大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于棗莊進(jìn)口機(jī)械設(shè)備維修的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹棗莊進(jìn)口機(jī)械設(shè)備維修的解答，讓我們一起看看吧。
中國(guó)的高鐵有多厲害，哪些國(guó)家有中國(guó)制造的高鐵？
提到我國(guó)的高鐵,那是相當(dāng)自豪的,小時(shí)候在書本里看到日本的新干線,非常羨慕,而如今新干線就是個(gè)弟弟.
我國(guó)的高鐵不僅厲害,而且還出現(xiàn)了以高鐵促外交的局面,通過(guò)高鐵外交,我們已經(jīng)幫助很多國(guó)家建立了高鐵,下面我就來(lái)盤點(diǎn)下那些外國(guó)的高鐵項(xiàng)目.
伊安高鐵又稱安伊高鐵，是土耳其首都安卡拉至伊斯坦布爾的高速鐵路，全長(zhǎng)533公里.
這是我國(guó)第一條走出國(guó)門的高鐵,伊安高鐵于2014年7月25日全線建成通車.
安伊高鐵開通后，帕穆科瓦市離伊斯坦布爾的距離將由的1個(gè)小時(shí)縮短到20分鐘,高鐵的魅力就在于此.
是由沙特麥地那到麥加的高鐵,全長(zhǎng)約480公里，自北向南分別途經(jīng)麥地那、拉比格、吉達(dá)和麥加四座城市。設(shè)麥地那站、拉比格阿卜杜拉國(guó)王經(jīng)濟(jì)城站、阿卜杜·阿齊茲國(guó)王國(guó)際機(jī)場(chǎng)站、吉達(dá)站和麥加站5座高鐵站.
該高鐵于2018年9月開通運(yùn)營(yíng),兩地行車時(shí)間由4個(gè)小時(shí)縮短到2個(gè)小時(shí)，年客運(yùn)量突破1500萬(wàn)人次.
我國(guó)對(duì)非洲的援助,是花費(fèi)最多的,也是項(xiàng)目最多的,中非鐵路不止一條,比如我們?cè)Ｈ?a href="http://xiupc.cn/tags-b-y.html" target="_blank" class="QIHEIHQe89f707505922af4 relatedlink">比亞至吉布提的亞吉鐵路,雖然這是一條貨運(yùn)鐵路.還有援助肯尼亞的蒙內(nèi)鐵路,是全長(zhǎng)480千米一條連接蒙巴薩與內(nèi)羅畢的鐵路,全長(zhǎng)480千米.
莫斯科-喀山高鐵是俄羅斯規(guī)劃建設(shè)的一條高速鐵路，連接首都莫斯科與韃靼自治共和國(guó)首府喀山，是規(guī)劃中的北京-莫斯科高速鐵路的組成部分。
這條由中俄聯(lián)合修建的高鐵,稱得上是“新絲綢之路”,
中國(guó)高鐵最驕傲的地方，是創(chuàng)造出了一套有中國(guó)特色的高鐵標(biāo)準(zhǔn)。
“三流企業(yè)做產(chǎn)品，二流企業(yè)做品牌，一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)?！?/strong>中國(guó)高鐵的核心競(jìng)爭(zhēng)力正在于此。
印尼芝拉扎港見證著中國(guó)高鐵出口新的里程碑。
2021年9月，雅萬(wàn)高鐵最后一批鋼軌從中國(guó)鋼軌運(yùn)抵港口，中國(guó)高鐵整體出口“第一單”完成了全部長(zhǎng)鋼軌的出口運(yùn)輸。
之所以選擇了從中國(guó)進(jìn)口，是因?yàn)橹袊?guó)高鐵的成本比發(fā)達(dá)國(guó)家低三分之一。另一個(gè)原因則是，中國(guó)有熱帶建設(shè)高鐵的經(jīng)驗(yàn)。
“印尼喜歡我們的海南島環(huán)線，因?yàn)檫@是世界上第一條熱帶地區(qū)的高鐵。俄羅斯喜歡我們的哈大高鐵，因?yàn)楣蟾哞F是世界上第一條最寒冷地區(qū)的高鐵。”
中國(guó)高鐵水平是世界第一，質(zhì)量堅(jiān)固，成本低，可以走出國(guó)門。高鐵是我國(guó)鐵路交通的巨大進(jìn)步,我為祖國(guó)驕傲!中國(guó)高鐵，世界品牌，創(chuàng)新了多項(xiàng)世界第一！
中國(guó)高鐵發(fā)展歷經(jīng)了三個(gè)階段：
