大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于工程機(jī)械壓路機(jī)維修論文的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹工程機(jī)械壓路機(jī)維修論文的解答，讓我們一起看看吧。
人工智能汽車真的能無人駕駛嗎？
嚴(yán)格來說沒有人工智能汽車這一說法，行業(yè)普遍一般稱為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”和“自動(dòng)駕駛汽車”。
人工智能，英文Artificial Intelligence，簡稱AI。其核心是思考及學(xué)習(xí)，具體來講人工智能就像是一個(gè)具備人類大腦的機(jī)器，能夠自我思考及自我學(xué)習(xí)。所以人工智能汽車的說法并不恰當(dāng)，正確的說法應(yīng)該叫自動(dòng)駕駛汽車或者智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車，按自動(dòng)駕駛程度，從低到高可以分為L0～L5六個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)等級(jí)，L0最低，L5自動(dòng)駕駛程度最高，能夠完全實(shí)現(xiàn)無人自動(dòng)駕駛。六個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)等級(jí)如下：
L0級(jí)－人工駕駛
L0就是完全需要駕駛員人為操作汽車，沒有任何自動(dòng)化技術(shù)的汽車，沒有任何自動(dòng)駕駛功能。2010年之前的汽車大部分都屬于無自動(dòng)駕駛汽車。
L1級(jí)－***駕駛
L1級(jí)仍是主要靠駕駛員操作，但是可以***提醒駕駛員操作的技術(shù)等級(jí)，比如定速巡航、車道偏離、自動(dòng)駐車等技術(shù)，可以減輕駕駛員部分操作，使駕駛更輕松一點(diǎn)，L1級(jí)出現(xiàn)在2010年之后。
L2級(jí)－部分自動(dòng)駕駛
L2級(jí)半自動(dòng)駕駛可以實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離提醒、自動(dòng)跟車、AEB自動(dòng)緊急剎車、主動(dòng)防碰撞等自動(dòng)技術(shù)。該階段汽車已經(jīng)可以分擔(dān)駕駛員30%的工作，但是仍需駕駛員關(guān)注汽車駕駛情況，如有特殊情況還是需要以駕駛員為主導(dǎo)。2015年至今越來越多的汽車開始實(shí)現(xiàn)了L2及自動(dòng)駕駛，甚至十萬級(jí)的汽車也有不少配備的。L2級(jí)開始自動(dòng)駕駛才算成型，但是要成熟還需努力。
L3級(jí)—有條件自動(dòng)駕駛
無人駕駛汽車是智能汽車的一種，也稱為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實(shí)現(xiàn)無人駕駛的目的，從20世紀(jì)70年代開始，美國、英國、德國等發(fā)達(dá)國家開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究，在可行性和實(shí)用化方面都取得了突破性的進(jìn)展。
中國從20世紀(jì)80年代開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究，國防科技大學(xué)在1992年成功研制出中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車。
2005年，首輛城市無人駕駛汽車在上海交通大學(xué)研制成功。
世界上最先進(jìn)的無人駕駛汽車已經(jīng)測試行駛近五十萬公里，其中最后八萬公里是在沒有任何人為安全干預(yù)措施下完成的。
AI自動(dòng)駕駛出現(xiàn)以來，眾多知名公司投入了大量研究***，取得了令人矚目的研究成果。
自動(dòng)駕駛按照人類參與程度，可以分為5級(jí)，級(jí)別越高，人類參與駕駛的程度就越低。
在眾多科技公司中，特斯拉是自動(dòng)駕駛實(shí)踐中最激進(jìn)的玩家，馬斯克多次在特斯拉的AutoPilot和FSD“全自動(dòng)駕駛”方案宣傳中，堅(jiān)稱特斯拉自動(dòng)駕駛方案已經(jīng)足夠安全。
就在前幾天，6月2日上午6點(diǎn)44分，臺(tái)灣發(fā)生了一起詭異***，高速路上一輛貨車側(cè)翻，監(jiān)控鏡頭拍到一輛白色特斯拉Model 3，以110公里時(shí)速，直直的撞了上去，整個(gè)車頭扎進(jìn)了貨車車廂。事后警方證實(shí)，事故發(fā)生時(shí)，車輛處于AutoPilot開啟狀態(tài)，定速110公里/小時(shí)。
