大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于機(jī)械原理轉(zhuǎn)向的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹機(jī)械原理轉(zhuǎn)向的解答，讓我們一起看看吧。
轉(zhuǎn)向機(jī)的工作原理是？
電動(dòng)機(jī)助力轉(zhuǎn)向是在司機(jī)打動(dòng)方向盤(pán)的同時(shí)，它下面的電動(dòng)機(jī)就起動(dòng)齒輪齒條式助力轉(zhuǎn)向是在發(fā)動(dòng)機(jī)的旁邊有一個(gè)液壓泵，發(fā)動(dòng) 機(jī)帶動(dòng)泵的工作電力液壓助力是前兩者的組合，也是如今市面上最好的轉(zhuǎn)向 助力裝置轉(zhuǎn)向助力器的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，一般的人不能修理，平時(shí)保養(yǎng)到位的話，不太容易壞。
注意事項(xiàng)：一你要經(jīng)常檢查油杯里的油，不能低于油尺的下限。如果助力器失油，壓力泵可能報(bào)廢。二要定期換油三你不能打死方向。四盡量不要原地打方向。動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，貨車沒(méi)有別的助力方式，只有液壓助力泵，一般裝在飛輪殼上，由曲軸帶動(dòng)液壓泵。也有裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前面，用皮帶帶動(dòng)，但這種一般是改裝的。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加一套動(dòng)力***裝置組成的。轉(zhuǎn)向油泵6安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，由曲軸通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)并向外輸出液壓油。轉(zhuǎn)向油罐5有進(jìn)、出油管接頭，通過(guò)油管分別與轉(zhuǎn)向油泵和轉(zhuǎn)向控制閥2聯(lián)接。轉(zhuǎn)向控制閥用以改變油路。機(jī)械轉(zhuǎn)向器和缸體形成左右兩個(gè)工作腔，它們分別通過(guò)油道和轉(zhuǎn)向控制閥聯(lián)接。當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥2將轉(zhuǎn)向油泵6泵出來(lái)的工作液與油罐相通，轉(zhuǎn)向油泵處于卸荷狀態(tài)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器不起助力作用。當(dāng)汽車需要向右轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向油泵泵出來(lái)的工作液與R腔接通，將L腔與油罐接通，在油壓的作用下，活塞向下移動(dòng)，通過(guò)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)使左、右輪向右偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)向。向左轉(zhuǎn)向時(shí)，情況與上述相反。電動(dòng)機(jī)助力轉(zhuǎn)向是在司機(jī)打動(dòng)方向盤(pán)的同時(shí)，它下面的電動(dòng)機(jī)就起動(dòng)齒輪齒條式助力轉(zhuǎn)向是在發(fā)動(dòng)機(jī)的旁邊有一個(gè)液壓泵，發(fā)動(dòng) 機(jī)帶動(dòng)泵的工作電力液壓助力是前兩者的組合，也是如今市面上最好的轉(zhuǎn)向 助力裝置轉(zhuǎn)向助力器的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，一般的人不能修理，平時(shí)保養(yǎng)到位的話，不太容易壞。注意事項(xiàng)：一你要經(jīng)常檢查油杯里的油，不能低于油尺的下限。如果助力器失油，壓力泵可能報(bào)廢。二要定期換油三你不能打死方向。四盡量不要原地打方向。
動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，貨車沒(méi)有別的助力方式，只有液壓助力泵，一般裝在飛輪殼上，由曲軸帶動(dòng)液壓泵。也有裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前面，用皮帶帶動(dòng)，但這種一般是改裝的。
動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加一套動(dòng)力***裝置組成的。轉(zhuǎn)向油泵6安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，由曲軸通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)并向外輸出液壓油。轉(zhuǎn)向油罐5有進(jìn)、出油管接頭，通過(guò)油管分別與轉(zhuǎn)向油泵和轉(zhuǎn)向控制閥2聯(lián)接。轉(zhuǎn)向控制閥用以改變油路。機(jī)械轉(zhuǎn)向器和缸體形成左右兩個(gè)工作腔，它們分別通過(guò)油道和轉(zhuǎn)向控制閥聯(lián)接。
當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥2將轉(zhuǎn)向油泵6泵出來(lái)的工作液與油罐相通，轉(zhuǎn)向油泵處于卸荷狀態(tài)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器不起助力作用。當(dāng)汽車需要向右轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向油泵泵出來(lái)的工作液與R腔接通，將L腔與油罐接通，在油壓的作用下，活塞向下移動(dòng)，通過(guò)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)使左、右輪向右偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)向。向左轉(zhuǎn)向時(shí)，情況與上述相反。
試述汽車機(jī)械轉(zhuǎn)向系的工作過(guò)程？
汽車上配置的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，大致可以分為三類：(1)機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；(2)電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；(3)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
一、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)
汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會(huì)“感覺(jué)”到轉(zhuǎn)向盤(pán)的力矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，這些信號(hào)會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會(huì)根據(jù)傳動(dòng)力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號(hào)，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出動(dòng)作指令，從而電動(dòng)機(jī)就會(huì)根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。
二、機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
1、機(jī)械式的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。
2、無(wú)論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時(shí)，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗***的一個(gè)原因所在。一般經(jīng)濟(jì)型轎車使用機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的比較多。
三、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
工作原理：電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它所***用的液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，而是***用一個(gè)電動(dòng)泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出的最理想狀態(tài)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時(shí)，液壓控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時(shí)，節(jié)省一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。
到此，以上就是小編對(duì)于機(jī)械原理轉(zhuǎn)向的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于機(jī)械原理轉(zhuǎn)向的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。
