大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于自用車上有哪些機械原理的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹自用車上有哪些機械原理的解答，讓我們一起看看吧。
這樣的發(fā)電機工作原理是什么？是靠什么動力驅(qū)動的？
串聯(lián)式混合動力就是這樣設(shè)計的。
通過發(fā)電機發(fā)電，然后帶動電動機驅(qū)動車輛。
混合動力車輛仍然是燃料汽車，但它通過保持發(fā)電機組在一個高效率的運行區(qū)間，來保持經(jīng)濟性。能源的儲備仍然是通過化學(xué)物質(zhì)。
串聯(lián)式和并聯(lián)式的不同就在于，化學(xué)燃料是否直接驅(qū)動了車輛，串聯(lián)式混合動力是燃料，發(fā)電機，電池 ，電動機，車橋
并聯(lián)式的動力傳遞有兩條，
1，電池，電動機，車橋。
2，發(fā)動機，車橋
嚴格的講，還有第三條，反向充電，發(fā)動機同時驅(qū)動車橋和發(fā)電機，發(fā)電機給電池充電。
越野車進藏進蒙的都配有怎樣的發(fā)動機？
常規(guī)的自駕，主要還是看車型吧，不管是越野車、SUV還是MPV，一般越貴的車配的發(fā)動機的排量越大，動力越強勁，更重要的是，買了車也不能換發(fā)動機啊。
進藏的話，如果要保證動力的充裕，衰減不那么厲害的話，當(dāng)然渦輪增壓發(fā)動機是更合適的。因為進入西藏這樣的高原地區(qū)，基本上所有的車輛都會有不同程度的高原反應(yīng)的問題發(fā)生，根本原因在于汽車的動力性能主要取決于進氣口的進氣量和氧氣密度，高原地區(qū)的空氣密度和氧氣含量通常只有平原地區(qū)的50-80%左右，這就導(dǎo)致發(fā)動機的進氣量不足，存在噴油量減少，燃油燃燒不充分的情況，動力會出現(xiàn)一定程度的衰減，并且是隨著海拔的升高，衰減的效果就越明顯。
渦輪增壓發(fā)動機（帶T）的汽車去高原肯定是有優(yōu)勢的，渦輪增壓的原理就是將空氣增壓后推入發(fā)動機的進氣門，增加空氣的濃度和氧氣密度，發(fā)動機的燃燒效率自然增高，噴油量增加，動力也會得到大大的提升，此外，現(xiàn)在川藏線過半數(shù)的高山已經(jīng)建成了貫通隧道，不需要費勁爬長坡翻山了，對于車輛性能的要求更低了。
我們當(dāng)年在去納木錯的路上，因為要翻越海拔5190的那根拉山口，一路上有很多車排成一字長龍緩慢的爬坡，其中有不少4.0的普拉多、陸巡、路虎等大排量的越野車，也看到有一些車想要嘗試爬坡超車，但基本上很少看到超車成功的，估計根本原因還是海拔太高，動力衰減嚴重，大排量的自吸發(fā)動機車也沒法超常發(fā)揮了，反而是渦輪增壓發(fā)動機會更適應(yīng)一些。
不過，如果去越野的話，我認為裝備大排量自吸發(fā)動機會更好一些。自吸發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速、低扭矩輸出動力相比于渦輪增壓發(fā)動機更加充裕，渦輪增壓發(fā)動機往往需要等到轉(zhuǎn)速達到1800-2000轉(zhuǎn)甚至2500轉(zhuǎn)以上才會有大的變化，渦輪沒有介入之前，動力又顯得比較肉，硬派越野車本來就是出去野的，在遇到復(fù)雜路況的時候，自吸發(fā)動機的動力輸出更能滿足需求。
