大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于高原航空機械設(shè)備的問題，于是小編就整理了5個相關(guān)介紹高原航空機械設(shè)備的解答，讓我們一起看看吧。
- 格?；ㄊ悄膫€航空公司標志？
- arj飛機的發(fā)動機是誰家的？
- 為什么飛高原機場使用空客a319？
- arj飛機是哪國飛機？
- 國產(chǎn)直升機AC312E完成高原試飛，展現(xiàn)了優(yōu)秀的高原適應(yīng)性，這事你怎么看？
格?；ㄊ悄膫€航空公司標志？
格桑花是西藏航空的標志。***航空是一家總部設(shè)在***的航空公司，是中國西部首家高原航空公司，也是中國第一家以“藏”字冠名的航空公司。格?；ㄊ?**的象征之一，代表著純潔、美麗和吉祥，也象征著西***民對美好生活的向往。***航空以格桑花作為自己的標志，希望能將***的美好與吉祥傳遞給每一位乘客，也希望能為***的經(jīng)濟發(fā)展和旅游業(yè)發(fā)展做出自己的貢獻。
arj飛機的發(fā)動機是誰家的？
arj21-700的發(fā)動機是cf34-10a。cf34-10a型發(fā)動機是美國通用電氣公司(簡稱ge)最暢銷的cf34發(fā)動機家族成員之一，是在成熟的cf34-10e型發(fā)動機基礎(chǔ)上，專門為arj21飛機設(shè)計的動力裝置。2003年通過競標，成為arj21-700型支線客機的動力裝置。其額定推力等級為18000磅，代表了cf34發(fā)動機家族中較高的推力級別，它考慮了中國西部的高原、高溫特點，將滿足全系列arj21飛機的最大載客量和有效載荷要求。另外cf34-10a型發(fā)動機已經(jīng)簽署合作協(xié)議，由中國一航沈陽黎明航空發(fā)動機（集團）有限責任公司（簡稱中國一航黎明）與美國ge航空合作生產(chǎn)。 arj21-700所模仿的加拿大龐巴迪的crj-200飛機用的是cf34-3發(fā)動機。
為什么飛高原機場使用空客a319？
因為空客A319高空性能更好，更適合執(zhí)行高原航線。
高原因為地理原因，空氣稀薄而且周邊地形也很復(fù)雜。飛機在高原性能會有明顯的下降，空氣動力變差，發(fā)動機動力也會有衰減?？湛虯319飛機因為機身短，重量輕且動力足，所以相對于大飛機來說它受到的不利影響要小一些，更適合執(zhí)行高原機場航線。
因為高原機場人比較少，屬于支線機場，a319載客量小可靠性高且省油，如果用b738這種飛機滿不了座所以航空公司一般會派小飛機例如a319或a318去執(zhí)飛這種航線，大飛機都去運行客流量大的航線了
arj飛機是哪國飛機？
ARJ21翔鳳客機是中國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機，座級78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用。ARJ21支線客機可以很好地適應(yīng)中國復(fù)雜的地理環(huán)境。ARJ21新支線飛機的設(shè)計是以未來西部交通樞紐昆明機場作為設(shè)計的臨界條件，并用西部地區(qū)航線來檢驗飛機的航線適應(yīng)性，以保證在實現(xiàn)經(jīng)濟效益的條件下滿足西部的高原高溫環(huán)境要求
ARJ飛機是什么飛機呢？它是指支線客機，通常是指100座以下的小型旅客機，主要用于大城市與中小城市之間的旅客運輸。支線航空于20世紀60年代才開始興起的，但發(fā)展速度很快，特別是在美國1***8年對民航運輸業(yè)***取“放松管制”政策以后，發(fā)展更加迅速。
支線客機按座位多少，形成不同的檔次，主要有10座級、20座級、30座級、50座級、80座級、100座級。各航空公司可以根據(jù)不同航線的距離和客源情況，選擇最佳機型。
能生產(chǎn)arj飛機有：美國、空客、中國、巴西。
國產(chǎn)直升機AC312E完成高原試飛，展現(xiàn)了優(yōu)秀的高原適應(yīng)性，這事你怎么看？
AC312E是航空工業(yè)哈飛自主研制的國內(nèi)首款具備優(yōu)異高原性能的4噸級雙發(fā)輕型民用直升機。于2015年啟動研制工作，2016年7月首飛成功。
11月21日，在當年駝峰航線故地的云南高原，中國航空工業(yè)又一型民用直升機AC312E完成了高原試飛。這是繼該型機相繼完成平原、次高原、高原、高高原試飛的“收官一飛”。
在高高原試飛中，AC312E飛越自然條件復(fù)雜多變的青藏高原，最大飛行高度達到6300米。該型號在海拔4500米機場起降條件下，達到了500公里航程、500公斤商載和5000米巡航高度。
了解了AC312E高原的試飛情況，再來回答題主的問題，即為什么要在高原試飛？過這一關(guān)意義何在？
原來，國際上通常把機場分為兩類——高原機場和非高原機場，以海拔高度1500米(4922英尺)為界。高原機場又包括高原機場和高高原機場兩類，高高原機場海拔高度在2438米(8000英尺)及以上。
由于高(高)原地區(qū)氣象條件特殊，例如高海拔、低云層、風切變，再加上有可能會遇到連續(xù)的降雨過程以及大風天氣，更為飛行增添了難度。所以，高原地區(qū)飛行對飛機和駕駛員要求更高，因此新飛機機型在運行前需要嚴格試驗。
此外，曾有航空業(yè)人士表示，高(高)原機場空氣密度小，使得飛機發(fā)動機啟動容易出現(xiàn)超溫、超轉(zhuǎn)，起飛著陸性能也受到很大影響。簡單來說，就是飛機起飛時發(fā)動機推力顯著減小，加速疲軟，從而使起飛距離的加長。飛機在高原機場降落時，受空氣密度小的影響，接地的地速較大，著陸距離加長。
再者，高(高)原航線對飛行器有著更高的要求，特別是供氧系統(tǒng)。因為高原空氣稀薄，高原機場的跑道長度要求更高，在執(zhí)行飛行時燃油攜帶量也遠遠高于普通飛行。
到此，以上就是小編對于高原航空機械設(shè)備的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于高原航空機械設(shè)備的5點解答對大家有用。
