大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于機械式無級變速器的原理的問題，于是小編就整理了2個相關介紹機械式無級變速器的原理的解答，讓我們一起看看吧。
無級變速電機原理？
無級變速器工作原理是***用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配。
無級變速是自動擋車型變速箱中的一種，指可以連續(xù)獲得變速范圍內任何傳動比的變速系統(tǒng)。這種變速器和普通自動變速器的最大區(qū)別是它省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進行變速傳動，通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，由于CVT可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。
它***用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT），目前國內市場上***用CVT的車型已經(jīng)越來越多。
工作原理
工作原理
沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，因此動力傳輸持續(xù)而順暢。
有V型橡膠帶式、金屬帶式、多盤式、鋼球式、滾輪轉盤式等多種構造，大都利用金屬帶和可變半徑的滾輪傳輸動力。透過主動滾輪與被動滾輪半徑的變化，達到齒輪比的變化。理論上這種傳動方式的效率很高，不過必須建立在能負荷所傳遞的動力的情況下。由于是利用鋼帶與滾輪之間的摩擦力傳遞動力，所以鋼帶及滾輪的工作情況十分苛刻。為了有效傳遞動力，鋼帶與滾輪之間不允許打滑，而且原本產(chǎn)生的熱能已經(jīng)很多，如果再打滑恐怕將會造內部機件的燒毀或嚴重耗損。而為了增加靜摩擦力，最直接的方式就是增加鋼帶與滾輪之間的壓力。但摩擦力增加了，動力傳輸?shù)暮膿p也會增加，無形中還是增加了油耗。并且鋼帶的強度也是一大重點。所以CVT變速箱縱然有舒適、效率高及節(jié)能等等優(yōu)點。缺點就是目前一般的CVT變速箱不能承受較大的扭力。不然就是要用較高的油耗作補償。
拖拉機無級變速原理？
無級變速的原理是利用液力變矩器產(chǎn)生不同強度的扭矩，傳遞力矩實現(xiàn)無級變速。以下是詳細介紹：
CVT的優(yōu)點：
可以將發(fā)動機轉速和車速控制在一個最佳的傳動比，這樣燃油效率更高，因此裝有無級變速器的車輛具有更好的燃油經(jīng)濟性。換擋特別平穩(wěn)，換擋時不會發(fā)生齒輪跳動，也沒有雙離合器變速箱的偶爾頓挫感覺，日常駕駛舒適。
CVT的缺點：
受到結構的限制，不能承受大的扭矩輸出。因為使用鋼帶傳遞動力，如果駕駛員駕駛不當，變速箱會打滑。
無級變速器的工作原理：
1、與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經(jīng)大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由于不同的力度對各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現(xiàn)不分擋次的徐緩轉動；
2、CVT***用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬時，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等；
3、CVT是真正無級化了，它的優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。近年來經(jīng)過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發(fā)展方向。
到此，以上就是小編對于機械式無級變速器的原理的問題就介紹到這了，希望介紹關于機械式無級變速器的原理的2點解答對大家有用。
