大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于進(jìn)口汽車配件機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹進(jìn)口汽車配件機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計的解答，讓我們一起看看吧。
- 汽車配件專業(yè)學(xué)什么的？
- 機(jī)械制圖標(biāo)準(zhǔn)要素和中心要素？
- 如果把汽車比喻成就是一個人的話，那么人身體上的各個器官相當(dāng)于汽車的什么部件呢？你怎么看？
- 常說的汽車架構(gòu)有哪些？如何理解？
汽車配件專業(yè)學(xué)什么的？
主要課程：汽車配件概論、汽車配件構(gòu)造、汽車配件使用與日常養(yǎng)護(hù)、汽車配件電器設(shè)備構(gòu)造與檢修、汽車配件故障診斷、汽車配件電子設(shè)備控制、機(jī)械制圖、鉗工、汽油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修、汽車配件傳動系統(tǒng)檢修、轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)檢修、汽車配件及配件營銷、汽車配件駕駛技術(shù)等。
機(jī)械制圖標(biāo)準(zhǔn)要素和中心要素？
機(jī)械制圖的標(biāo)準(zhǔn)要素包括：尺寸、形狀、位置、方向、比例、符號、線型、線寬、線色、字體等。這些要素是機(jī)械制圖中必不可少的基本元素，用于描述零件的幾何形狀、尺寸、位置和特征等信息。
機(jī)械制圖的中心要素包括：視圖、剖視圖、截面、放樣、三維模型等。這些要素是機(jī)械制圖中的核心內(nèi)容，用于展示零件的幾何形狀、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、加工工藝等信息。視圖是機(jī)械制圖中最基本的要素，用于展示零件的外形和尺寸；剖視圖用于展示零件內(nèi)部結(jié)構(gòu)和特征；截面用于展示零件的截面形狀和尺寸；放樣用于展示零件的展開圖形；三維模型用于展示零件的立體形狀和特征。
如果把汽車比喻成就是一個人的話，那么人身體上的各個器官相當(dāng)于汽車的什么部件呢？你怎么看？
這是一個有意思的問題，我們經(jīng)常用類比的方法將大家并不熟知的事物比喻成比較通俗易懂的。就比如您說的將汽車比喻成人。
1、車漆
首先我們一眼能看到的車漆，它就相當(dāng)于人類的皮膚。車的漆面在傳統(tǒng)涂裝工藝中被分為四層，共同對車身起著保護(hù)和美觀的功能,隨著工藝的提高，復(fù)雜的可以達(dá)到七八層。拿傳統(tǒng)工藝的四層來講，從里到外依次是電泳、中涂、色漆、清漆?？梢钥醋鋈祟惼つw的皮下組織、真皮層、基底膜和表皮層。
2、雷達(dá)和攝像頭
雷達(dá)和攝像頭很好理解，就相當(dāng)于人類的眼睛。人類通過眼睛判斷距離和障礙物。而汽車是通過雷達(dá)和攝像頭來完成的。
3、輪胎
輪胎可以比喻成人類的腳。因?yàn)檩喬ナ瞧囄ㄒ恢苯咏佑|地面的部件，幫助汽車前后移動。而人類可以行走就得力于腳了。將輪胎比作腳最合適不過了。
4、發(fā)動機(jī)
發(fā)動機(jī)比喻成心臟應(yīng)該是毋庸置疑的，畢竟發(fā)動機(jī)是汽車所有動力的核心，可以說是最重要的部件之一。而心臟也是人類最為重要的器官，幫助全身供血提供能量。
5、行車電腦（ECU）
常說的汽車架構(gòu)有哪些？如何理解？
