大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于機(jī)械結(jié)構(gòu)又可以叫什么的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹機(jī)械結(jié)構(gòu)又可以叫什么的解答，讓我們一起看看吧。
- 《管理學(xué)》中機(jī)械組織結(jié)構(gòu)與有機(jī)組織結(jié)構(gòu)的區(qū)別，類型和優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)是什么？
- 機(jī)械四驅(qū)與電四驅(qū)哪個好？
《管理學(xué)》中機(jī)械組織結(jié)構(gòu)與有機(jī)組織結(jié)構(gòu)的區(qū)別，類型和優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)是什么？
機(jī)械組織結(jié)構(gòu)VS有機(jī)組織結(jié)構(gòu)(Burns &. Stalker,1961) 簡單扼要地加以區(qū)別 機(jī)械組織：職能專門化， 任務(wù)的抽象性 由上司進(jìn)行調(diào)整(組織之間的分工合作等) 權(quán)限和責(zé)任根據(jù)各項(xiàng)規(guī)則而明確化， 信息傳達(dá)的金字塔式構(gòu)造 信息向頂層集中 垂直的相互作用 上級的命令和指示向下傳達(dá) 強(qiáng)硬性要求對組織的忠誠 強(qiáng)調(diào)對組織內(nèi)的特定知識 有機(jī)組織：知識和經(jīng)驗(yàn)的專門化 任務(wù)的具體性 相互作用而調(diào)整(組織之間的協(xié)調(diào)合作等) 權(quán)限和責(zé)任與各項(xiàng)規(guī)則脫離 信息傳達(dá)的網(wǎng)絡(luò)性構(gòu)造 信息向內(nèi)部的分散 水平的相互作用 信息和建議的傳達(dá) 根據(jù)組織的任務(wù)和技術(shù)性自主性投入 強(qiáng)調(diào)對組織外也能通用的知識 優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)就從他們的特點(diǎn)上分析，或者對相關(guān)文獻(xiàn)研究結(jié)果的總結(jié)。
機(jī)械四驅(qū)與電四驅(qū)哪個好？
機(jī)械四驅(qū)可靠性、穩(wěn)定性、維修便利性均不如電四驅(qū)優(yōu)秀，但電四驅(qū)現(xiàn)在沒有可以選擇的硬派量產(chǎn)車！……
首先反問一個問題：為什么要用機(jī)械結(jié)構(gòu)為燃油車實(shí)現(xiàn)四驅(qū)？
答案：燃油車使用的發(fā)動機(jī)為內(nèi)燃式熱機(jī)，這種機(jī)器的特點(diǎn)的體積很大且不宜高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，于是在本就很大的體積上還要匹配一臺體積也很大的變速箱；打開發(fā)動機(jī)艙滿眼都是大號的發(fā)動機(jī)，那么想要讓讓一臺車成為四輪驅(qū)動，理論上只有兩種辦法。
①·前后各裝一套發(fā)動機(jī)和變速箱，均以橫置扭矩各自驅(qū)動前后輪，在集成ECU的控制中前后橋可以得到合理的動力。但是這種雙發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)會讓這臺車的整備質(zhì)量非常高，其次兩臺內(nèi)燃機(jī)也會有非?？鋸埖挠秃?，同時兩臺機(jī)器嗡嗡作響也會讓噪音、震動和聲震粗糙度（NVH）水平變得很差，但最重要的一點(diǎn)還是制造成本會高很多，所以只能用機(jī)械四驅(qū)。
②·機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)原理很簡單，橫置發(fā)動機(jī)通過取力器傳動軸把發(fā)動機(jī)的動力引出一部分到后輪，通過限滑差速器實(shí)現(xiàn)前后橋動力的合理配比，但是這種設(shè)計(jì)也讓前后橋都不能得到最強(qiáng)的性能，是四驅(qū)模式中動力是打折扣的。
縱置發(fā)動機(jī)通過發(fā)動機(jī)將動力傳遞給變速箱，變速箱通過分動箱像動力一分為二傳遞給前后傳動軸，理論上動力也是一分為二會變差。不過分動箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可以通過齒輪比放大扭矩，在低速模式中掛入放大擋動力能放大2~4倍不等，這樣的設(shè)計(jì)則能夠讓前后輪得到超過發(fā)動機(jī)峰值扭矩的動力，所以縱置四驅(qū)往往更適合越野車使用。
