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軌道機(jī)械原理,軌道機(jī)械原理圖

大家好,今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題,就是關(guān)于軌道機(jī)械原理問題,于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹軌道機(jī)械原理的解答,讓我們一起看看吧。

  1. 簡述軌道電路的工作原理?
  2. 軌道電路的基本原理?
  3. 誰知道火車在軌道上運(yùn)行的原理?

簡述軌道電路工作原理?

軌道電路的原理就是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體,用引接線連接電源和接收設(shè)備所構(gòu)成的電氣回路,它是監(jiān)督鐵路線路是否空閑,自動地和連續(xù)地將列車的運(yùn)行和信號設(shè)備聯(lián)系起來,用來保證行車的安全,在線路上安設(shè)的電路式的裝置

軌道電路的基本原理?

JZXC—480型軌道電路是非電化區(qū)段使用的一種非電碼化安全型交流連續(xù)式軌道電路,這種軌道電路構(gòu)成簡單,電路***用干線供電方式,由信號樓引出一對或兩對電纜向各軌道區(qū)段送電端軌道變壓器BG5供電,由受電端1:20的BZ4升壓變壓器升壓后送到室內(nèi)JZXC——480型繼電器。

軌道機(jī)械原理,軌道機(jī)械原理圖
(圖片來源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

JZXC—480型軌道電路一送一受只有送端串有可調(diào)電阻,一送多受時(shí)各受電端都加一只電阻,送受端電阻均為2.2/220W型。

這主要涉及到兩個(gè)方面:1是IO口內(nèi)部的電路拓?fù)洹?是萬用表電阻測量的原理。

芯片IO口都會放置ESD clamp cell來防止靜電擊穿。ESD具體電路比較復(fù)雜,應(yīng)對不同的情況有不同的設(shè)計(jì),這里不多描述。基本原理可以理解成在電源和地之間串聯(lián)反接兩個(gè)二極管。

軌道機(jī)械原理,軌道機(jī)械原理圖
(圖片來源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

另一方面,萬用表測量電阻的原理是從一個(gè)表筆流出一個(gè)mA級別的電流(我手里的fluke是1mA)然后檢測電流電壓計(jì)算電阻。

這樣應(yīng)該就能理解為什么萬用表正接和反接測出的值不同了吧?紅表筆接IO,對地的二極管反向截止;黑表筆接IO,二極管正向?qū)?。測出的電阻值肯定是不同的。

誰知道火車在軌道上運(yùn)行的原理?

因?yàn)榛?a href="http://xiupc.cn/tags-c-l.html" target="_blank" class="QIHEIHQdf323e3e84486c9d relatedlink">車輪不是平的,單個(gè)輪子外細(xì)里粗(錐形),當(dāng)火車偏離軌道的時(shí)候(比如拐彎 或者 正常行駛產(chǎn)生的誤差),單邊火車輪內(nèi)側(cè)會越靠近鐵軌,另一邊火車輪內(nèi)側(cè)會越遠(yuǎn)離鐵軌,如此,靠近鐵軌的輪子接觸外徑增大,單位時(shí)間內(nèi)單邊行駛距離增加,另一邊行駛距離減少,火車自動完成拐彎或者方向矯正的動作,不需要駕駛員操作。

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(圖片來源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

由于拐彎時(shí)兩側(cè)輪子接觸外徑不一樣,導(dǎo)致火車車身會朝拐彎圓心方向傾斜,可以避免火車因?yàn)殡x心力甩出去。

所以拐彎處內(nèi)外鐵軌也是一樣高的,不會像網(wǎng)上大部分說的那樣不等高。

由于單個(gè)火車輪錐度是固定不變的,駕駛員也無法控制單側(cè)火車輪轉(zhuǎn)速,所以全世界所有的鐵軌均沒有汽車道路那樣的急轉(zhuǎn)彎。

另外,火車輪內(nèi)側(cè)還有格外凸起的大圓結(jié)構(gòu)叫輪緣,這玩意一般情況下沒什么用,只有火車發(fā)生意外時(shí),可以強(qiáng)行糾正火車不使火車發(fā)生越軌,當(dāng)然了,輪緣如果起到作用了就意味著鐵軌與火車輪都發(fā)生了劇烈的摩擦甚至變形,可能要大修。所以,誰都希望輪緣永遠(yuǎn)只是擺設(shè)最好,絕大多數(shù)火車的輪緣在火車的服役期間都沒工作過。

1.火車的動力來源和現(xiàn)階段所有交通工具都一樣,就是化石燃料燃燒產(chǎn)生能量,再通過電傳動傳給車輪。電力機(jī)車就是把發(fā)電廠的電,通過受電弓從接觸網(wǎng)引下來后通過變壓器和逆變器傳給車輪上的電動機(jī)。

2.橫著的叫枕木,首先的作用是保持軌距,因?yàn)橹挥泄潭ǖ能壘鄬α熊嚥庞惺`作用。枕木的其次作用是承重傳遞震動等等,下面的石子是路基的一部分,也是具有承重和承受沖擊的作用。

3.司機(jī)能夠從車載的信號設(shè)備獲取到前方的信號,線路的限速,線路的坡道,前方的道岔指向等信息,并與沿途車站保持聯(lián)系確認(rèn)這些信心,最后依據(jù)這些信息駕駛。

4.車站內(nèi)道岔的指向,信號的開放與否,與列車要經(jīng)過的徑路上是否有檢測出有列車占用,設(shè)備是否故障,與其他列車的徑路是否存在沖突通過一套相互關(guān)聯(lián)邏輯來確保安全。

到此,以上就是小編對于軌道機(jī)械原理的問題就介紹到這了,希望介紹關(guān)于軌道機(jī)械原理的3點(diǎn)解答對大家有用。

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