大家好,今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題,就是關(guān)于飛機(jī)原理機(jī)械原理題目的問(wèn)題,于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹飛機(jī)原理機(jī)械原理題目的解答,讓我們一起看看吧。
一本開(kāi)篇講述飛機(jī)上升原理的書(shū)?
《現(xiàn)代飛機(jī)系統(tǒng)》 主要側(cè)重設(shè)計(jì)以及優(yōu)化飛機(jī)性能原理等。
起飛主要還是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的推力在縱向的垂直分量,和一部分機(jī)翼產(chǎn)生的升力
來(lái)達(dá)到重力=升力從而勻速上升的.主要不是機(jī)翼的升力.
而平飛的時(shí)候主要靠的就是機(jī)翼的升力了.由于質(zhì)量守恒,通過(guò)同一管道的流體在任何截面的質(zhì)量相等,說(shuō)得簡(jiǎn)單點(diǎn),一條河開(kāi)口處流進(jìn)5噸水,出海口就要流出5噸(排除蒸發(fā)之類(lèi)的其他因素).而通過(guò)峽谷的水流速度快,通過(guò)大河的流速慢.用術(shù)語(yǔ)說(shuō),就是總壓一定的情況下,管道收縮處動(dòng)壓大,管道擴(kuò)散處?kù)o壓大.
再來(lái)看飛機(jī)的機(jī)翼.機(jī)翼上下表面都是外凸的,但是上表面的凸的更厲害.
所以可以把飛機(jī)的機(jī)翼上下表面看成兩個(gè)廣義的管道,而且都是收斂型的.所以氣體經(jīng)過(guò)時(shí)速度都會(huì)加快,同時(shí)靜壓表小.但由于上表面加快的更厲害,所以產(chǎn)生的吸力就更大,使機(jī)翼受到合力向上的氣動(dòng)力.
所以只要?dú)饬髁鲃?dòng),機(jī)翼就能產(chǎn)生升力,當(dāng)然升力足夠大飛機(jī)才能正常飛行.
直升機(jī)起飛的原理是什么呢?
工作原理
直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼提供升力(和風(fēng)扇的原理一樣),把直升機(jī)舉托在空中,主發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也輸出動(dòng)力至尾部的小螺旋槳,通過(guò)調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。
直升機(jī)的飛行原理與噴氣式飛機(jī)飛行原理是否一樣?
就目前的航空技術(shù)而言,直升機(jī)和噴氣式固定翼飛機(jī)的飛行原理是大同小異的,相同之處都是基于空氣動(dòng)力學(xué)有關(guān)原理而產(chǎn)生升力和其他控制力矩的;但是在飛行控制方面則表現(xiàn)出差異性。
在這里分別從下面兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行一下說(shuō)明吧:
1、升力產(chǎn)生機(jī)理;
無(wú)論是固定翼飛機(jī)還是直升機(jī),不管他們使用的是活塞動(dòng)力還是噴氣式動(dòng)力,其升力產(chǎn)生的基本機(jī)理都是依賴于空氣動(dòng)力學(xué)。其中最為主要的原理依然是伯努利方程,也就是當(dāng)氣流流進(jìn)固定翼機(jī)翼或者直升機(jī)旋翼表面時(shí),由于上下的速度差而產(chǎn)生壓力差,這樣就是升力的基本來(lái)歷。對(duì)于普通人而言簡(jiǎn)單的理解到這個(gè)程度就可以了,不必深究。
當(dāng)然,具體到一款飛機(jī)機(jī)翼設(shè)計(jì)或者直升機(jī)旋翼設(shè)計(jì)過(guò)程中,就會(huì)相當(dāng)復(fù)雜,那就不是簡(jiǎn)單的一個(gè)伯努利方程就可以解釋清楚的。
在這其中,發(fā)動(dòng)機(jī),無(wú)論是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)還是直升機(jī)上常用的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī),都是直接的驅(qū)動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)或者直升機(jī)旋翼旋轉(zhuǎn),從而間接的產(chǎn)生升力。通俗的說(shuō),發(fā)動(dòng)機(jī)并不是產(chǎn)生升力的,而是向前的速度;產(chǎn)生升力的是機(jī)翼或者旋翼。
2、飛行控制機(jī)理;
飛行控制是飛行力學(xué)專業(yè)方面的內(nèi)容,但是又是基于空氣動(dòng)力學(xué)的理論。
直升飛機(jī)升空的原理?