一是2004年前的技術(shù)積累期；
二是2004年到2008年的技術(shù)引進(jìn)期；
三是2009年至今的全面自主創(chuàng)新期。
中國(guó)高鐵有哪些世界第一，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗(yàn)段創(chuàng)造了時(shí)速486．1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)第一速。
世界等級(jí)最高的高鐵——京滬高鐵
世界首條新建高寒高鐵——哈大高鐵
世界單條運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)高鐵——京廣高鐵
世界上一次性建成里程最長(zhǎng)的高鐵——蘭新高鐵
學(xué)習(xí)先進(jìn)國(guó)家的先進(jìn)的技術(shù)，管理經(jīng)驗(yàn)。在學(xué)中發(fā)展，在學(xué)中創(chuàng)造，學(xué)生超過(guò)先生。中國(guó)人民智慧過(guò)人，了不起。闖勁加智慧，必定后發(fā)趕超！
中國(guó)的高鐵師從德日，二十五年后青出于藍(lán)勝于藍(lán)，打敗德日。對(duì)于曾經(jīng)用“罐頭、皮衣?lián)Q飛機(jī)”的中國(guó)制造，中國(guó)高鐵無(wú)疑是中國(guó)一個(gè)標(biāo)志性產(chǎn)品，成為中國(guó)高端制造名片。
1***8年10月27日，***乘坐新干線“光—81”特快列車從東京前往關(guān)西時(shí)，記者問他有何感想。他說(shuō)“快，真快！就像后邊有鞭子趕著似的，這就是現(xiàn)在我們需要的速度”。日本從1964年10月1日發(fā)展高鐵技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)至今已經(jīng)持續(xù)五十多年。
而我國(guó)高鐵從中央八部委1992年《京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告》算起，中國(guó)高鐵僅用了二十五年的時(shí)間，中國(guó)高鐵就已發(fā)展成為了目前世界上高速鐵路系統(tǒng)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、建造成本最低、在建規(guī)模最大的國(guó)家。
中國(guó)高鐵有普及車型和諧號(hào)列車（CRH系列動(dòng)車組）和最新車型復(fù)興號(hào)列車（CR系統(tǒng)動(dòng)車組），動(dòng)車軌道多***用無(wú)砟軌道，（個(gè)別***用有砟軌道）。無(wú)砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用，運(yùn)行平穩(wěn)。無(wú)砟軌道是當(dāng)今世界最先進(jìn)的軌道技術(shù)，可以減少維護(hù)，降低粉塵，美化環(huán)境。
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組（CEMU），形成中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系的動(dòng)車組，其功能標(biāo)準(zhǔn)和配套軌道施工標(biāo)準(zhǔn)均高于歐洲標(biāo)準(zhǔn)和日本標(biāo)準(zhǔn)，具有鮮明而全面的中國(guó)特證。
中國(guó)高鐵憑借世界先進(jìn)的集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)，以及安全可靠、性價(jià)比高、交貨及時(shí)，走出國(guó)門承接了世界許多國(guó)家的高鐵項(xiàng)目。
中國(guó)建造的外國(guó)高鐵有土耳其安伊高鐵、莫斯科-喀山高鐵、默西哥高鐵、美國(guó)西部快線高鐵、印尼雅萬(wàn)高鐵等。
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