注意的是保暖，因?yàn)闅鉁靥蜔崃可⑹罅恕?/p>
到此，以上就是小編對(duì)于機(jī)械降溫原理的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于機(jī)械降溫原理的6點(diǎn)解答對(duì)大家有用。