如果是去內(nèi)蒙這種風(fēng)沙大的地方自駕、越野，我認為最好還是選擇大排量自吸發(fā)動機的車型更靠譜一些。畢竟，渦輪增壓發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，相比于自吸發(fā)動機，保養(yǎng)難度更大，對環(huán)境的要求更高，可靠性相對偏低，如果去極為偏遠的地區(qū)旅行，對車輛的可靠性會帶來挑戰(zhàn)，一旦出現(xiàn)問題，后果往往很嚴重。
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今年和去年兩次我開我的奧迪Q5進藏，Q5使用的是EA888發(fā)動機，渦輪增壓，渦輪介入時的轉(zhuǎn)速是1500轉(zhuǎn)，所以在高海潑地區(qū)，我開起來的感覺與低海潑時無太大差別，動力一樣澎湃，油門只須輕踩，尤其在四、五千海潑爬坡時看別的車慢騰騰的龜速，而我的車油門一踩，絕塵而去，那感覺很爽。
在高海潑地區(qū)有些渦輪增壓的車表現(xiàn)反而比自吸的差，我感覺是這些發(fā)動機的渦輪介入得太晚了，有些發(fā)動機需要2200轉(zhuǎn)渦輪才會介入，如果車速較低發(fā)動機轉(zhuǎn)速無法提高，渦輪無法介入，這導(dǎo)致這些車在高海潑地區(qū)表現(xiàn)較差。
Q5是四驅(qū)的SUV,在中國的公路上行駛絕對夠用，我感覺Q5是很可靠的，在薩嘎縣的某個縣道，因下雨，道路泥有十幾公分厚，某SUV爬坡爬不上，后退下來，而我的Q5爬這坡很輕松。
在高海潑地區(qū)，渦輪增壓的車油耗比低海潑低不少，我記得在阿里地區(qū)，我有次跑了790公里，才加了57升就加滿了油箱，百公里7.2升，比低海潑地區(qū)至少低1升。
希望以上回答能幫到你。
究竟到什么程度才叫懂車？懂車的人都買了什么車？
一個人懂車或者是不懂車，其實并沒有嚴格意義的界限，一般而言對于汽車的三大件性能有一些研究的人可能就算得上懂車吧。
但是我更傾向于對汽車有熱愛，而且接觸汽車比較多，至少開過幾十輛不同型號不同品牌的汽車，那么才有資格說對汽車更懂一些，也就是兩點，第一點是熱愛汽車，喜歡研究汽車的理論知識以及汽車的知識點，第二點就是有機會接觸更多的車輛。
這些人包括二手車從業(yè)者，汽修師傅，汽車專業(yè)的學(xué)生，汽車車評撰稿人等等，但是這里我特別鄙視一種人就是徹徹底底的鍵盤車神沒有開過任何的車輛，只是一些理論的知識，就對汽車指指點點。
因為汽車它畢竟是一個交通工具，實際的駕駛感受最重要，比如說底盤，雖然知識層面都知道，獨立懸掛比非獨立懸掛要好一些，多連桿比扭力梁要好，但是汽車的最重要的就是***，本身數(shù)據(jù)參數(shù)的優(yōu)化，這些根本都不是從紙面上的東西能體現(xiàn)出來的。
比如今天中午的時候，開了一個高爾夫4.，二手車這款車是07年的，汽車是一個1.8的發(fā)動機發(fā)動機，因為是五閥三進兩出20氣門的發(fā)動機，發(fā)動機的聲音是比較渾厚的，開的動力低扭不充沛，但是上了高速之后動力強勁，這些都是實際駕駛得來的感受，無論你怎么樣在紙面上研究，都是研究不出來的。
朋友您覺得對嗎？我覺得實踐出真知，而且經(jīng)常開車不一定懂車，經(jīng)常開車加上對汽車很有研究的心，才算是懂車。目前真正對汽車比較了解比較懂的人選擇的車輛還是合資的德系車，日系車比較多一些吧。
到此，以上就是小編對于自用車上有哪些機械原理的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于自用車上有哪些機械原理的3點解答對大家有用。
