大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于BBJ發(fā)動機機械結構的問題，于是小編就整理了1個相關介紹BBJ發(fā)動機機械結構的解答，讓我們一起看看吧。
摩托車發(fā)動機和汽車發(fā)動機差別大嗎？
首先，汽車發(fā)動機和摩托車發(fā)動機原理上是一樣的。
同樣是1.3的發(fā)動機，摩托車的重量要比汽車輕的多，當然就可以配備輸出轉速比較高的變速器。
汽車的重量比較重，而且有時候還要坐好幾個人，當然要匹配輸出轉速比較低的變速器，如果輸出轉速高了，車可能一點力量都沒有。1.3的發(fā)動機可能就拉不動這個車了。
所以說發(fā)動機和變速器都很重要，兩者要匹配好才能使發(fā)動機的力量發(fā)揮的淋漓盡致。在出廠的時候廠家都已經做過這方面的實驗了。
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摩托車發(fā)動機和汽車發(fā)動機的差別還是比較大的，這種差別主要體現在以下幾個方面。
1.體積，摩托車發(fā)動機因為結構相對比較簡單，它的體積比較小，而汽車發(fā)動機因為自身結構的原因體積就比較大。
2.成本，同樣因為結構的原因摩托車發(fā)動機成本相對比較低，而汽車發(fā)動機就要高很多，基本上一臺汽車發(fā)動機的價格，是摩托車發(fā)動機的五到十倍。
3.技術，汽車發(fā)動機會使用世界上頂尖的技術，而摩托車發(fā)動機通常情況下都會使用一些比較老舊的技術，尤其是國產車型基本上都是還在單缸多氣門上徘徊，而汽車發(fā)動機會使用渦輪增壓，可變氣門，缸內直噴等比較先進的技術。
4.性能，兩款發(fā)動機因為成本和技術的原因，所以在性能表現上也大有不相同，汽車發(fā)動機的負重能力會更強，但摩托車因為小巧玲瓏加速性能就會略好一些。
以上就是摩托車發(fā)動機和汽車發(fā)動機之間的主要區(qū)別，它們之間最大的差異其實還是在技術和性能上，雖然說摩托車的加速性能會比較強一些，但這主要是因為本身體積所具備的優(yōu)勢并不是技術優(yōu)勢，如果從技術的層面來討論的話，摩托車發(fā)動機至少要比汽車發(fā)動機差兩到三代。
不說別的一個供油系統(tǒng)就可以表現出這種差異，如果不是國四排放標準那么大部分摩托車依然還會使用化油器，而汽車即便是貨車它的電噴系統(tǒng)已經相當完善可靠了，所以這兩類發(fā)動機最大的差別還是在技術上，而技術就會導致成本，結構和性能表現上的差異。
當然差別大了，摩托車發(fā)動機的集成度很高，把發(fā)動機變速箱離合器水泵都集成在了一起，排量相對于汽車來說比較小，但是轉速都很高，就拿摩托車發(fā)動機里轉速最低的頂桿機來說，轉速比量產汽車的高多了。而汽車發(fā)動機就是單純的發(fā)動機講究低轉速高扭轉。再說下同樣的摩托車四缸發(fā)動機與汽車四缸機的區(qū)別，摩托車四缸機每個氣缸都有獨立的節(jié)氣門，而汽車四缸公用一個節(jié)氣門。就像一夫多妻與一夫一妻。都是1.0排量的摩托車發(fā)動機汽車發(fā)動機，摩托車的馬力都在200匹左右，1.0的面包車才不到100個馬力，這就是差別。
差別看什么方面，原理是一樣的，由于汽車的自身重量和承載的重量比摩托車大很多，結構性造成體積大很多，為了低扭更強，發(fā)動機的轉速比摩托車低很多，高檔摩托車的發(fā)動機技術不比汽車低，我們大多看到的都是摩的的低檔車，所以覺得區(qū)別很大。
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摩托車的發(fā)動機和汽車的發(fā)動機的差別，既可以說是差別很大，也可以說本質上是一樣的，既有相同點，也有不同點，我們下面來展開討論一下二者的區(qū)別和聯系在哪里：
1.相同點
二者之間最大的相同點就是都屬于活塞式做工的內燃機，由活塞運動推動曲軸，隨即產生動力，動力輸出的原理是一樣的；
還有相同點就是發(fā)動機的冷卻形式，現在只要是排量稍微大一點的主流摩托車都會搭載水冷系統(tǒng)，由冷卻液循環(huán)來將發(fā)動機的熱量帶出來，再經由水箱散熱，這一點上水冷的摩托車和汽車是一樣的，水冷的好處是可以穩(wěn)定的維持發(fā)動機的溫度，保持在一個最適宜的做工溫度上；
2.不同點
同樣的，摩托車和汽車是兩種不同的車型，不同的車型下，所搭載的發(fā)動機會存在一定的共性，但是也會有很多不同點：
首先是整體上的氣缸數量有區(qū)別，汽車主要以4缸以上為主，現在也有很多為了節(jié)能環(huán)保為主的3缸機，而摩托車大部分的還是以雙缸和單杠為主，雖然四缸摩托車也有，甚至6缸的也有，但是按照大家常用的來說，汽車發(fā)動機的汽缸數要多過摩托車，不同氣缸數量下，感受是不一樣的，摩托車的單缸機和雙缸機會相對震動比較大，而上到4缸機的時候，震動就會控制得比較好，因此在使用體驗上，摩托車發(fā)動機會比汽車的要更加震；
↓↓↓黃龍600的四缸發(fā)動機
其次，摩托車和汽車發(fā)動機的工況不一樣，摩托車由于車輛的排量小，動力相對小，因此摩托車的工況一般會以一種比較高的轉速來行駛，以我自己為例，我一般騎中小排量的摩托車，譬如250cc級別或者400cc級別的時候，一般會把轉速開到7000轉到8000轉再換擋，以此來榨取動力；但是汽車一般不會以這種方式駕駛，一般到3000轉都比較高了，所以摩托車發(fā)動機的工況會比汽車發(fā)動機的工況要惡劣；
還有，發(fā)動機的安裝方式也不太一樣，摩托車的發(fā)動機一般是外置的，吊在車架下面，屬于***的發(fā)動機，而汽車的發(fā)動機則是包裹在發(fā)動機艙里面，包裹在發(fā)動機艙里面的汽車發(fā)動機的工作環(huán)境更好，不會被甩滿泥巴或者倒車的時候蹭到，散熱性能的話其實都差不多，畢竟現在都會有水冷系統(tǒng)，就算包裹在發(fā)動機艙也不會有太大的問題。
總的來說，摩托車發(fā)動機和汽車發(fā)動機之間，由于車輛的定位和用途不一樣，因此發(fā)動機的特性也會不一樣，這些區(qū)別體現在氣缸數量、安裝方式、還有布局上都存在一定的區(qū)別，但是二者之間在原理上又是一樣的，因此我們可以用一種辯證的眼光來看待即可。
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到此，以上就是小編對于BBJ發(fā)動機機械結構的問題就介紹到這了，希望介紹關于BBJ發(fā)動機機械結構的1點解答對大家有用。
