大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于簡潔可靠的機械結(jié)構(gòu)有的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹簡潔可靠的機械結(jié)構(gòu)有的解答，讓我們一起看看吧。
機械結(jié)構(gòu)工程師和結(jié)構(gòu)工程師有什么區(qū)別？
區(qū)別如下: 結(jié)構(gòu)設(shè)計師：結(jié)構(gòu)設(shè)計師是負責(zé)針對產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)、機械部分產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)、機械部分進行設(shè)計的人員。
一個好產(chǎn)品首先要實用，因此，結(jié)構(gòu)設(shè)計首先是功能，其次才是形狀。產(chǎn)品實現(xiàn)其各項功能完全取決于一個優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)設(shè)計師。結(jié)構(gòu)工程師：是指合理的將建筑物的結(jié)構(gòu)承重體系建立和布置起來，以滿足房屋的承載力、安全、穩(wěn)定和使用等方面的職務(wù)和工作。結(jié)構(gòu)工程師即取得相應(yīng)資質(zhì)，進行結(jié)構(gòu)計算和繪制結(jié)構(gòu)圖的人。機械四驅(qū)與電四驅(qū)哪個好？
這個看具體的四驅(qū)類型了，各有優(yōu)缺點吧
一、機械四驅(qū)
1.優(yōu)點:可靠性更好，例如托生的全時四驅(qū)系統(tǒng)，三菱的超選四驅(qū)，或者其他的機械式分時四驅(qū)。在極端環(huán)境下，不容易出問題，也不容易發(fā)熱，穩(wěn)定性好
2.缺點:如果是機械式的全時四驅(qū)，除了費油，幾乎沒什么缺點。如果是分時四驅(qū)，問題就是高速時不能使用，濕滑路面的使用效果比全時四驅(qū)差很多。
二、電控四驅(qū)
1.優(yōu)點:如果是電控的全時四驅(qū)，比如翰德四驅(qū)，多片離合類的，在彎道或者濕滑路面的穩(wěn)定性好很多，操控也好很多。
又有很多車的適時四驅(qū)也是電控的，優(yōu)點是在緊急情況下會起很大作用，比如雪地上坡等等，而且相對全時四驅(qū)省油，操作簡單，幾乎不需要人為操作。
2.缺點:全時的電控四驅(qū)，極端情況的穩(wěn)定性不如機械式四驅(qū)，同樣也費油
電控的適時四驅(qū)，同樣在極限情況的穩(wěn)定性不好，而且四驅(qū)的介入有延時，速度快的時候無法介入四驅(qū)
機械四驅(qū)的優(yōu)點就是系統(tǒng)能夠適應(yīng)更加惡劣的路況，但是技術(shù)相對復(fù)雜一些，因此只有駕駛者對著個系統(tǒng)有一定了解并且操作上有一定的功底之后才能更充分的發(fā)揮他的性能。就象是一匹烈馬，擁有很強的力量，但是如果沒有好的馬師***，發(fā)揮出體內(nèi)巨大的潛能是有困難的。
相對的電子四驅(qū)因為很多都仰賴于電腦系統(tǒng)的自動控制，操作起來難度會低一些，但是因為沒有機械部件的支持，能適應(yīng)的路況條件很有限。同樣用馬來作比喻，就象是一匹普通的好馬，性格溫順，會騎馬的人上去都能騎，但是馬的能力很有限，***到最好成績也不會顯得出類拔萃。
目前來講，人們越來越多的傾向于電子的四驅(qū)系統(tǒng)。第一，機械的程度越高，成本越高，因為開發(fā)過程需要很多實體試驗來驗證他的功能性和可靠性，而電子系統(tǒng)可以更多的借助于電腦系統(tǒng)來開發(fā)，所以開發(fā)成本會低一些，而且制造成本也相對要低；第二，普通人根本不會碰到很極端的路況，頂多也就是下雪打滑只類的，一般的電子四驅(qū)系統(tǒng)完全可以駕馭；第三，普通人很難發(fā)揮機械性四驅(qū)系統(tǒng)的潛力，所以廠商也沒有必要太注重著方面的開發(fā)。
機械四驅(qū)可靠性、穩(wěn)定性、維修便利性均不如電四驅(qū)優(yōu)秀，但電四驅(qū)現(xiàn)在沒有可以選擇的硬派量產(chǎn)車！……
