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京杭大運河是如何穿過長江、黃河的？
京杭大運河南起余杭，北到涿郡，貫穿了浙江、江蘇、山東、河北四省，以及天津、北京兩市，貫穿了我國知名的河海、黃海、淮海、長江和錢塘江五大水系，全長1794公里，始建于春秋時期，是中國乃至世界歷史上工程量最大的古代運河。
它的歷史悠久綿長，可以說是開鑿于春秋時期，完成于隋唐，繁榮于唐宋，取直于元朝，疏通于明清，在我國各朝各代都發(fā)揮了重要的經(jīng)濟價值和政治價值。
我國地勢整體上是西高東西，按照地勢可以劃分為中國第一階梯、第二階梯和第三階梯。第一階梯的海拔高度為4000米以上，主要是在青藏高原一帶；第二階梯的主要海拔大約在1000-2000米左右；第三階梯則主要是我國的東部地區(qū)，以平原為主，海拔在500米以下。
我國的大江大河大多都發(fā)源于我國的西部地區(qū)，受地勢的影響，我國的河流大多都是自西向東流。南北走向的河流比較少見，京杭大運河雖然是人工河道，但是名列其中，貫穿了我國的五大水系，溝通了南北，河運價值非常之高。
京杭大運河有可能是中國流向最為復(fù)雜的河流了，它的全程可以分為七段，每一段的流向、水源和排蓄條件在各段均有不同。
以天津作為第一個節(jié)點以北的通惠河和北運河都是自北向南流的；由天津到東平湖之間的南運河和魯北運河是自南向北流的；東平湖和長江之間的魯南運河、中運河和里運河是自北向南流動的；長江與丹陽之間的河段是自南向北流的，而丹陽以南的江南河段則是由北向南流的。
1、古代,因為黃高運低,為縮小黃運之間的水頭差,而***取彎道,故有“三灣頂一壩 ”之說,今淮陰西南的一段運河,與黃河之間就變成“之”字形彎道.之后,隨著地上河的抬升,黃河穿運處筑壩設(shè)閘,“借黃濟運”,就是***用船閘控制水位.
2、現(xiàn)在南水北調(diào)的京杭運河穿黃河工程 ,選定在山東東平縣與東阿縣之間黃河底下打隧洞方案.穿黃工程從東平湖出湖閘至位臨運河進口全長8.67km,其中穿黃河工程的倒虹隧洞段長634m,平洞段在黃河河底下70m深處,為兩條洞徑9.3m的隧洞.
3、現(xiàn)在大運河和長江的交叉是使用船閘,在古代是沒有這樣的技術(shù)和能力的.
這個問題我來說說吧，由于長江河勢穩(wěn)定，水量大，穿長江反而是相對簡單的，只要大江的兩岸建造船閘就可完成了，例如在蘇南的鎮(zhèn)江段有南岸運河第一閘，諫壁船閘，曾經(jīng)有5個入江口；在揚州江都有北岸的邵伯船閘，這些船閘原理就是調(diào)節(jié)江河的水位落差，下圖為鎮(zhèn)江諫壁船閘。
而穿黃河就是就復(fù)雜得多了，因為黃河是懸河，另外黃河水沙時空不均衡，水大會沖擊運河，甚至沖垮堤岸；水少泥沙反向淤積運河。
因此在離黃河很遠的地方就開始逐級建立船閘，逐漸接近黃河的水位，解決懸河水位落差的問題。當(dāng)然古人為減緩水勢的沖擊還會進行一定的設(shè)彎，下圖為古代運河穿蘇北黃河水道示意圖。
為了解決黃河水沙問題，會在黃河的入江口修建兩座堰壩，一座攔沙壩，一座攔水壩，攔沙壩防止泥沙進入運河，攔水壩則防止黃河汛期時水沖進運河，這樣水沙問題就可避免。
由于堰壩不比船閘可利用水來過閘，因此有兩種方式過壩，一種是“拖壩”，即在壩體找一個坡面，利用絞索加人力或蓄力，直接把漕船直接拖過壩頂。一種是“盤壩”，即漕船來到壩底不走了，貨物上岸通過陸路轉(zhuǎn)移到壩的另一邊的漕船，顯然這種方式需要更多的漕船。
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一波清流南去，千帆道盡繁華。這是古人對京杭大運河的贊嘆。
京杭大運河是世界上開鑿最早，最長的人工河流，為南北走向的水上交通要道。
這條千年古運河開鑿至今已有2000多年歷史。南起余杭（今杭州），北至涿郡（今北京），途經(jīng)眾多省份，全長約1794公里。
始建于春秋時期，公元前486年，吳國為北伐齊國而在長江和淮河之間開鑿了一條運河，稱為邗溝；到了隋朝，開始大規(guī)模擴修興建，完成了以都城洛陽為中心，西到西安，北連北京，南接杭州的隋唐大運河，全長2700公里；再到元朝時，整修改為棄洛陽，截彎拉直至北京，修筑完成后，這條貫穿北京與杭州的河道，才稱“京杭大運河”。
左：隋唐大運河 右：元朝大運河
千百年來，在南北物資輸送，南北經(jīng)濟、文化交流中發(fā)揮著不可估量的作用。
它的其獨特之處，在于可以同時貫通中國的五大水系──海河、黃河、淮河、長江、錢塘江，通航上千年。
要知道，我國大多數(shù)河流的流向都是自西向東的，而京杭大運河則為南北走向，不可避免地需要穿越多條河流。因此，大運河在途經(jīng)那五大河流時，就發(fā)生了五次十字大交叉。十字交叉的道路很常見，但交叉流淌的天然河流卻不存在，因為“水往低處流”的自然原理，只能是一條河流匯入另一條河流之中，而不會再照原路線流淌。
京杭大運河如何穿過黃河，長江的？這問題確實叫人要思考一下，查一下資料！京杭大運河全長1790多公里，跨越北京，天津，山東，江蘇，浙江，兩市四省，穿海河，黃河，淮河，長江，錢塘江五大河流，非常浩大的工程，是隋煬帝主持修的一條南北大運河。如果穿過這么多的河流，真得考驗古人的智力及技術(shù)，據(jù)說運河與其它河流交界處要筑壩設(shè)閘，以利于船舶通過，例如在黃河運行的船舶，要到運河行駛，就要把上閘關(guān)閉，下閘打開，根據(jù)水勢船舶會自動到了運河，如果穿越黃河那就把上閘關(guān)閉，其他河也是如此原理！長江水勢比較平穩(wěn)，關(guān)鍵是黃河水勢比較兇猛，明清時期，1855年，黃河奪道入海，運河無法通行，淤泥抬高黃河河河道，黃河水倒灌運河，為使運河通行，官府組織民工，技術(shù)人員，***取水頭差彎道，固有運河三彎頂一壩之說！形成運河河黃河之間有‘之’字型彎道。過此彎道要用人力，或者蓄力拉船，才能通過?？傊┖即筮\河在當(dāng)時世界上是一個偉大的工程，是一個南北運輸?shù)拇笸ǖ?。謝謝大家，不足部分敬請指教。
到此，以上就是小編對于高郵機械閥門維修點的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于高郵機械閥門維修點的1點解答對大家有用。