2019年5月，美國***部門披露一起事故調(diào)查結(jié)果：車主對(duì)AutoPilot使用不當(dāng)；
2018年3月，美國加州發(fā)生一起致命事故，司機(jī)啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；
2016年5月，美國佛羅里達(dá)州一輛Model S撞上了一輛拖拉機(jī)拖車，車頂被掀開，司機(jī)被撞死。
自動(dòng)駕駛屬于計(jì)算機(jī)視覺的一項(xiàng)應(yīng)用，他使用了人工智能中的深度學(xué)習(xí)等技術(shù)，以目前的技術(shù)來看，人工智能完全能夠自動(dòng)駕駛汽車，甚至對(duì)汽車的操控比很多人類司機(jī)都強(qiáng)。美國加州已經(jīng)從法律上允許無人駕駛汽車上路，雖然還有諸多限制，但是至少說明無人駕駛技術(shù)的可行性。
雖然技術(shù)上可行，但是，可惡的但是又來了^_^，從人類心理、社會(huì)***、系統(tǒng)安全性等方面，卻仍然存在很大的困難與阻力。因?yàn)槿斯ぶ悄軐?duì)環(huán)境的判斷做不到百分之百的正確，這就導(dǎo)致它存在誤操作的可能，從而引發(fā)事故，即使這種誤操作的可能性比人類駕駛員的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)更低，但是從心理和法理上來說，大部分人還是普遍難以接受。
除了自身技術(shù)引發(fā)的安全問題，還有其它因素引發(fā)的安全問題。因?yàn)槿斯ぶ悄荞{駛需要運(yùn)行于計(jì)算機(jī)之上，而計(jì)算機(jī)不可避免的會(huì)存在黑客入侵問題，很有可能會(huì)被犯罪分子利用。另外，在一些強(qiáng)電磁場的環(huán)境下，人工智能存在失控的可能。
綜上我認(rèn)為，雖然目前基于人工智能技術(shù)的無人駕駛汽車還沒有廣泛應(yīng)用，但是隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，人們認(rèn)知的不斷提高，以及法律法規(guī)的不斷完善，在不久的將來無人駕駛一定會(huì)廣泛應(yīng)用。
無人駕駛汽車是智能汽車的一種，也稱為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實(shí)現(xiàn)無人駕駛的目的。
解答這個(gè)問題，需要從幾個(gè)層面來梳理。
1、技術(shù)原理
無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。
它是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。
無人車輛是集自動(dòng)控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計(jì)算等眾多技術(shù)于一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、模式識(shí)別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡答量一個(gè)國家科研實(shí)力和工業(yè)水平的一個(gè)重要標(biāo)志，在國防和國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景
2、無人駕駛普及需要一個(gè)過程
到2020年，無人駕駛汽車仍未普及，但隨著無人駕駛技術(shù)和AI技術(shù)的發(fā)展，在未來的幾年內(nèi)就有可能逐漸應(yīng)用。雖然無人駕駛車輛會(huì)在未來幾年后發(fā)布，不少無人駕駛技術(shù)已然存在，并且逐漸加大在日常駕駛中的應(yīng)用，首先應(yīng)該會(huì)在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的物流行業(yè)開始推廣，路線明確。而私家車推廣則需要一個(gè)過程。
現(xiàn)在的無人駕駛汽車是以谷歌的無人駕駛汽車為首，那么現(xiàn)在無人駕駛汽車對(duì)于躲避障礙或是轉(zhuǎn)向加速等，多多少少有了些成就，無人駕駛汽車最大的缺點(diǎn)則是在安全方面，因?yàn)檫@樣沒有人控制的汽車，誰也不能保證不會(huì)出現(xiàn)安全隱患，所以還在一直測試，如果想讓無人汽車普及的話，應(yīng)該還需要等上許多年，一個(gè)地區(qū)擁有無人駕駛汽車還是會(huì)早一些的，如果是全球普及的話，那么一定需要好長時(shí)間。
到此，以上就是小編對(duì)于工程機(jī)械壓路機(jī)維修論文的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于工程機(jī)械壓路機(jī)維修論文的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。
