大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于制作直升機(jī)的機(jī)械原理的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹制作直升機(jī)的機(jī)械原理的解答，讓我們一起看看吧。
直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理？
1.
活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)是早期在飛機(jī)或直升機(jī)上應(yīng)用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，用于帶動(dòng)螺旋槳或旋翼。 大型活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可達(dá)2500千瓦。 后來為功率大、高速性能好的燃?xì)?/a>渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。 但小功率的活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)仍廣泛地用于輕型飛機(jī)、直升機(jī)及超輕型飛機(jī)。
2.
燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)這種發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用最廣。 包括渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，都具有壓氣機(jī)、燃燒室和燃?xì)鉁u輪。 渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于時(shí)速小于800千米的飛機(jī)； 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)主要用作直升機(jī)的動(dòng)力； 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于速度更高的飛機(jī)； 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于超音速飛機(jī)。
直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是在主減速器輸入端和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端之間，會(huì)安裝自由輪單元（超越離合器），當(dāng)旋翼轉(zhuǎn)速大于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速時(shí)，旋翼和發(fā)動(dòng)機(jī)完全脫開、自由旋轉(zhuǎn)；在直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)、旋翼三大動(dòng)部件中，傳動(dòng)系統(tǒng)可以說是起到了非常關(guān)鍵的串聯(lián)作用，那么，今天就從傳動(dòng)系統(tǒng)功能、組成、型式和狀態(tài)監(jiān)測(cè)等角度來聊聊直升機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)。
直升機(jī)一般使用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，它是由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)演變而來，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳，渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)則驅(qū)動(dòng)直升機(jī)的旋翼軸獲得升力和氣動(dòng)控制力。當(dāng)然渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)也有自己的特色：通常帶有自由渦輪，而其他形式的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)一般沒有自由渦輪。
渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)具有渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分特點(diǎn)，也有著進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室和尾噴管等基本組件。其特有的自由渦輪位于燃燒室后方，高能燃?xì)鈱?duì)自由渦輪作功，通過傳動(dòng)軸、減速器等帶動(dòng)直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)，從而升空飛行。
遙控直升飛機(jī)原理？
遙控直升飛機(jī)的原理是通過無線電遙控設(shè)備控制其飛行。遙控器發(fā)送指令信號(hào)到直升飛機(jī)上的接收器，接收器將信號(hào)轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的動(dòng)作，通過控制飛機(jī)上的電動(dòng)機(jī)、舵機(jī)等部件實(shí)現(xiàn)飛行控制。
其中，電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力使飛機(jī)升降、前進(jìn)后退，舵機(jī)控制飛機(jī)的轉(zhuǎn)向和姿態(tài)調(diào)整。飛機(jī)上安裝了傳感器和陀螺儀等裝置，用于感知環(huán)境和保持平衡。通過精確的操作，遙控直升飛機(jī)可以在空中完成各種飛行動(dòng)作和任務(wù)。
玩具直升飛機(jī)起飛，就是能飛起來主要是靠主螺旋槳旋轉(zhuǎn)，對(duì)空氣施加向下的壓力，然后靠著反沖力上升的。
至于那個(gè)壓力產(chǎn)生的原理，則關(guān)系到流體力學(xué)。
說白了也很簡(jiǎn)單，因?yàn)槁菪龢?a href="http://xiupc.cn/tags-y-p.html" target="_blank" class="QIHEIHQecd93cc061c0bf37 relatedlink">葉片有一個(gè)傾斜的角度，旋轉(zhuǎn)的時(shí)候帶動(dòng)空氣運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致上下的氣流速度不一樣，從而產(chǎn)生壓差。
這和吊扇差不多，你可以試試，吊扇轉(zhuǎn)著的時(shí)候，如果你在釣鉤上用個(gè)彈簧測(cè)力計(jì)的話，可以明顯地看到吊扇轉(zhuǎn)著的時(shí)候要“輕”一些?！狙詺w正傳】直升飛機(jī)向前飛的原因是主螺旋翼和副螺旋翼不平行，副螺旋翼前傾，導(dǎo)致它旋轉(zhuǎn)的時(shí)候會(huì)向后施加一個(gè)力道，這個(gè)力使得飛機(jī)向前飛。
你可以檢查一下兩副螺旋翼的情況，副螺旋翼上有調(diào)節(jié)桿平衡桿，你自己弄一下，讓飛機(jī)在斷電的時(shí)候兩副螺旋翼是平行的就可以了。
在空中打轉(zhuǎn)，主要是主螺旋翼和副螺旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)頻率不一致，可以說是步調(diào)不協(xié)調(diào)，遙控器上有微調(diào)，這點(diǎn)說明書上應(yīng)該有操作方法啊。
至于原理，其實(shí)就是角動(dòng)量守恒，主螺旋翼和副螺旋翼步調(diào)不一致的話，它們產(chǎn)生的角動(dòng)量mvr不為零，這個(gè)時(shí)候，就需要直升飛機(jī)主體旋轉(zhuǎn)來平衡這個(gè)角動(dòng)量，使得飛機(jī)的角動(dòng)量和為零。
調(diào)節(jié)主副螺旋翼步調(diào)一致，就是要使它們產(chǎn)生的角動(dòng)量抵消，只要這個(gè)角動(dòng)量抵消了，飛機(jī)主體就不轉(zhuǎn)了。
你可以先控制飛機(jī)低空盤旋，慢慢微調(diào)，使飛機(jī)主體不轉(zhuǎn)了之后再向高空起飛。。。
唉，關(guān)鍵是現(xiàn)在便宜的飛機(jī)都沒有“記憶”模塊，當(dāng)你降落之后重新起飛的時(shí)候，免不了又要微調(diào)一次。。。
到此，以上就是小編對(duì)于制作直升機(jī)的機(jī)械原理的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于制作直升機(jī)的機(jī)械原理的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。