首先反問一個問題：為什么要用機械結(jié)構(gòu)為燃油車實現(xiàn)四驅(qū)？
答案：燃油車使用的發(fā)動機為內(nèi)燃式熱機，這種機器的特點的體積很大且不宜高轉(zhuǎn)速運行，于是在本就很大的體積上還要匹配一臺體積也很大的變速箱；打開發(fā)動機艙滿眼都是大號的發(fā)動機，那么想要讓讓一臺車成為四輪驅(qū)動，理論上只有兩種辦法。
①·前后各裝一套發(fā)動機和變速箱，均以橫置扭矩各自驅(qū)動前后輪，在集成ECU的控制中前后橋可以得到合理的動力。但是這種雙發(fā)動機結(jié)構(gòu)會讓這臺車的整備質(zhì)量非常高，其次兩臺內(nèi)燃機也會有非?？鋸埖挠秃?，同時兩臺機器嗡嗡作響也會讓噪音、震動和聲震粗糙度（NVH）水平變得很差，但最重要的一點還是制造成本會高很多，所以只能用機械四驅(qū)。
②·機械四驅(qū)結(jié)構(gòu)原理很簡單，橫置發(fā)動機通過取力器傳動軸把發(fā)動機的動力引出一部分到后輪，通過限滑差速器實現(xiàn)前后橋動力的合理配比，但是這種設(shè)計也讓前后橋都不能得到最強的性能，是四驅(qū)模式中動力是打折扣的。
縱置發(fā)動機通過發(fā)動機將動力傳遞給變速箱，變速箱通過分動箱像動力一分為二傳遞給前后傳動軸，理論上動力也是一分為二會變差。不過分動箱的結(jié)構(gòu)特點可以通過齒輪比放大扭矩，在低速模式中掛入放大擋動力能放大2~4倍不等，這樣的設(shè)計則能夠讓前后輪得到超過發(fā)動機峰值扭矩的動力，所以縱置四驅(qū)往往更適合越野車使用。
兩種四驅(qū)結(jié)構(gòu)說白了都是為了省下一套發(fā)動機和變速箱，于是通過機械傳動結(jié)構(gòu)進行動力分配，但是這種結(jié)構(gòu)仍然存在問題。如上所述橫置四驅(qū)實際會讓每條輪胎得到的動力都不充足，實現(xiàn)分動的限滑差速器長時間使用也要擔(dān)心過熱的問題。
縱置四驅(qū)的分動箱如果剛性連接實現(xiàn)四驅(qū)，這種結(jié)構(gòu)是分時四驅(qū)會導(dǎo)致前后傳動軸沒有轉(zhuǎn)速差，前后橋得到的動力始終相同則會出現(xiàn)公路駕駛無***常轉(zhuǎn)彎的問題；為了實現(xiàn)公路駕駛的能力，入門級四驅(qū)會選擇限滑差速器與分動箱組合，存在的問題同樣是高強度越野會過熱；高端四驅(qū)使用開放式差速器實現(xiàn)四驅(qū)模式正常差速，在越野時在用差速鎖鎖止差速器實現(xiàn)分時四驅(qū)，這就導(dǎo)致了機械結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜增高了故障率，而且四驅(qū)鎖止也要對車速進行控制。
這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)始終不會比前后各有一臺發(fā)動機實現(xiàn)四驅(qū)更理想，但在內(nèi)燃機時代為兼顧油耗和體驗又不得不使用機械結(jié)構(gòu)四驅(qū)。
但是在電動混動汽車時代則不同，以永磁同步電機為例其尺寸相當(dāng)小，匹配的單速減速器尺寸也很小，而就是這種小電機又能輕松實現(xiàn)數(shù)百牛米的扭矩；所以只要車企原因則能夠在前后橋裝上兩臺甚至更多的電機，在電控系統(tǒng)的控制后高速正常差速可以主動精確到控制每個輪胎的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出，低速越野時也能夠以電機自身控制打滑的特點脫困，配合差速鎖效果當(dāng)然會更理想。
重點：在起步瞬間只要油門踏板（控制電流）的行程最夠大，瞬間輸出的電流可以實現(xiàn)最強的電場力，于是電機則能夠在起步瞬間爆發(fā)峰值扭矩，這點是任何內(nèi)燃機都做不到的。而且電機依靠磁場力形成動力，無需潤滑和復(fù)雜的散熱系統(tǒng)，其穩(wěn)定性也遠高于內(nèi)燃機；運行中幾乎無噪音無振動，對于NVH也不會有明顯的影響。
到此，以上就是小編對于簡潔可靠的機械結(jié)構(gòu)有的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于簡潔可靠的機械結(jié)構(gòu)有的2點解答對大家有用。
