大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于962機械原理與機械設計的問題，于是小編就整理了1個相關介紹962機械原理與機械設計的解答，讓我們一起看看吧。
7速干式雙離合和7擋濕式的區(qū)別？
一、有無油腔的區(qū)別
1、濕式雙離合是指雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔里，因此濕式離合器結構有著更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱熔性它能夠傳遞比較大的扭矩。
2、干式雙離合變速箱動盤上的干式摩擦片相互結合固然可以帶來最直接的傳遞效率，但是它也更容易發(fā)熱，所以它熱熔性不如濕式離合器，因此所承受扭矩也就相對較小。
二、檔位數(shù)不同
1、七速干式雙離合變速箱是指有七個前進的檔位，七速雙離合變速器是一種干式離合器，它其實是在六速的技術基礎上開發(fā)而來的。
2、六速濕式雙離合變速箱只有6個前進的檔位。
三、先進性不同
以大眾的DSG為例，雙離合器變速箱DSG的雙離合器從濕式到干式用了5年時間 ,DSG雙離合器干式較濕式的區(qū)別是干式更為先進，更耐用。濕式是靠液壓推動，所以有延時，DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”。起源 DSG的起源就如其他汽車高科技一樣，其設計都來自賽車運動，而其實際應用早在80年代初的保時捷Prosche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上。
7檔干式雙離合和7檔濕式雙離合的區(qū)別是變速箱的離合器片位置不同；在離合器的主動盤和從動盤的連接介質(zhì)不同；離合器片浸泡方式不同；傳遞方式不同。
變速箱的離合器片位置不同：干式雙離合變速箱的離合器片在變速箱油外邊；濕式雙離合變速箱的離合器片在變速箱油內(nèi)。干式雙離合和濕式雙離合都是雙離合變速箱。雙離合變速箱的作用是：保證汽車能平穩(wěn)起步，變速換擋時減***速齒輪的沖擊載荷并防止傳動系過載。在離合器的主動盤和從動盤的連接介質(zhì)不同：干式雙離合是靠空氣，濕式雙離合是靠油液。
干式雙離合與濕式雙離合的差別就在于二者不同的的離合器片運作環(huán)境。濕式雙離合器片，指的是離合器片泡浸在變速箱油液里，而干式雙離合的離合器片直接的與發(fā)動機飛輪接觸。濕式雙離合由于離合器片運作在液壓油中，油液起著了相應的散熱作用，因此使用的時候更加穩(wěn)定。
干式雙離合因為散熱欠佳，在交通擁堵的城區(qū)非常容易出現(xiàn)離合器片高溫甚至于是燒蝕的風險。離合器片浸泡方式不同：干式雙離合變速箱的離合器片是未被泡浸在變速箱油內(nèi)，濕式雙離合變速箱的離合器片是被浸泡在變速箱油內(nèi)。
傳遞方式不同：干式雙離合器通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩，濕式雙離合器的扭矩傳遞是通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來實現(xiàn)。
雙離合變速器主要可分為干式雙離合和濕式雙離合兩種，雖然叫法不同，但它們的工作原理大致是一樣的，最大區(qū)別那就是主動盤和從動盤的連接介質(zhì)不同，干式雙離合是靠空氣傳遞，而濕式雙離合是靠油液。
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濕式雙離合變數(shù)箱必須有液壓泵、潤滑液、冷卻管和外部冷卻系統(tǒng)，而干式雙離合器由于節(jié)省了相關液力系統(tǒng)，所以在制造成本、輕量化、空間結構優(yōu)化方面，干式離合器會更有優(yōu)勢，此外，由于干式雙離合器沒有液壓的阻力，傳動效率會比較高，燃油經(jīng)濟性也要比濕式的要占優(yōu)。
我們知道，雙離合變速箱在工作的時候，會摩擦產(chǎn)生熱量，尤其是在走走停停的路段時，這時候就需要散熱來保證工作的正常。由于干式雙離合是空氣散熱，只能靠風冷來驅(qū)熱，而濕式雙離合是有油液的浸泡，顯然要比干式的散熱效率要高，這就容易造成干式的容易壞，先前大眾被人們詬病最多的正是7速的干式雙離合器。
干式離合器：手動擋摩擦片離合器，造價低，機械傳動效率高；缺點是操作必須掌握要領，操作比較麻煩，故障率高。
到此，以上就是小編對于962機械原理與機械設計的問題就介紹到這了，希望介紹關于962機械原理與機械設計的1點解答對大家有用。
