大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于ths機(jī)械原理的問(wèn)題，于是小編就整理了5個(gè)相關(guān)介紹ths機(jī)械原理的解答，讓我們一起看看吧。
- ths混動(dòng)系統(tǒng)原理？
- ths有離合器嗎？
- 豐田的混合動(dòng)力原理和優(yōu)缺點(diǎn)？
- e cvt的工作原理？
- 豐田的混動(dòng)技術(shù)THS，本田的混動(dòng)技術(shù)I-MMD,那么起亞的混動(dòng)是什么技術(shù)？
ths混動(dòng)系統(tǒng)原理？
ths混動(dòng)系統(tǒng)模式及原理:
1：純電驅(qū)動(dòng)模式下：
R外齒圈（MG2電機(jī)和輸出軸）為正向轉(zhuǎn)速，C行星齒輪托架（發(fā)動(dòng)機(jī)）轉(zhuǎn)速為0，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)為熄火狀態(tài)。S太陽(yáng)齒輪（MG1發(fā)電機(jī)）在行星齒輪的作用下反轉(zhuǎn)發(fā)電，轉(zhuǎn)速大于輸出軸轉(zhuǎn)速。
2：混聯(lián)驅(qū)動(dòng)（非高速巡航）模式下：
R電動(dòng)機(jī)和C發(fā)動(dòng)機(jī)都為+正轉(zhuǎn)速，兩者動(dòng)力疊加驅(qū)動(dòng)車(chē)輛加速。S發(fā)電機(jī)也為正轉(zhuǎn)速，進(jìn)行發(fā)電。
3：混聯(lián)驅(qū)動(dòng)（高速巡航）模式下：
R電動(dòng)機(jī)和C發(fā)動(dòng)機(jī)都為+正轉(zhuǎn)速，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)保持較低轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)用于節(jié)省燃油，S發(fā)電機(jī)為-轉(zhuǎn)速（反轉(zhuǎn)）發(fā)電。
R電動(dòng)機(jī)為正轉(zhuǎn)速，通過(guò)電控系統(tǒng)的控制，實(shí)現(xiàn)發(fā)電功能，C發(fā)動(dòng)機(jī)熄火斷開(kāi)連接，S發(fā)電機(jī)MG1反轉(zhuǎn)發(fā)電。
ths有離合器嗎？
在豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部,并沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的變速箱,更不存在離合器。E-CVT的原理,是通過(guò)行星齒輪組,將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸固定在行星齒輪組的內(nèi)部,實(shí)現(xiàn)硬連接。
豐田的混合動(dòng)力原理和優(yōu)缺點(diǎn)？
1、優(yōu)點(diǎn)：首先體現(xiàn)在它的設(shè)計(jì)目的上，省油環(huán)保。混合動(dòng)力型汽車(chē)有兩套動(dòng)力體系，一套燃油系統(tǒng)，一套電力系統(tǒng)。工作原理是在高速行駛時(shí)，燃油系統(tǒng)啟動(dòng)，汽油也能充分燃燒，減少尾氣排放；
2、在低速行駛時(shí)，就自動(dòng)轉(zhuǎn)換為電力系統(tǒng)工作，減少怠速油耗，每公里下來(lái)，基本上能省4--5升油；
3、缺點(diǎn)：費(fèi)用高，補(bǔ)貼少。畢竟是一個(gè)新興科技，新能源汽車(chē)的過(guò)渡，搭載著兩套系統(tǒng)就意味著要承擔(dān)這兩套系統(tǒng)的成本價(jià)格；而且混合動(dòng)力也不是純電動(dòng)，在價(jià)格上的補(bǔ)貼也不如純新能源汽車(chē)高。
豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于,由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)輪解耦,低車(chē)速可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。
但缺點(diǎn)也比較明顯:由于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩會(huì)永遠(yuǎn)以固定比例分配給發(fā)電機(jī)(太陽(yáng)輪)、輪端(外齒圈),導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩與輪端耦合,在高速工況下會(huì)出現(xiàn)無(wú)功功率循環(huán)導(dǎo)致效率變低,發(fā)電機(jī)低效率放電,電機(jī)低效率充電,因此高速動(dòng)力性一般,高速工況下并不能體現(xiàn)出很好的節(jié)油性。