兩種四驅(qū)結(jié)構(gòu)說白了都是為了省下一套發(fā)動機(jī)和變速箱，于是通過機(jī)械傳動結(jié)構(gòu)進(jìn)行動力分配，但是這種結(jié)構(gòu)仍然存在問題。如上所述橫置四驅(qū)實(shí)際會讓每條輪胎得到的動力都不充足，實(shí)現(xiàn)分動的限滑差速器長時間使用也要擔(dān)心過熱的問題。
縱置四驅(qū)的分動箱如果剛性連接實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，這種結(jié)構(gòu)是分時四驅(qū)會導(dǎo)致前后傳動軸沒有轉(zhuǎn)速差，前后橋得到的動力始終相同則會出現(xiàn)公路駕駛無***常轉(zhuǎn)彎的問題；為了實(shí)現(xiàn)公路駕駛的能力，入門級四驅(qū)會選擇限滑差速器與分動箱組合，存在的問題同樣是高強(qiáng)度越野會過熱；高端四驅(qū)使用開放式差速器實(shí)現(xiàn)四驅(qū)模式正常差速，在越野時在用差速鎖鎖止差速器實(shí)現(xiàn)分時四驅(qū)，這就導(dǎo)致了機(jī)械結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜增高了故障率，而且四驅(qū)鎖止也要對車速進(jìn)行控制。
這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)始終不會比前后各有一臺發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)更理想，但在內(nèi)燃機(jī)時代為兼顧油耗和體驗(yàn)又不得不使用機(jī)械結(jié)構(gòu)四驅(qū)。
但是在電動混動汽車時代則不同，以永磁同步電機(jī)為例其尺寸相當(dāng)小，匹配的單速減速器尺寸也很小，而就是這種小電機(jī)又能輕松實(shí)現(xiàn)數(shù)百牛米的扭矩；所以只要車企原因則能夠在前后橋裝上兩臺甚至更多的電機(jī)，在電控系統(tǒng)的控制后高速正常差速可以主動精確到控制每個輪胎的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出，低速越野時也能夠以電機(jī)自身控制打滑的特點(diǎn)脫困，配合差速鎖效果當(dāng)然會更理想。
重點(diǎn)：在起步瞬間只要油門踏板（控制電流）的行程最夠大，瞬間輸出的電流可以實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)的電場力，于是電機(jī)則能夠在起步瞬間爆發(fā)峰值扭矩，這點(diǎn)是任何內(nèi)燃機(jī)都做不到的。而且電機(jī)依靠磁場力形成動力，無需潤滑和復(fù)雜的散熱系統(tǒng)，其穩(wěn)定性也遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)；運(yùn)行中幾乎無噪音無振動，對于NVH也不會有明顯的影響。
這個看具體的四驅(qū)類型了，各有優(yōu)缺點(diǎn)吧
一、機(jī)械四驅(qū)
1.優(yōu)點(diǎn):可靠性更好，例如托生的全時四驅(qū)系統(tǒng)，三菱的超選四驅(qū)，或者其他的機(jī)械式分時四驅(qū)。在極端環(huán)境下，不容易出問題，也不容易發(fā)熱，穩(wěn)定性好
2.缺點(diǎn):如果是機(jī)械式的全時四驅(qū)，除了費(fèi)油，幾乎沒什么缺點(diǎn)。如果是分時四驅(qū)，問題就是高速時不能使用，濕滑路面的使用效果比全時四驅(qū)差很多。
二、電控四驅(qū)
1.優(yōu)點(diǎn):如果是電控的全時四驅(qū)，比如翰德四驅(qū)，多片離合類的，在彎道或者濕滑路面的穩(wěn)定性好很多，操控也好很多。
又有很多車的適時四驅(qū)也是電控的，優(yōu)點(diǎn)是在緊急情況下會起很大作用，比如雪地上坡等等，而且相對全時四驅(qū)省油，操作簡單，幾乎不需要人為操作。
2.缺點(diǎn):全時的電控四驅(qū)，極端情況的穩(wěn)定性不如機(jī)械式四驅(qū)，同樣也費(fèi)油
電控的適時四驅(qū)，同樣在極限情況的穩(wěn)定性不好，而且四驅(qū)的介入有延時，速度快的時候無法介入四驅(qū)
到此，以上就是小編對于機(jī)械結(jié)構(gòu)又可以叫什么的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于機(jī)械結(jié)構(gòu)又可以叫什么的2點(diǎn)解答對大家有用。
