大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于寧德全伺服機(jī)械手表維修的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹寧德全伺服機(jī)械手表維修的解答，讓我們一起看看吧。
途觀L phev怎么樣？值不值得買？
途觀L PHEV是大眾在中國首款上市的插電混動新能源車型，2018年上市，目前已經(jīng)有不少的保有量。至于你問這款車怎么樣，我想可以用身邊認(rèn)識的一位真實車主的實際體驗來回答你的問題。
關(guān)于操控
這臺途觀L PHEV動力是1.4T渦輪+電機(jī)的組合，混動模式下，在起步與正常行駛時電機(jī)會主動介入，所以起步時的動力感受和很多純電汽車比較類似，輸出比較直接，另外踩油門加速時因為有電機(jī)的介入，變速箱的換擋動作也比燃油車更平順一些，過渡比較自然，駕駛舒適性還是不錯的。
另外，途觀L來自大眾最新的MQB平臺，在操控方面底盤調(diào)校較為靈活，具備一定的駕駛樂趣，跑高速拉到時速120也很穩(wěn)，當(dāng)然這是相對于SUV來說的。
小結(jié)：動力足夠，輸出銜接較好，具備一定的駕駛樂趣。
乘坐感受
首先認(rèn)可的一點是，途觀L PHEV空間是很大的，前后排坐起來空間感很足夠，這點沒疑問。另外這臺車是獨立懸掛，懸掛調(diào)校比較有韌性，在過坑洼路面時震動控制得不錯，尤其是后排的乘坐感受很舒適，比10來萬級的SUV要好很多。
我剛提了一個途觀L新能源旗艦版，使用幾天后，給你說說使用幾天后的感受。至于值不值得買？別人不好替你做決定。
我是7月上旬提的車，提車價優(yōu)惠了大約3萬左右，到現(xiàn)在開了大約800公里左右，因為沒有固定車位，所以沒有裝充電樁，目前還沒有充過一次電。
最早選擇途觀L新能源的原因主要有是因為新能源汽車不限牌，而且在20-30萬級別中沒有什么好的合資SUV新能源車，當(dāng)然對純電使用也有點期待。目前電池都是用車子充電模式充的，純電陸續(xù)跑了有80公里了，優(yōu)點就是安靜，在車內(nèi)基本聽不到聲音，純電加速性能沒試過。而且用車自己充電，電池充的很快，感覺都用不了2小時就能充滿，下次要用充電樁去試試，比較下時間。
有優(yōu)點自然有缺點，大眾的底盤***很出色，1.4T+電池的動力組合也很不錯，車內(nèi)靜音效果也很好，這些都是優(yōu)點。但是儀表顯示就太不友好了，導(dǎo)航顯示差就不說了，居然在中控臺顯示上查不到累計行駛里程，我自己查了好久才在儀表上找出來，ACC智能系統(tǒng)就是個雞肋，一點都不好用，總之整個車機(jī)系統(tǒng)一點都不友好，比同門兄弟途岳差遠(yuǎn)了。還有要吐槽的就是頭枕拆裝，我買了幾個掛鉤，想掛上去，你們能想象我用了半小時都沒拆下來前排頭枕嗎，簡直就是反人類的設(shè)計！
這是我用了十天左右的一些感受，總體上對這款車還是很滿意的，但是有一些不足確實讓人很郁悶，只能說車無完車。
其實對于途觀L PHEV這臺車，我們應(yīng)該都不會感到陌生，因為它是大眾在國內(nèi)開售的首款插混SUV，屬于上汽大眾旗下的，在新能源SUV這一兩年開始暢銷的大環(huán)境下，途觀L PHEV雖然上市時間不算久，但是5月份銷量也有1259輛，整個上汽大眾的PHEV家族銷量更達(dá)到了4552輛，6月份市場占有率已經(jīng)超過了比亞迪，可以看到上汽大眾在插混領(lǐng)域的號召力和產(chǎn)品實力還是挺出色的，市場也非常認(rèn)可。
但凡考慮過新能源車的朋友，應(yīng)該最關(guān)心的就是兩個大問題：續(xù)航和安全。先說續(xù)航方面吧，這與技術(shù)有著直接關(guān)系，途觀L PHEV屬于插混SUV，純電模式下續(xù)航可以達(dá)到52km，而綜合續(xù)航更是可以達(dá)到800km，對于城市用戶來說，開著途觀L PHEV上下班代步直接依靠純電驅(qū)動就可以滿足，而最大續(xù)航的800km可以直接保證一段時間都不需要去加油，等于直接省了不少錢，續(xù)航焦慮也就不復(fù)存在了。
途觀L PHEV的插混系統(tǒng)主要依靠一臺1.4T的發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成，匹配6速雙離合變速箱，如果了解過插混系統(tǒng)就應(yīng)該清楚，相比較純電驅(qū)動，它的最大好處就是動力來源更加多樣化，等于多給自己留了一些退路，不至于在電量消耗完畢時無法再前行，而與傳統(tǒng)燃油車相比，它又可以依靠這種多樣化的動力來源節(jié)約用車成本，對于大家都倡導(dǎo)的環(huán)保出行也能盡一份力。
