大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于汽車驅動機械原理動畫的問題，于是小編就整理了2個相關介紹汽車驅動機械原理動畫的解答，讓我們一起看看吧。
汽車前軸驅動的原理？
前輪驅動的原理是，發(fā)動機的動力通過離合器傳到變速器，選擇適當檔位后，通過變速器內的齒輪傳動，將動力傳遞到變速器內的差速器上，通過差速器中的兩個半軸齒輪，將動力再通過兩個半軸（半軸是萬向傳動軸），分別傳遞到兩側的前車輪上，就完成了前驅的動力傳遞過程。
汽車電動機和發(fā)動機機之間的相互工作原理？
汽車的發(fā)電機和所謂電動機（就是啟動馬達）一般都是一個電動機。 既承擔發(fā)送機的啟動，又承擔發(fā)動機運轉后整車的發(fā)電 在給電動機供電時，電動機會旋轉產(chǎn)生動力，相反，如果施加外力讓電動機的轉子旋轉，由于電磁感應，電動機也會發(fā)電。
在汽車發(fā)送上都裝有一個起步電機，由軸承或皮帶連通著發(fā)動機的曲軸。在發(fā)動汽車時，由電瓶供電，讓起步電動機旋轉，從而帶動發(fā)動機的曲軸轉動，讓曲軸帶動活塞，并由活塞吸滿第一缸帶有汽油的空氣，并幫助曲軸產(chǎn)生足夠壓縮氣缸里的氣體。
此時火花塞點火，汽油燃爆，推動活塞進入做功沖程，能量由內能轉化動能，之后，發(fā)動機就可以靠曲軸的慣性進入下一個做功沖程，從而發(fā)動機開始運轉。 發(fā)動機在啟動后，相反開始帶動起步電機旋轉，這樣就可以發(fā)電了，發(fā)出的電力一部分存儲于電瓶，供停車時使用電器和下次起步使用，而另一部分就用于車內的電器運轉了。
機與電機離散結構向發(fā)動機電機和變速箱一體化結構發(fā)展，即集成化混合動力總成系統(tǒng)。 混合動力總成以動力傳輸路線分類，可分為串聯(lián)式、 并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種。
串聯(lián)式動力：串聯(lián)式動力由發(fā)動機、發(fā)電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯(lián)方式組成SHEV動力單元系統(tǒng)，發(fā)動機驅動發(fā)電 機發(fā)電，電能通過控制器輸送到電池或電動機，由電動機通過變速機構驅動汽車。
小負荷時由電池驅動電動機驅動車輪，大負荷時由發(fā)動機帶 動發(fā)電機發(fā)電驅動電動機。
當車輛處于啟動、加速、爬坡工況況時，發(fā)動機、電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當電動車處于低速、 滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，當電池組缺電時則由發(fā)動機-發(fā)電機組向電池組充電。
串聯(lián)式結構適用于城市內頻繁起步和低速 運行工況，可以將發(fā)動機調整在最佳工況點附近穩(wěn)定運轉，通過調整電池和電動機的輸出來達到調整車速的目的。
使發(fā)動機避免了怠速和低速 運轉的工況，從而提高了發(fā)動機的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點是能量幾經(jīng)轉換，機械效率較低。
并聯(lián)式動力：并聯(lián)式裝置的發(fā)動機和電動機共同驅動汽車，發(fā)動機與電動機分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不 同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動。
當汽車加速爬坡時，電動機和發(fā)動機能夠同時向傳動機構提供動力，一旦汽車車速達到巡航速度 ，汽車將僅僅依靠發(fā)動機維持該速度。
電動機既可以作電動機又可以作發(fā)電機使用，又稱為電動－發(fā)電機組。由于沒有單獨的發(fā)電機，發(fā)動機 可以直接通過傳動機構驅動車輪，這種裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅動系統(tǒng)，機械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應用。
混聯(lián)式動力：混聯(lián)式裝置包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點。動力系統(tǒng)包括發(fā)動機、發(fā)電機和電動機，根據(jù)助力裝置不同，它又分為發(fā)動機為 主和電機為主兩種。以發(fā)動機為主的形式中，發(fā)動機作為主動力源，電機為***動力源；以電機為主的形式中，發(fā)動機作為***動力源，電機 為主動力源。
到此，以上就是小編對于汽車驅動機械原理動畫的問題就介紹到這了，希望介紹關于汽車驅動機械原理動畫的2點解答對大家有用。
