大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于高中通用機械結(jié)構(gòu)建議學(xué)嗎的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹高中通用機械結(jié)構(gòu)建議學(xué)嗎的解答，讓我們一起看看吧。
電氣和機械哪個比較好？
電氣和機械工程都是非常重要和有前景的工程領(lǐng)域，每個領(lǐng)域都有其獨特的特點和發(fā)展方向。選擇哪個領(lǐng)域更好取決于您的興趣、個人能力和職業(yè)目標(biāo)。下面我將簡要介紹一下電氣工程和機械工程的特點：
1. 電氣工程：電氣工程涉及電力系統(tǒng)、電子技術(shù)、通信技術(shù)和自動化控制等領(lǐng)域。電氣工程的發(fā)展涵蓋了各個行業(yè)，如能源、電力、通信、自動化、電子等，具有廣闊的就業(yè)和發(fā)展前景。電氣工程專業(yè)多涉及電路設(shè)計、控制系統(tǒng)、電機、能源和電力系統(tǒng)等方面。
2. 機械工程：機械工程涉及機械結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造和運動控制等方面。機械工程是一門基礎(chǔ)學(xué)科，廣泛應(yīng)用于制造業(yè)、汽車工程、航空航天等領(lǐng)域。機械工程專業(yè)涵蓋了機械設(shè)計、材料科學(xué)、動力學(xué)、流體力學(xué)等，培養(yǎng)學(xué)生的機械設(shè)計和制造能力。
因此，選擇電氣和機械工程之前，您可以考慮以下幾點：
- 您對哪個領(lǐng)域更感興趣？您對電子技術(shù)、通信領(lǐng)域感興趣，還是對機械結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造工藝感興趣？
- 您有哪些相關(guān)的技能和特長？您對電路設(shè)計、編程有較強的興趣，還是對機械制造和實際操作有更多的興趣和技能？
- 您的職業(yè)規(guī)劃和前景如何？您對就業(yè)或未來從事的行業(yè)有什么了解？
電氣工程比機械工程適用面更廣，就業(yè)前景更好。
這兩個專業(yè)是相輔相成的。機械和電氣的結(jié)合是機電的。兩者的完美結(jié)合就是一個系統(tǒng)。例如，機器人需要一個控制器來控制它的動作。這是電氣自動化，動作的執(zhí)行需要機械。衛(wèi)星、車輛等是典型的例子。同時，這兩個專業(yè)有一定的交集，要學(xué)習(xí)一些電學(xué)的基礎(chǔ)理論。
cvt變速箱構(gòu)造簡單，不是構(gòu)造越簡單故障率越低嗎？
最簡單的變速機構(gòu)不是cvt變速箱而是手動變速箱，手動變速箱的結(jié)構(gòu)簡單，皮實耐用，維護便宜，由于都是齒輪組所以壞的幾率幾乎為零，我們國內(nèi)也有很多手動變速箱的生產(chǎn)廠家。而自動變速箱是我們國內(nèi)變速箱廠家永遠的痛呀！目前為止還沒有自主研發(fā)一款能夠抗衡合資車的變速箱，都是靠技術(shù)轉(zhuǎn)讓和成品購買的方式進入國內(nèi)的。
cvt變速箱我個人覺得是最沒有可玩性的一款變速箱，日產(chǎn)從一而終都是cvt變速箱，但是還是很多投訴率和故障率，cvt變速箱利用傳動咀來改變傳動比，所以大馬力發(fā)動機用不了，急加速，大油門時鋼帶容易打滑，看似很簡單的傳動機構(gòu)硬是阻礙了cvt的技術(shù)發(fā)展。
目前新出的cvt變速箱低速擋利用齒輪組來進行傳動，提高扭矩輸出防止打滑現(xiàn)象，高速檔時利用鋼帶傳動，簡單的說就是at和cvt合并了，為的就是減少起步和大油門時的動力損失。提高cvt變速箱的穩(wěn)定性。
cvt的故障率并不高，沒人說cvt就容易壞，cvt最大的問題是不能承受特別大的扭矩，還有就是傳動部件鋼帶的使用壽命，大家都知道齒輪傳動的壽命肯定高于鋼帶的壽命，cvt也有很多優(yōu)點，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，體積小，運轉(zhuǎn)流暢沒有頓挫感。
CVT變速箱故障率不高_使用壽命短
知識點：CVT變速箱起源于上世紀(jì)的歐洲，由荷蘭人「VAN doorne’s_范·多明斯」發(fā)明。其發(fā)明這種機器的目的為降低自動擋機動車的制造成本，讓更多廉價車的操控更便利；而降低成本的方式是通過特殊的換擋結(jié)構(gòu)，由兩組液壓控制的錐形輪夾住一條皮帶，通過錐輪夾角的變化改變皮帶的夾角，即可實現(xiàn)傳動比（檔位）的變化。
錐輪皮帶相比傳統(tǒng)AT變速箱的行星齒輪組結(jié)構(gòu)，其制造成本要低太多。而且在升檔過程中錐輪組合不用切斷發(fā)動機的動力即可換擋，所以這種機器又有升檔足夠平順的優(yōu)點。不過其缺點也是太多了，首先皮帶的物理極限非常低，與錐輪組合后在發(fā)動機通過錐輪輸出過大扭矩時，其轉(zhuǎn)矩即可輕松超過皮帶與錐輪的摩擦力而造成打滑。所以CVT只適合動力羸弱的代步車，而主流歐系車普遍追求性能，所以這種機器被無情的淘汰了。
皮帶與錐輪的摩擦系數(shù)太低，且橡膠皮帶本身還有老化變硬的缺點。一旦嚴(yán)重老化則會造成摩擦系數(shù)的下降，同時在大扭矩輸出時容易造成皮帶斷裂！所以機動車型中已經(jīng)沒有汽車使用「皮帶輪CVT」，只有動力極小、峰值扭矩不過十余牛米的踏板摩托車還會選擇這種機型。然而打滑導(dǎo)致的動力損耗還是會影響性能，同時也會讓踏板摩托車的油耗超過一些國際檔的重機車。
汽車即使是動力最差的NA自吸小排量發(fā)動機，其峰值扭矩也會在100N·m（牛米）以上。使用皮卡傳動怕是更換皮帶的周期會比機油還短，而且車輛還會有隨時拋錨失控的風(fēng)險。于是汽車改用了「鋼帶」替代皮帶，鋼帶的結(jié)構(gòu)是由一條長長的鋼片，配合N多小的鋼齒組成；這種結(jié)構(gòu)的鋼帶與錐輪的接觸摩擦系數(shù)會更高，能夠承受汽車內(nèi)燃機的大扭矩，然而也只是延長了更換周期而已。
CVT變速箱效率平均只有80%左右，是和MT手動變速箱差不多的低水平。在傳動中的動力損耗會不會產(chǎn)生滑動摩擦呢？這種變速箱的正常傳動為滾動摩擦，但也同時存在滑動摩擦；金屬之間的滑動接觸和“磨刀”有什么區(qū)別？說白了CVT變速箱在正常駕駛中都會存在這種鋼帶打磨，頻繁的大扭矩高功率輸出更是會嚴(yán)重打磨——鋼帶錐輪的同時磨損會怎樣呢？
到此，以上就是小編對于高中通用機械結(jié)構(gòu)建議學(xué)嗎的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于高中通用機械結(jié)構(gòu)建議學(xué)嗎的2點解答對大家有用。
