大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于機械鏈條原理的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹機械鏈條原理的解答，讓我們一起看看吧。
頂蓋機和鏈條機的區(qū)別？
鏈條機”與“頂桿機”的區(qū)別頂桿機和鏈條機只是在配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)不同，和扭距大小沒有必然關(guān)系。
（2）摩托車的頂桿機比鏈條機功能好的原因：
1，從結(jié)構(gòu)上講，鏈條機更先進。鏈條機在相同排量下能通過提高轉(zhuǎn)速，加大功率。體積小自重輕，機械負荷小，點火精確，能夠結(jié)合很多先進技術(shù)一起使用。所以高性能大排跑車基本都是鏈條機，但同時對制造技術(shù)要求也更高。
2，頂桿機本身不適合高轉(zhuǎn)速，所以揚長避短，多數(shù)把汽缸做成缸徑小行程大，這樣扭距增大了，而且避開高轉(zhuǎn)速缺陷，中低轉(zhuǎn)速（常用區(qū)域）時扭距大，加速有力，爬坡性能強，實用性好。
3，鏈條機也可以作成這樣，最簡單的方法改變一下缸徑和行程就ok了，但是高轉(zhuǎn)速性能頂桿機就比不上鏈條機了。鏈條機一般側(cè)重高轉(zhuǎn)速功率輸出（不改變汽缸容量的情況下加大缸徑，縮短行程有利于提高轉(zhuǎn)速，物理常識：單位時間作工次數(shù)多，當然輸出功率大咯），靠提高轉(zhuǎn)速增加力量，鏈條機高轉(zhuǎn)速下的爆發(fā)力是厲害的，所以賽車要在8000～10000左右轉(zhuǎn)才開始發(fā)揮威力。
4，各自的特點不同，側(cè)重點不一樣。至于震動問題是多種因素造成的，對于小排量民用車，鏈條and頂桿不是決定因素。 5，耐用問題，也是相對的。比如國外一些1500cc以上的v型雙缸超大型巡航車，扭距大得驚人，2000多轉(zhuǎn)時速就超過140碼，常用轉(zhuǎn)速不超過4000，有的甚至只有3個前進檔，任何擋都可以輕松起步，換擋只為改變巡航速度，所以根本用不上高轉(zhuǎn)速,6，機械原理和制造技術(shù)是相生相伴的，不可分割的： (1)鏈條機先進，但對技術(shù)要求高，加工精度要求高，很難把質(zhì)量做好（主要對國內(nèi)廠商來說），所以通常鏈條機毛病多，那是因為某些廠的制造技術(shù)不過關(guān)。
(2)頂桿機結(jié)構(gòu)簡單（從機械上來說：越簡單則越可靠），容易維護保養(yǎng)，所以通常國產(chǎn)頂桿機比鏈條機毛病少。
頂桿機和鏈條機的區(qū)別:
1、摩托車發(fā)動機的配氣機構(gòu)不同
頂桿機的曲輪軸是在曲軸向里面的，而凸輪軸驅(qū)動兩根頂桿來控制氣門的開閉。鏈條機與頂桿機不同，它的凸輪軸的位置是在缸頭。
2、舒適性不一樣
頂桿機噪音是比較大的，而且由于頂桿的慣性作用，所以它在運動幅度過快的時候，頂桿對氣門的控制是比較滯后的。
鏈輪傳動原理？
鏈輪的傳動特性 具有剛性鏈板的鏈條呈多邊形繞在鏈輪上如同具有柔性的傳動帶繞在正多邊形的帶輪上,多邊形的邊長和邊數(shù)分別對應(yīng)于鏈條的節(jié)距p和鏈輪的齒數(shù)z。 與其他傳動方式比較 與帶傳動相比:
1. 傳動比準確;無滑動,效率高(h = 0.95~0.98)無滑動有時也是屬于缺點
2. 在同樣條件下,結(jié)構(gòu)比較緊湊;(能傳遞更大的功率)
3. 對軸的壓力小;
4. 能在高溫、低速及惡劣環(huán)境下工作。 與齒輪傳動相比: 中心距大; 制造、安裝精度低?成本低 鏈傳動的主要缺點: 瞬時傳動比不是常數(shù),傳動平穩(wěn)性差;(處于多邊形效應(yīng)導(dǎo)致的傳動不平穩(wěn)) 工作時有沖擊、振動和噪音;?適用于低速 .無過載保護作用。(是無滑動所以不能過載保護)
5鏈條的分類 傳動鏈—— 一般機械傳動,v≤20m/s 起重鏈
到此，以上就是小編對于機械鏈條原理的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于機械鏈條原理的2點解答對大家有用。
