大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于惠山區(qū)綜合機(jī)械檢測(cè)原理的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹惠山區(qū)綜合機(jī)械檢測(cè)原理的解答，讓我們一起看看吧。
無錫坍塌高架橋設(shè)計(jì)公司中設(shè)股份：經(jīng)連夜復(fù)算，確認(rèn)高架橋設(shè)計(jì)符合各項(xiàng)規(guī)范要求，周一前將發(fā)公告說明。你怎么看？
我來說的問題是，高架橋建設(shè)遇側(cè)翻事故，有錯(cuò)可以改，沒錯(cuò)不會(huì)翻。
肇事車輛超重超限固然是問題原因，但動(dòng)態(tài)分析設(shè)置和抵御能力的設(shè)計(jì)是否存在漏項(xiàng)這是設(shè)計(jì)單位不能自圓其說的事情。
此次高架橋出事故類似于敲警鐘，構(gòu)造體橋墩單腿立柱可稱為平衡支撐。那么打破平衡而造成橋面側(cè)傾的一定會(huì)與重量有關(guān)系，很簡(jiǎn)單，設(shè)想***如當(dāng)時(shí)逆向車道有車輛能在同時(shí)經(jīng)過，必然就會(huì)產(chǎn)生平衡施壓的作用而自動(dòng)消除這場(chǎng)瞬間發(fā)生的事故。具體的我不再多說，動(dòng)態(tài)時(shí)間段形成的動(dòng)態(tài)載荷變化，以及和特殊條件下所伴生的必然現(xiàn)象就是這場(chǎng)悲劇的起因。
如何創(chuàng)造平衡而更好的利用平衡，這本來就是學(xué)問，是技術(shù)措施，她本身就不存在錯(cuò)！我為什要參與回答此問題就是想向世人公開，交通流的平衡是研究課題，我想在這領(lǐng)域進(jìn)行發(fā)展。至少我就知道如何將高架橋的出去口和中段交匯點(diǎn)進(jìn)行有針對(duì)性的互通連接，使之上下進(jìn)出自由通暢，高效安全，便捷舒適。
希望有設(shè)計(jì)單位和相關(guān)設(shè)計(jì)人員能和我交流。
世界總是在進(jìn)步，發(fā)展是硬道理。好的技術(shù)就是文明社會(huì)的共享***，是共同遺產(chǎn)！
這個(gè)塌橋事故確實(shí)不是質(zhì)量問題。理由如下：從***上就看出了質(zhì)量的好壞，整根大梁掉地上還是完整的。至于設(shè)計(jì)上也沒有問題，因?yàn)楫?dāng)時(shí)國內(nèi)外大都是單立柱，技術(shù)上也沒問題。而肇事大貨車超載百分之幾百是直接原因，就好比一個(gè)人能扛一百多斤卻突然壓了七八百斤結(jié)果如何？還有一個(gè)原因是因?yàn)檐嚵髁看罅?，已?jīng)超過了設(shè)計(jì)的好幾倍車流量，加速了橋梁老化過程。
這種高架橋用單根立柱就是根本問題！在路面一邊超重的情況下路架板失去平衡而側(cè)翻。這應(yīng)該是設(shè)計(jì)沒考慮到的，如果設(shè)計(jì)考慮到這一點(diǎn)就應(yīng)該向公路管理處在高架入口處注明并嚴(yán)格控制超載車輛。所以設(shè)計(jì)部門有很大責(zé)任！
1.相關(guān)部門應(yīng)該介入，該設(shè)計(jì)公司應(yīng)該立即停業(yè)待查；
2.驗(yàn)算復(fù)核工作應(yīng)該由第三方測(cè)算；
3.如核實(shí)屬于設(shè)計(jì)公司問題，設(shè)計(jì)公司需要承擔(dān)責(zé)任；
4.如核實(shí)非設(shè)計(jì)公司問題，需要由相應(yīng)部門澄清事實(shí)，撇清責(zé)任。
導(dǎo)言
不知道為啥這條舊聞?dòng)直环鰜怼ｊP(guān)于事故的整體情況已經(jīng)有了非常明確的定性。
根據(jù)事故責(zé)任認(rèn)定再講一次這個(gè)血的教訓(xùn)
2019年10月10日18時(shí)06分許，位于江蘇省無錫市錫山區(qū)境內(nèi)的312國道K135處發(fā)生一起橋面?zhèn)确^大事故，共造成3人死亡、2人受傷，事故直接經(jīng)濟(jì)損失 823.1萬元，造成重大社會(huì)影響。
2019年10月10日16時(shí)43分和16時(shí)59分，成功公司駕駛員焦玉東、王曉華分別駕駛運(yùn)輸車輛（蘇BX8061，蘇BQ7191），先后駛出長(zhǎng)宏國際四號(hào)碼頭大門，18時(shí)06分許，兩車行駛至312國道K135處的無錫市錫山區(qū)錫港路上跨橋，一前一后依次行駛在上跨橋左側(cè)車道（橋梁為雙車道）。當(dāng)兩車通過錫港路正上方時(shí)，錫港路上跨橋B匝道（往上海方向）橋面突然側(cè)翻，側(cè)翻橋段西南側(cè)靠在橋墩上，東北側(cè)著地，將橋下錫港路阻斷。
橋梁側(cè)翻時(shí)，肇事車輛蘇BX8061勉強(qiáng)駛離上跨橋橋面?zhèn)确危ń?jīng)勘驗(yàn)：掛車第3軸變形，內(nèi)側(cè)輪胎與車身部件有明顯摩擦痕跡，表明掛車第3軸與側(cè)翻橋面發(fā)生碰撞）；肇事車輛蘇BQ7191正通過上跨橋橋面?zhèn)确?，車輛隨側(cè)翻橋面?zhèn)然恐翗蛎孀o(hù)欄并滯留。事故的后果比較嚴(yán)重，對(duì)于社會(huì)面的影響也是巨大的。究其原因在于車輛的嚴(yán)重超載產(chǎn)生的。
經(jīng)調(diào)查，本起事故的直接原因?yàn)椋簝奢v重型平板半掛車嚴(yán)重超載、間距較近（荷載分布相對(duì)集中），偏心荷載引起的失穩(wěn)效應(yīng)遠(yuǎn)超橋梁上部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定效應(yīng)，造成橋梁支座系統(tǒng)失效；梁體和墩柱之間產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，從而導(dǎo)致梁體側(cè)向滑移傾覆觸地。
間接原因提到了5點(diǎn)。
1.運(yùn)輸公司方面，管理不嚴(yán)格。無視國家有關(guān)道路交通安全的法律法規(guī)規(guī)定，企業(yè)內(nèi)部安全管理嚴(yán)重缺失，安全生產(chǎn)規(guī)章制度用于應(yīng)付安全檢查，既未對(duì)從業(yè)人員開展安全教育培訓(xùn)，也未在企業(yè)內(nèi)貫徹執(zhí)行；遠(yuǎn)低于成本價(jià)惡性參與運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，超限超載運(yùn)輸?shù)倪`法行為長(zhǎng)期存在，這是本起事故發(fā)生的主要原因。
2.無錫市交通運(yùn)輸局（無錫市治理車輛超限超載工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室）履行交通安全行業(yè)管理和治理車輛超限超載工作職責(zé)不到位。
到此，以上就是小編對(duì)于惠山區(qū)綜合機(jī)械檢測(cè)原理的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于惠山區(qū)綜合機(jī)械檢測(cè)原理的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。
