大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于機(jī)械原理1911的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹機(jī)械原理1911的解答，讓我們一起看看吧。
1911年泰勒發(fā)表什么書？
1911年，泰勒發(fā)表了《科學(xué)管理原理》一書，掀起了一場科學(xué)管理的革命。弗雷德里克·溫斯洛·泰勒是美國古典管理學(xué)家，科學(xué)管理的創(chuàng)始人，被管理界譽(yù)為科學(xué)管理之父。在米德維爾工廠，他從一名學(xué)徒工開始，先后被提拔為車間管理員，技師，小組長，工長，設(shè)計(jì)室主任和總工程師。在這家工廠的經(jīng)歷使他了解工人們普遍怠工的原因，他感到缺乏有效的管理手段是提高生產(chǎn)率的嚴(yán)重障礙。為此，泰勒開始探索科學(xué)的管理方法和理論。
泰勒理論？
泰勒的科學(xué)管理的根本目的是謀求最高效率，而最高的工作效率是雇主和雇員達(dá)到共同富裕的基礎(chǔ)，使較高工資和較低的勞動成本統(tǒng)一起來，從而擴(kuò)大再生產(chǎn)的發(fā)展。
要達(dá)到最高的工作效率的重要手段是用科學(xué)化的、標(biāo)準(zhǔn)化的管理方法代替經(jīng)驗(yàn)管理。為此，泰勒提出了一些基本的管理制度。
泰勒的科學(xué)管理理論
出自《科學(xué)管理原理》
科學(xué)管理理論，由科學(xué)管理之父——弗雷德里克·溫斯洛·泰勒(F.W.Taylor)在他的主要著作《科學(xué)管理原理》(1911年)中提出。
弗雷德里克·溫斯洛·泰勒是美國古典管理學(xué)家，科學(xué)管理的創(chuàng)始人，被管理界譽(yù)為科學(xué)管理之父。
在米德維爾工廠，他從一名學(xué)徒工開始，先后被提拔為車間管理員，技師，小組長，工長，設(shè)計(jì)室主任和總工程師。
在這家工廠的經(jīng)歷使他了解工人們普遍怠工的原因，他感到缺乏有效的管理手段是提高生產(chǎn)率的嚴(yán)重障礙。為此，泰勒開始探索科學(xué)的管理方法和理論。
美國革命性進(jìn)展源于哪一次技術(shù)？
應(yīng)該是：標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。
以機(jī)器生產(chǎn)、社會化大生產(chǎn)為基礎(chǔ)的近代標(biāo)準(zhǔn)化階段。1798年美國人在武器工業(yè)中運(yùn)用互換性原理以批量制造零件(來福槍)，大大提高了工作效率。1911年美國人泰勒發(fā)表了《科學(xué)管理原則》，闡述標(biāo)準(zhǔn)化方法是科學(xué)管理的方法；1927年美國總統(tǒng)胡佛就得出了“標(biāo)準(zhǔn)化對工業(yè)的極端重要性”的論斷；從1916年——1926年，有25個工業(yè)化國家相繼成立了國家標(biāo)準(zhǔn)化組織，于1926年進(jìn)而成立了國家標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會國際聯(lián)合會(ISA)，范圍從機(jī)電擴(kuò)展到其他組織；1946年《國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO》正式成立。近代標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)是：提高效率，發(fā)展迅速。世界上第一倆飛行汽車創(chuàng)造者叫什么名字？
第一輛飛行汽車：Autoplane創(chuàng)始人：飛行汽車之父格?寇蒂斯，日期：1917年。
格倫·哈蒙德·寇蒂斯 Glenn Hammond Curtis（1878年5月21日～1930年7月23日）美國航空先驅(qū)、飛行家、著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師。生于美國紐約州海蒙德斯港。年輕時(shí)從事制造自行車和摩托車。
生平
格倫·哈蒙德·寇蒂斯
1904年，他設(shè)計(jì)了“加利福尼亞之箭”***并制造了一臺發(fā)動機(jī)。由于在飛機(jī)發(fā)動機(jī)方面的成就，1907年加入航空試驗(yàn)協(xié)會。1908年7月4日，他駕駛自己設(shè)計(jì)的“六月臭蟲”飛機(jī)飛行獲得“科學(xué)美國人”獎杯。接著他開始涉足水上飛機(jī)領(lǐng)域，把自己的“六月臭蟲”號飛機(jī)裝上兩個浮筒，命名這架水上飛機(jī)為“潛鳥”，但是沒能起飛成功。
1909年8月，在法國小城蘭斯舉行的飛行競技會上，寇蒂斯駕駛No.1雙翼飛機(jī)取得飛行速度冠軍，該機(jī)安裝的新型發(fā)動機(jī)也是寇蒂斯設(shè)計(jì)的。
1910年在法國巴黎舉辦的航空展覽會，使寇蒂斯有緣見到了法國航空先驅(qū)亨利·法布爾和法布爾自己研制成功的水上飛機(jī)，該機(jī)在這次航展上引起巨大轟動。他倆討論了許多有關(guān)水上飛機(jī)的問題，法布爾非?？犊叵蚩艿偎固峁┝擞嘘P(guān)資料。由此，寇蒂斯開始思索超越法布爾，研制新原理的水上飛機(jī)。
1911年，寇蒂斯將他自己設(shè)計(jì)的陸上飛機(jī)改裝成水上飛機(jī)。在機(jī)身下加了一只大浮筒，左右機(jī)翼翼尖處各安裝一只小型浮筒，用于在水面滑行時(shí)保持平衡。這是第一架實(shí)用型水上飛機(jī)，寇蒂斯駕駛它訪問了賓夕法尼亞號戰(zhàn)列艦。
寇蒂斯善于向同時(shí)代的航空先驅(qū)者學(xué)習(xí)，但這個學(xué)習(xí)不是模仿而是超越。例如他學(xué)習(xí)萊特兄弟的“飛行者”號飛機(jī)用扭曲翼尖以操縱飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的方法，改進(jìn)用副翼操縱，是一大技術(shù)進(jìn)步；他學(xué)習(xí)法布爾的水上飛機(jī)設(shè)計(jì)，但他詳細(xì)研究了浮筒式水上飛機(jī)的諸多弱點(diǎn)后，終于在1913年對水上飛機(jī)做了一次革命性的改進(jìn)：把飛機(jī)中部的浮筒進(jìn)一步放大，形成了船形機(jī)身，船身式水上飛機(jī)就此誕生，并很快取代浮筒式水上飛機(jī)，成為主流機(jī)種。
1919年5月，美國飛行員駕駛寇蒂斯設(shè)計(jì)的NC-4水上飛機(jī)首次分段飛越大西洋成功。1929年，兩個航空先驅(qū)創(chuàng)立的曾經(jīng)是競爭對手的航空公司―萊特航空公司和寇蒂斯飛機(jī)公司合并為寇蒂斯－萊特公司。該公司曾研制生產(chǎn)了P-40型戰(zhàn)斗機(jī)、C-46運(yùn)輸機(jī)等著名飛機(jī)。
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