大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于北京現(xiàn)代金屬材料機械結(jié)構(gòu)的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹北京現(xiàn)代金屬材料機械結(jié)構(gòu)的解答，讓我們一起看看吧。
低溫對金屬材料的影響？
低溫脆性
材料由韌性變?yōu)榇嘈?a href="http://xiupc.cn/tags-z-t.html" target="_blank" class="QIHEIHQb16bb635cbdd92c9 relatedlink">狀態(tài)的現(xiàn)象
材料的沖擊吸收功隨溫度降低而降低，當(dāng)試驗溫度低于Tk(韌脆臨界轉(zhuǎn)變溫度)時，沖擊吸收功明顯下降，材料由韌性狀態(tài)變?yōu)榇嘈誀顟B(tài)，這種現(xiàn)象稱為低溫脆性。
溫度是影響金屬材料和工程結(jié)構(gòu)斷裂方式的重要因素之一。許多斷裂事故發(fā)生在低溫。這是由于溫度對工程上廣泛使用的低中強度結(jié)構(gòu)鋼和鑄鐵的性能影響很大，隨著溫度的降低，鋼的屈服強度增加韌度降低。體心立方金屬存在脆性轉(zhuǎn)變溫度是其脆性特點之一。隨著溫度降低，在某一溫度范圍內(nèi)，缺口沖擊試樣的斷裂形式由韌性斷裂轉(zhuǎn)變?yōu)榇嘈詳嗔?，這種斷裂形式的轉(zhuǎn)變，通常用一個特定的轉(zhuǎn)變溫度來表示，該轉(zhuǎn)變溫度在一定意義上表征了材料抵抗低溫脆性斷裂的能力。
這種隨溫度降低材料由韌性向脆性轉(zhuǎn)變的現(xiàn)象稱做低溫脆性或冷脆，發(fā)生脆性轉(zhuǎn)變的溫度稱為脆性轉(zhuǎn)變溫度。。工程構(gòu)件的工作溫度必須在脆性轉(zhuǎn)變溫度以上，以防止發(fā)生脆性斷裂。
并不是所有的金屬材料都具有低溫脆性。只有以體心立方金屬為基的冷脆金屬才具有明顯的低溫脆性，如中低強度鋼和鋅等。而面心立方金屬，如鋁等，沒有明顯的低溫脆性。
固溶體和金屬化合物在結(jié)構(gòu)和性能上有什么主要差別？
在結(jié)構(gòu)上： 固溶體的晶體結(jié)構(gòu)與溶劑的結(jié)構(gòu)相同， 而金屬間化合物的晶體結(jié)構(gòu)不同于組成它的任一組元， 它是以分子式來表示其組成。
在性能上： 形成固溶體和金屬間化合物都能強化合金， 但固溶體的強度、 硬度比金屬間化合物低， 塑性、 韌性比金屬間化合物好， 也就是固溶體有更好的綜合機械性能。
飛機零部件主要有哪些？用什么技巧生產(chǎn)的？
按照材質(zhì)的不同，航空零部件可由金屬材料(不銹鋼、鎂合金、鈦合金、鋁合金、結(jié)構(gòu)鋼、高溫合金等)和非金屬材料(航空陶瓷、特種陶瓷、特種橡膠、碳纖維等)加工而成。圍繞航空零部件的高強度和減重需求，鈦合金及不銹鋼、鋁合金和各種復(fù)合材料在機身加強框、機翼翼梁和加強肋等零部件的制造中得到廣泛應(yīng)用。基礎(chǔ)板材、型材和管材經(jīng)鈑金零件成形(熱成型、彎壓等)、機械加工(切削等)后再經(jīng)特殊工藝處理加工成為飛機零部件。一架大型民航客機有數(shù)百萬個零件，需要數(shù)千家配套供應(yīng)商生產(chǎn)，在國家大力發(fā)展航空事業(yè)的背景下，航空零部件制造具有廣闊的市場前景。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2019-2025年中國航空零部件行業(yè)全景調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析顯示,經(jīng)過多年的艱苦創(chuàng)業(yè)，我國航空零部件制造業(yè)獲得長足進步，基礎(chǔ)能力建設(shè)進一步加強，科研不斷取得新成果，科技和產(chǎn)業(yè)國際合作不斷深化，軍民結(jié)合、寓軍于民的產(chǎn)業(yè)格局正在逐步形成。行業(yè)市場規(guī)模逐步擴大，截止2018年，行業(yè)市場規(guī)模約為449億元。通常情況下，一架大型民航客機有數(shù)百萬個零件，需要數(shù)千家配套供應(yīng)商生產(chǎn)，航空結(jié)構(gòu)件在飛機總價值量中占比達到30%左右。我國航空事業(yè)起步較晚，并且在零部件的生產(chǎn)中，大都是以轉(zhuǎn)包的形式出現(xiàn)，從而為先進的民用飛機提供零部件產(chǎn)品。而談到我國的航空零部件轉(zhuǎn)包，其最初主要是通過"三來加工"的形式出現(xiàn)。所謂的"三來加工"，則是指客戶來圖、來料和來樣，然后我國航空企業(yè)根據(jù)客戶的圖紙，對零部件進行組裝，從而達到客戶設(shè)計的要求。而隨著我國現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展，轉(zhuǎn)包已經(jīng)上升到了一個更高的高度。在這個過程中，企業(yè)的規(guī)模不斷壯大，同時在技術(shù)和復(fù)雜程度方面，也有了顯著的提升。
航空零部件制造是整個航空制造產(chǎn)業(yè)鏈最核心的部分。2015年5月19日，"中國制造2025"規(guī)劃發(fā)布，在新常態(tài)的語境下，國家把目光再次聚焦到工業(yè)實體。無論是德國的"工業(yè)4.0"還是"中國制造2025"，智能化、柔性化、信息化只是一個手段，打造產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，競爭優(yōu)勢才是最本質(zhì)的內(nèi)核。
想要了解更多關(guān)于行業(yè)專業(yè)分析請關(guān)注中研普華研究報告《2019-2025年中國航空零部件行業(yè)全景調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》
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