大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于鄭州中科支護機械設備的問題，于是小編就整理了1個相關介紹鄭州中科支護機械設備的解答，讓我們一起看看吧。
理論上，能不能用盾構機挖一條直線隧道，連通雅魯藏布江和羅布泊？
盾構機就是隧道掘進機，它是一邊掘進同時構建或鋪設隧道之“盾”，上面有支撐性管片，它可用于掘進巖石地層。近些年來，我國盾構機生產(chǎn)技術成熟，并出口世界上許多國家，當初為了建秦嶺隧道，我們整整花了3.5個億從德國進口一臺盾構機，今天看來，這已經(jīng)成為了歷史。
中國鐵建重工自主研制的，打破了國外近一個世紀的技術壟斷，擁有完全自主知識產(chǎn)權，全斷面雙護盾巖石隧道掘進機(TBM) 自帶雙護盾，不需要構建（鋪設）隧道之“盾”即不需要鋪設管片，而是集開挖、支護、出渣于一體，可以生產(chǎn)出實現(xiàn)隧道的一次成型的盾構機。
盾構機隧道直徑大小，可以量身打造，生產(chǎn)超大直徑盾構機。我們國家研制的“黃河一號”，將首次應用于濟南黃河隧道工程，刀盤開挖直徑15.76m，最大掘進速度為45mm/分鐘。
盾構機最早應用于南水北調東線，成功的打通了黃河隧道，如果用于引藏水入疆，盾構青藏高原，理論上說挖一條直線隧道，能夠連通雅魯藏布江和羅布泊嗎？
以我國目前直徑最大的盾構機來看，盾構直徑15.76m，如果直徑還需要加大，我們還可以生產(chǎn)出比“黃河一號”直徑還大的盾構機，在什么也不用考慮的前提下，是不是能實現(xiàn)這項偉大的工程。看下圖：
我們用中科數(shù)字地球量算一下距離， 起點雅魯藏布江大拐彎處，高程1600多米處取水，終點羅布泊海拔900米左右，看上面剖面圖里數(shù)據(jù)，地表距離1305.498千米，直線距離1302.464千米，兩者數(shù)據(jù)相差3千米多，基本上全部盾構隧道了，幾乎不用架橋引水。
如果我們使用現(xiàn)在最大的盾構機——“黃河一號”，最大掘進速度為45mm/分鐘，也就是每天掘進64.8米/天。
兩地相距 1302464米/64.8=20099天，折合55年。如果南北兩個方向同時盾構，得需要27年，如果4組同時盾構，大約需要14年。
當然4組同時盾構，這不算是什么難事，我們有14億人做后盾，這也算不上什么困難，14年工期這只是彈指一揮間的事，完全成為現(xiàn)實。
理論是可以。實際上做不到。人類的能力現(xiàn)在還沒有達到。
自然的環(huán)境都是億萬年互相適應的結果。是最好的。你認為的改造是雙刃劍。不見得是好事。
雖然做不到。但是你可以想。因為這是人類進步的依據(jù)。必須想。
謝邀。
〇理論上具有可行性。
〇實踐中涉及到政治丶經(jīng)濟丶外交丶財政投入丶環(huán)保丶科學技術等方方面面的因素。
〇比挖直通隧道更科學可行的“紅旗河工程”的構想，正在探討與論證中。由于地形地質復雜丶工程浩大，施工難度大，使用巨型盾構機無疑會加快工程進度。
〇在相當長的時期內尚不具備實施條件。
〇未來有極大可能施行這項世紀性偉業(yè)。一旦工程完成，將給中國帶來的改變和巨大效益不可估量。
從理論上講，從海拔高得多的雅怒藏布江河段到海拔低的多羅布泊，開鑿一條隊道直通，連接水源實施灌灌溉。完全可行。但工程浩大，會綜合估量其可行性。無論從投資角度考慮性價比，還得要從改變生態(tài)上考慮其全面性。
理論，也要分學科。
光從建筑學上看，使用盾構機等機械設備將雅魯藏布江連通羅布泊，理論上是可行的。
但從氣象學、地質學、生態(tài)學、經(jīng)濟學乃至國際關系學等等方面，還須做更多研究。
因此，“理論上”可行或不可行，結論都無法作結。
到此，以上就是小編對于鄭州中科支護機械設備的問題就介紹到這了，希望介紹關于鄭州中科支護機械設備的1點解答對大家有用。