飛機(jī)的升空原理:飛機(jī)的翅膀-機(jī)翼固定在機(jī)身上,起飛或升空時(shí),靠螺旋漿旋轉(zhuǎn)或往后噴氣推進(jìn),飛機(jī)快速前進(jìn),像人跑步一樣,會(huì)有一股氣流迎面吹來(lái),原設(shè)計(jì)和飛行員的操作讓飛機(jī)主要是機(jī)翼有一個(gè)提升角,在高速氣流強(qiáng)大沖擊力作用下,通過(guò)力的分解,有一個(gè)提升分力作用在飛機(jī)主要是機(jī)翼上,使飛機(jī)升空。
飛機(jī)升到設(shè)計(jì)好的高空后,調(diào)整好提升角,水平前進(jìn),此時(shí),靠巧妙的流線型機(jī)翼設(shè)計(jì),上方流速比下方大,使下方氣壓比上方大,造成克服飛機(jī)重量的升力。
直升機(jī)的升空原理就比較簡(jiǎn)單,完全靠上方細(xì)長(zhǎng)螺螺旋漿旋轉(zhuǎn),空氣對(duì)螺旋漿的反作用力達(dá)到其升空。
飛機(jī)的動(dòng)力源是什么?
飛機(jī)引擎的發(fā)動(dòng)原理
汽車(chē)在高速公路上定速行駛於平坦路面上所消耗的汽油,主要都是用來(lái)克服空氣阻力。在空中飛行的飛機(jī)同樣承受阻力,因此飛機(jī)必須有「推進(jìn)系統(tǒng)」,否則阻力將使飛機(jī)愈來(lái)愈慢終至墜毀。飛機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)常見(jiàn)的有「往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)」和「渦輪引擎」二類(lèi)。
「往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)」是最傳統(tǒng)的飛機(jī)動(dòng)力源,萊特兄弟的第一架飛機(jī)就是***用四沖程的內(nèi)燃機(jī)。通常是使用螺旋槳把往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)的輸出馬力轉(zhuǎn)變成推進(jìn)力?!笢u輪引擎」可分為 :「渦輪噴射」、「渦輪扇噴射」和「渦輪軸引擎」三大類(lèi)。
往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)和汽車(chē)、機(jī)車(chē)使用者的原理相同,除了模型飛機(jī)之外,絕少使用二沖程引擎者。四沖程引擎分為進(jìn)氣、壓縮、爆炸、排氣四個(gè)沖程,其原理在今日已成常識(shí),不多說(shuō)明?!笢u輪引擎」由前面吸入空氣,經(jīng)由壓縮器增壓之后,即將油與氣混合并於燃燒室引燃。燃燒后的高溫排氣流經(jīng)渦輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力量,此力量經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸去驅(qū)動(dòng)壓縮器。此時(shí)排氣仍含有甚多熱能,即經(jīng)由噴嘴高速噴出,依反作用定律產(chǎn)生推力。上述為「渦輪噴射引擎」。
扇式噴射是把壓縮器或渦輪葉片延長(zhǎng)成為類(lèi)似較短的螺旋槳葉片。壓縮器葉片延長(zhǎng)者叫作前扇式,渦輪葉片延長(zhǎng)者叫作后扇式。
到此,以上就是小編對(duì)于飛機(jī)原理機(jī)械原理題目的問(wèn)題就介紹到這了,希望介紹關(guān)于飛機(jī)原理機(jī)械原理題目的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用。