大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于汽車機械維修培訓教程的問題，于是小編就整理了2個相關介紹汽車機械維修培訓教程的解答，讓我們一起看看吧。
專插本汽修考什么？
汽修專升本考高等數(shù)學、英語、計算機基礎或思想政治等科目，可報考汽車服務工程、車輛工程等專業(yè)。
經院校錄取入學后主要學習專業(yè)課程，比如汽車服務工程專業(yè)學習課程有工程圖學、力學、熱流體、電工電子學、機械設計基礎、汽車構造、汽車理論、汽車電子、汽車檢測與維修、汽車營銷、汽車保險與理賠等，車輛工程專業(yè)學習課程有工程圖學、力學、熱流體、電工電子學、機械設計基礎、機械制造基礎、車輛構造、車輛理論、車輛設計、車輛試驗學等。
汽車ECU用什么語言編程，汽車電腦維修的前景如何？
不要學，工作環(huán)境臟亂差，沒銀子只能買一堆盜版設備，主要客戶就是汽修廠，說白了就是接點修理廠干不好的疑難雜癥，又限于當今4s技術壟斷你很難獲取一些技術服務器的賬號，只能花錢到處求人才能在線編程設碼，所謂的工程師軟件培訓也只能一知半解。不建議你學。
看情況，我設計過車用ECU，不過不是汽油發(fā)動機，只是柴油發(fā)動機或發(fā)電機。上位機軟件C++自編，沒用INCA，太貴了，為客戶省錢。發(fā)動機ECU都是用單片機，發(fā)電機ECU用的是DSP（不好意思，用的是德州DSP，希望國產普及），都是C語言編程，前面有人說用C++或者匯編，我說你***本事。車用ECU無非是模擬量，開關量測控都有，主要特點：
1、帶了大容量控制脈譜圖（MAP），一般MAP二維橫縱起碼16點以上（各模塊不同），但是MAP里的數(shù)據(jù)必須做大量實驗標定，這就需要實現(xiàn)快速通信及讀寫，或者先在大容量RAM里標定，最后好了一次性寫到存儲器里。
2、通信：我們將標定通信和平時監(jiān)控通信分開的，標定通信數(shù)據(jù)量大，我們用485或K線，平時數(shù)據(jù)通信用CAN。
普通單缸：用STC單片機，很意外吧？很多人特別是三腳貓的些人很鄙視用STC的，就因為它國產？就因為它老板看上去像吹牛？單片機這玩意要選就選適合的，反正我們用下來蠻可靠的，沒遇到什么莫名其妙的問題。唯一不好的是他們號稱要出汽車級芯片，一直難產。
多缸機：freescale，飛思卡爾，汽車上廣泛應用，編程沒什么難度，也有協(xié)處理XGATE，自帶CAN收發(fā)器，方便很多。
發(fā)電機：DSP28系列，其實是是發(fā)動機發(fā)電機一起集成控制，帶液晶操作界面，關鍵要實時***集計算三相交流電電壓電流功率頻率各項參數(shù)（本來有專用芯片，沒用），DSP難度比單片機稍難，但實際上很多模塊都配有專門頭文件跟c文件，因此很方便，現(xiàn)在市場上牛逼轟轟的STM32（我沒用過，看別人編程，狗屎水平）我看就是學DSP。
至于汽車維修，ECU壞了，也沒必要修的，檢測比修還費錢，一般也不容易壞，壞也是***模塊容易壞，如果改裝，一般不會去也沒那個本事改ECU程序，只是涉及到數(shù)據(jù)重新標定，弄到標定軟件即可。但改裝無非是加大噴油量，改變提前角，更改一些模塊的控制MAP，但這是有風險的，輕則環(huán)保不過關，重則損壞發(fā)動機。
ECU維修，或者說是改裝，實際上用不到編程語言，維修改裝所謂的“編程”，實際上是“重新刷寫數(shù)據(jù)或者軟件”，數(shù)據(jù)、軟件都是專門的改裝公司做好一套一套的，這個數(shù)據(jù)是高增壓的，那個數(shù)據(jù)匹配某種排氣，那個數(shù)據(jù)提升50馬力，那個數(shù)據(jù)屏蔽了尿素噴射的，那個數(shù)據(jù)不限扭……你所要做的就是確保刷寫的數(shù)據(jù)和目標機型相匹配，不會出門就拉缸，就行了。真正的ECU軟件設計門檻是很高的，不是單槍匹馬能做的了，涉及到汽車理論、硬件、平臺軟件、操作系統(tǒng)、算法、數(shù)據(jù)結構、標定、測試、通訊、試驗，各種各樣的行業(yè)標準等等，就算是沒吃過豬肉也要看過豬跑才行，否則沒法做這個行當。
別問我怎么知道的，我就是吃豬肉的。
到此，以上就是小編對于汽車機械維修培訓教程的問題就介紹到這了，希望介紹關于汽車機械維修培訓教程的2點解答對大家有用。