途觀L PHEV目前提供5種駕駛模式，其中純電模式最適合日常上下班代步，而GTE模式就是我們比較熟悉的運動模式，在動力體驗加強(qiáng)的情況下，還能體會到一些推背感，所以說別因為不是燃油車就低估了它的動力表現(xiàn)，大眾在動力方面一向處于優(yōu)勢，即便打造出插電混動系統(tǒng)，動力表現(xiàn)依然不會令我們失望。
擁有出色的續(xù)航與動力表現(xiàn)，我們還會關(guān)注到安全表現(xiàn)如何，國內(nèi)新能源SUV自燃事故可以說就沒有消停過，尤其是現(xiàn)在夏季高溫天氣，可以說新能源車主們夏天會感到非常焦慮了。途觀L PHEV在這方面也是花了不少心思，目前新能源車自燃起因大多與電池安全有著直接關(guān)系，而上汽大眾作為在國內(nèi)發(fā)展歷史長久且口碑向來都很出色的汽車品牌，對于這方面肯定很上心，電池系統(tǒng)經(jīng)過了169項安全檢測，而且檢測標(biāo)準(zhǔn)并不是按照國家要求的標(biāo)準(zhǔn)，上汽大眾直接依照高于國家標(biāo)準(zhǔn)的更嚴(yán)苛要求來完成檢測，所以某種意義上來說，途觀L PHEV的電池比國內(nèi)在售的許多新能源車都要更安全。
合資品牌上汽大眾出品的插電混動SUV，肯定比自主品牌在技術(shù)上給力靠譜點，而且上汽大眾在國內(nèi)這么多年一直賣的很好，品牌口碑不用我多說。
外觀辨識度極高，內(nèi)飾高級感到位
途觀L PHEV在今年下半年上市，外觀***用大眾家族式設(shè)計，前進(jìn)氣格柵LOGO左側(cè)設(shè)有藍(lán)色的“PHEV”徽標(biāo)，右側(cè)打開是充電接口，不止這里，途觀L PHEV前翼子板、迎賓踏板、車尾等處同樣設(shè)有這樣的徽標(biāo)，所以我們無論從哪個方向都能一眼認(rèn)出這是一臺插電混動SUV，不用擔(dān)心辨識度的問題。
內(nèi)飾方面，途觀L PHEV配備一塊8英寸中控顯示屏，界面設(shè)計比較簡約實用，并且支持藍(lán)牙、USB等多種互聯(lián)方式，加上材質(zhì)和做工到位，看起來符合合資中型SUV該有的高級感。
智能科技系統(tǒng)豐富，新手上手容易
大部分買新能源車的朋友都沒什么相關(guān)經(jīng)驗，所以途觀L PHEV除了搭載大眾最新智能人機(jī)交互系統(tǒng)以外，還配備了新能源智能出行管家服務(wù)，實時展示續(xù)航里程、剩余電量這些信息，我們通過中控屏就能一目了然，新手也能很快上手，而且途觀L PHEV還提供預(yù)約充電、預(yù)約空調(diào)這種高級功能，像是我們夏天到車上之前，就能提前預(yù)約好空調(diào)進(jìn)行車內(nèi)降溫，還是很實用的。
途觀L-PHEV，大眾推出這臺插電混動汽車本想是中國汽車打一個對對胡，然而這臺車的推出實際情況是金花遇到豹子，最終還是涼涼。
途觀L-PHEV，目前價格沒有確定，參考燃油版頂配35.98萬的售價，混動版起售價也許會很接近40萬，眼里有BBA嗎？
車身尺寸4712*1839*1673，基于燃油車平臺打造僅在是標(biāo)識和細(xì)節(jié)裝飾上進(jìn)行了區(qū)分，不過這些都不是重點，重點是電池容量、電機(jī)功率，以及續(xù)航里程。
混動版電池組容量為13kwh，電池供應(yīng)商基本確定寧德時代，參考車型和整備質(zhì)量，這臺車的純電續(xù)航測試成績一定會超過50公里，因為過線才會有補(bǔ)貼，最好測試成績很難超過60公里，實際用車40公里左右，不合格。
電機(jī)功率沒有具體信息，只有尾標(biāo)標(biāo)注了430，參考這個數(shù)據(jù)去掉使用的1.4T發(fā)動機(jī)參數(shù)，電機(jī)功率會在60kw左右，基本是一線PHEV的一半甚至1/3，性能可見一斑。
按照目前流出的數(shù)據(jù)判斷，在PHEV車型里途觀L墊底的水平，在合資車?yán)镫m然算主流，但是這種車合資車普遍差國產(chǎn)一線一級，在加上可能的高價，買這臺車可以在德系信仰里混個神父級了。
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到此，以上就是小編對于寧德全伺服機(jī)械手表維修的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于寧德全伺服機(jī)械手表維修的1點解答對大家有用。