e cvt的工作原理？
E-CVT其實(shí)就是一個(gè)行星齒輪結(jié)構(gòu)加兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。其中，太陽(yáng)輪與1號(hào)電機(jī)相連，行星架與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相連，齒圈同時(shí)與2號(hào)電機(jī)和E-CVT輸出軸相連。利用行星齒輪結(jié)構(gòu)中各部件的轉(zhuǎn)速關(guān)系實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪端輸入軸和齒圈輸出軸之間傳動(dòng)比的連續(xù)變化。
其實(shí)，E-CVT并不是一種官方的名稱，它源自于豐田Hybrid Synergy Drive(HSD)油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，也就是基于Toyota Hybrid System(THS)改進(jìn)而來(lái)的行星齒輪組式動(dòng)力分流結(jié)構(gòu)(Power Spliting Device)。因?yàn)樵隈{駛體驗(yàn)上與傳統(tǒng)的CVT變速箱相似，同時(shí)為了能夠在生產(chǎn)監(jiān)管目錄上進(jìn)行明確的分類，豐田才為HSD動(dòng)力分流結(jié)構(gòu)起了個(gè)別名，叫做“E-CVT”。
豐田的混動(dòng)技術(shù)THS，本田的混動(dòng)技術(shù)I-MMD,那么起亞的混動(dòng)是什么技術(shù)？
現(xiàn)代起亞的混動(dòng)技術(shù)是TMED（Tran***ission-Mounted Electrical Device），它與豐田技術(shù)理念是不同的，并且原理簡(jiǎn)單。以索納塔混動(dòng)為代表的韓系混動(dòng)，它將電機(jī)通過(guò)離合器介入到動(dòng)力輸出上，在低速和啟動(dòng)時(shí)以電機(jī)為動(dòng)力，在急加速和大扭上同時(shí)介入，雖然邏輯簡(jiǎn)單但是它的效果和穩(wěn)定性并不弱。
索納塔的混動(dòng)車(chē)型在北美市場(chǎng)已經(jīng)有10%的占比了，只是國(guó)內(nèi)韓系不被待見(jiàn)，但不能說(shuō)人家沒(méi)有這個(gè)技術(shù)或者技術(shù)不先進(jìn)。以索納塔為代表的2.0LGDi，其混動(dòng)總成由發(fā)動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)發(fā)電一體式電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池組以及變速箱。
它和豐田最大的區(qū)別就是變速箱，豐田是以行星齒輪機(jī)構(gòu)為核心，通過(guò)電機(jī)和齒輪的組合構(gòu)成ECVT，現(xiàn)代保留了原始變速箱。由于豐田對(duì)混動(dòng)技術(shù)的專利封鎖，現(xiàn)代只能另辟蹊徑，可以說(shuō)現(xiàn)代的邏輯不復(fù)雜，但是它的技術(shù)還是比較先進(jìn)的，匹配傳統(tǒng)變速箱傳動(dòng)效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性高。
一體式電機(jī)：發(fā)電兼啟動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸處，用皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)相連。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)：交流永磁同步電機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)同軸布局，介于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。
鋰離子聚合物電池組：性能提高20%，輕量化、小型化、安全性高、空間占用小。
現(xiàn)代混動(dòng)早在90年代都開(kāi)始入手了，目前有20多年歷史，技術(shù)已經(jīng)有沉淀。另辟蹊徑的現(xiàn)代混動(dòng)版索納塔（美）的百公里油耗在EPA的測(cè)試中是最低的，不得不承認(rèn)現(xiàn)代-起亞這個(gè)汽車(chē)集團(tuán)實(shí)力也是很強(qiáng)進(jìn)的。
到此，以上就是小編對(duì)于ths機(jī)械原理的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于ths機(jī)械原理的5點(diǎn)解答對(duì)大家有用。
