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京滬高鐵以哪國(guó)技術(shù)為基礎(chǔ)？
京滬高鐵通過(guò)順義縣無(wú)渣軌道的試驗(yàn)段掌握了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)渣軌道技術(shù)，一是五百米長(zhǎng)鋼軌的焊接、運(yùn)輸、鋪設(shè)技術(shù)，還有一個(gè)就是精確調(diào)整技術(shù)，預(yù)計(jì)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)壽命期是60年。
因?yàn)榫?a href="http://xiupc.cn/tags-t-l.html" target="_blank" class="QIHEIHQ4387436923912eac relatedlink">鐵路要跨越海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江，再加上水網(wǎng)比較發(fā)達(dá)，所以橋梁占的比例就比較高，全線橋梁占到了全線的80.5%。在建橋工程中，解決了深水大跨高速橋梁的建設(shè)技術(shù)。橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命100年。
京滬高速鐵路運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組，是今年在河北唐山下線的350公里時(shí)速和2007年在山東青島下線的300公里時(shí)速的改進(jìn)型。
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