汽車架構(gòu)可以理解是汽車廠家的一整套系統(tǒng)，從最初的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)等全套產(chǎn)業(yè)鏈，用優(yōu)質(zhì)的***實(shí)現(xiàn)更大的產(chǎn)出效益。并且同一架構(gòu)下很多車型之間的技術(shù)與零部件也都可以通用。某種意義上，架構(gòu)的概念是大于平臺的。比如說某主機(jī)廠的某個架構(gòu)能誕生A級到B級到C級車，多個不同級別的平臺，如下圖所示。
在某種架構(gòu)的概念之下，長度可變不同級別車，高度可變可生產(chǎn)轎車、SUV、MPV等。所以說架構(gòu)是個體系化的產(chǎn)物，他需要汽車制造商具備強(qiáng)大的交叉管理能力。與普通平臺化流水線作業(yè)相比，模塊化架構(gòu)優(yōu)勢眾多：車型變化多、開發(fā)上市快、質(zhì)量易保障。最重要的是，基于這個架構(gòu)的所有產(chǎn)品都可以共享，可以有效節(jié)省研發(fā)成本。模塊化架構(gòu)具備可同時研發(fā)多種動力總成的優(yōu)勢，包括燃油、混動、電動車型都可同時開發(fā)，在大規(guī)模銷售的情況下能有效降低成本，取得規(guī)模效應(yīng)。但實(shí)話說銷量規(guī)模不夠的就不要這么玩了，反而讓自己撐不住。
再說說平臺，在平臺的基礎(chǔ)上，比如在B級平臺上可以同時做出B級轎車及B級SUV。同一個平臺可以衍生多款車型，但車的長度寬度軸距基本相差不會太大。
樓主說的問題是汽車架構(gòu)
現(xiàn)在主流的說法是平臺，不知道是不是你說的架構(gòu)，如大眾的MQB,豐田的TNGA，還有現(xiàn)在沃爾沃和領(lǐng)克的CMA，都是平臺代號而已，代表的意思是不一樣的，總體上概念都是模塊化生產(chǎn)，讓品牌下更多車型所用的零部件能夠共享共用，減少新產(chǎn)品的研發(fā)時間和成本等
另外有一些各自品牌的概念在里面
如大眾和奧迪的MQB，還代表橫向發(fā)動機(jī)布局，MLB代表縱向發(fā)動機(jī)布局
再比如豐田的TNGA，代表精益化生產(chǎn)方向
如果樓主說的架構(gòu)講的是驅(qū)動方式，那就簡單了，前驅(qū)、后驅(qū)、適時四驅(qū)、全時四驅(qū)。根據(jù)字面上的意思都能理解啦！
如果講的是發(fā)動機(jī)布局，那就也簡單發(fā)動機(jī)橫置和縱置布局，根據(jù)位置，有分為發(fā)動機(jī)前置、中置和后置。
我爭取用最通俗易懂的語言來解釋這個高深的概念。
汽車平臺——我就是想省點(diǎn)研發(fā)費(fèi)用，多造一些通用零部件的一種解決方案。
汽車架構(gòu)——我就是想更省錢，巴不得所有零部件都能通用的一種解決方案。
下圖可以看出架構(gòu)的平臺的關(guān)系。
說起平臺和架構(gòu)，不得不提一下為什么會出現(xiàn)平臺和架構(gòu)。
最早的時候，汽車都是手工打造，連流水線都沒有。后來福特率先***用了流水線模式，生產(chǎn)效率大大提高。
然而，流水線也有缺陷，就是一條流水線只能生產(chǎn)一款汽車，要想生產(chǎn)第二款汽車，就需要再開一條流水線，最重要的是，保不齊哪款車賣不動，那套流水線就廢了，風(fēng)險很大。
這個時候，平臺概念就應(yīng)運(yùn)而生了，可不可以讓不同款的汽車都使用同一個開發(fā)體系、管理體系、生產(chǎn)工藝、核心部件、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？
當(dāng)然可以了，平臺的出現(xiàn)，空前解放生產(chǎn)力，造車速度更快，成本更低，讓新技術(shù)的應(yīng)運(yùn)也有了可能性。
到此，以上就是小編對于進(jìn)口汽車配件機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于進(jìn)口汽車配件機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計的4點(diǎn)解答對大家有用。
