大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于汽車(chē)方向盤(pán)機(jī)械助力的原理的問(wèn)題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹汽車(chē)方向盤(pán)機(jī)械助力的原理的解答，讓我們一起看看吧。
方向盤(pán)電動(dòng)助力原理？
汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向是由扭矩傳感器、車(chē)速傳感器、電子控制單元ECU、電動(dòng)機(jī)和電磁離合器等組成，是利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕駛者進(jìn)行轉(zhuǎn)向助力的。工作原理：轉(zhuǎn)矩傳感器與轉(zhuǎn)向軸連接在一起，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)矩傳感器開(kāi)始工作，把輸入軸和輸出軸在扭桿作用下產(chǎn)生的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角位移變成電信號(hào)傳給ECU。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，其利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力來(lái)幫助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由三大部分構(gòu)成：信號(hào)傳感裝置、轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)及電子控制裝置。
汽車(chē)方向盤(pán)線(xiàn)路原理？
汽車(chē)方向盤(pán)的控制線(xiàn)路上通常包括轉(zhuǎn)向燈線(xiàn)路、喇叭線(xiàn)路、儀表盤(pán)線(xiàn)路和助力轉(zhuǎn)向線(xiàn)路等。當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)到一定角度時(shí)，相應(yīng)的控制開(kāi)關(guān)就會(huì)打開(kāi)，線(xiàn)路接通，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈亮、喇叭響、儀表盤(pán)指針動(dòng)等動(dòng)作。
具體原理是：當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與方向盤(pán)配套的轉(zhuǎn)向柱也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向柱上安裝的切斷閥便切斷或接通流向轉(zhuǎn)向燈的電流，使轉(zhuǎn)向燈和喇叭電路開(kāi)關(guān)工作。與此同時(shí)，轉(zhuǎn)向柱內(nèi)的扭桿臂也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)扭力轉(zhuǎn)換器工作，使蝸桿和蝸輪嚙合，蝸輪軸上帶動(dòng)的螺旋齒輪旋轉(zhuǎn)，經(jīng)減速后帶動(dòng)齒條軸旋轉(zhuǎn)。齒條軸的旋轉(zhuǎn)促使齒條和齒扇產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定角度，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向。此外，當(dāng)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)使轉(zhuǎn)向輪上的拉桿向右或向左移動(dòng)，從而推動(dòng)左、右橫拉桿和前、后橋上的左右梯形臂及車(chē)輪產(chǎn)生相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向。
汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是如何工作的？
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向力是由駕駛員的手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)傳到與之聯(lián)結(jié)的軸向管柱，傳給其下聯(lián)結(jié)的轉(zhuǎn)向中間軸，中間軸下端有萬(wàn)向節(jié)叉子與其下的轉(zhuǎn)向機(jī)相聯(lián)，扭力傳到轉(zhuǎn)向機(jī)（轎車(chē)用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)，卡車(chē)用徇環(huán)球式轉(zhuǎn)向機(jī)）。轉(zhuǎn)向機(jī)把扭力變?yōu)橥屏蚶鹘o轉(zhuǎn)向拉桿，轉(zhuǎn)向拉桿與轉(zhuǎn)向控制臂聯(lián)結(jié)，通過(guò)轉(zhuǎn)向控制臂轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪。車(chē)輪轂通過(guò)螺栓與前驅(qū)動(dòng)軸上的萬(wàn)向球籠聯(lián)接，可以接受驅(qū)動(dòng)力并轉(zhuǎn)向。
很高興分享這個(gè)話(huà)題，汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括：方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向機(jī)、橫直拉桿、轉(zhuǎn)向臂、轉(zhuǎn)向軸、輪胎等組件，工作原理是方向盤(pán)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，傳遞橫直拉桿，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向臂以轉(zhuǎn)向軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)輪胎實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
在液壓動(dòng)力是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向助力的大小取決于作用在轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸活塞上的壓力大小，如果轉(zhuǎn)向操作力交大，液壓就會(huì)較高，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸中液壓的變化是由連接在主轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)向控制閥來(lái)調(diào)節(jié)的。
轉(zhuǎn)向油泵將液壓油輸送至轉(zhuǎn)向控制閥，如果轉(zhuǎn)向控制閥處于中間位置，所有的液壓油便會(huì)流過(guò)轉(zhuǎn)向控制閥進(jìn)入出油口，流回至轉(zhuǎn)向油泵。由于這時(shí)幾乎不能產(chǎn)生壓力轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸活塞兩端的壓力有相等，活塞便不會(huì)朝任何一個(gè)方向移動(dòng)，從而使車(chē)輛無(wú)法轉(zhuǎn)向當(dāng)駕駛員控制方向盤(pán)，朝任何一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥也隨之移動(dòng)，從而關(guān)閉其中一條油路。這時(shí)另一條油路打開(kāi)的大些，使液壓油流量發(fā)生變化，同時(shí)產(chǎn)生壓力，這樣便會(huì)在轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力缸活塞兩端產(chǎn)生壓力差，動(dòng)力缸活塞朝低壓方向運(yùn)動(dòng)，從而將動(dòng)力缸中的液壓油，通過(guò)轉(zhuǎn)向控制閥押回轉(zhuǎn)向油泵。
在液壓動(dòng)力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向助力的大小取決于作用在轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸活塞上的壓力大小，如果轉(zhuǎn)向操作力較大，液壓就會(huì)較高。轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸中液壓的變化是由連接在主轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)向控制閥來(lái)調(diào)節(jié)的。
轉(zhuǎn)向油泵將液壓油輸送至轉(zhuǎn)向控制閥。如果轉(zhuǎn)向控制閥處于中間位置，所有的液壓油便會(huì)流過(guò)轉(zhuǎn)向控制閥，進(jìn)入出油口，流回至轉(zhuǎn)向油泵。由于這時(shí)幾乎不能產(chǎn)生壓力，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸活塞兩端的壓力又相等，活塞便不會(huì)朝任何一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，從而使車(chē)輛無(wú)法轉(zhuǎn)向。當(dāng)駕駛員控制方向盤(pán)朝任何一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥也隨之移動(dòng)，從而關(guān)閉其中一條油路，這時(shí)另一條油路打開(kāi)得大些，使液壓油流量發(fā)生變化，同時(shí)產(chǎn)生壓力。這樣，便會(huì)在轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸活塞兩端產(chǎn)生壓力差，動(dòng)力缸活塞朝低壓方向運(yùn)動(dòng)，從而將動(dòng)力缸中的液壓油，通過(guò)轉(zhuǎn)向控制閥壓回轉(zhuǎn)向油泵。
到此，以上就是小編對(duì)于汽車(chē)方向盤(pán)機(jī)械助力的原理的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車(chē)方向盤(pán)機(jī)械助力的原理的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。
