大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)包括的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)包括的解答，讓我們一起看看吧。
- A2j21采用的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于哪一種？
- 戰(zhàn)斗機(jī)的油箱內(nèi)部是什么構(gòu)造？
- 大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)開口向前，什么原理？
A2j21***用的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于哪一種？
ARj21飛機(jī)***用的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，又稱“渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)”。
渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)具有推力大、推進(jìn)效率高、噪音低、燃油消耗率低，飛機(jī)航程遠(yuǎn)的特點(diǎn)。但同時(shí)，由于風(fēng)扇直徑大、迎風(fēng)面積大，因而飛機(jī)阻力大，而且發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度較大。
戰(zhàn)斗機(jī)的油箱內(nèi)部是什么構(gòu)造？
戰(zhàn)斗機(jī)油箱分為機(jī)內(nèi)油箱和副油箱，機(jī)內(nèi)油箱一般又分為機(jī)身油箱和機(jī)翼油箱，機(jī)內(nèi)油箱有橡膠軟油箱和結(jié)構(gòu)油箱兩種，副油箱是金屬油箱，為了減速阻力設(shè)計(jì)成形狀流線型，戰(zhàn)斗機(jī)燃油系統(tǒng)分為增壓管路，通氣管路，加油管路和輸油管路，管路上裝有各種各種控制附件，和各種傳感器，用來控制加油和輸油順序，以保證燃油系統(tǒng)正常工作和保持飛機(jī)重心，油箱一般分為幾組，幾個(gè)油箱為一組，只有供油箱負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，其他油箱按順序?qū)⑷加凸┑焦┯拖洌瑱C(jī)身油箱內(nèi)一般裝有油泵，滿油信號器和低油位信號器，機(jī)翼油箱和副油箱一般靠增壓空氣把油輸?shù)焦┯拖洹?/p>
飛機(jī)并不是先用副油箱的油：
首先副油箱是***的，這就意味著其沒有獨(dú)立供油能力，副油箱里面的油不能直接對戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室供油，所以直接先使用副油箱的油是無法實(shí)現(xiàn)的。
其次，飛機(jī)的內(nèi)油設(shè)計(jì)是非常精心的，油是液體的會(huì)流動(dòng)的，如果老是用一個(gè)地方的油，會(huì)造成飛機(jī)重心的變化，對于飛機(jī)的控制非常不利。
第三，只有主油箱才能給發(fā)動(dòng)機(jī)直接供油，無論是機(jī)翼里面的小油箱還是懸掛的副油箱都只能給主油箱供油，這是因?yàn)橹饔拖渫ㄟ^特殊設(shè)計(jì)，能夠保證戰(zhàn)斗機(jī)在做高機(jī)動(dòng)過載等激烈動(dòng)作時(shí)都能保證恒定的供油。
所以掛了副油箱也是先燒主油箱的油，而當(dāng)主油箱的油料消耗到一定的量時(shí)，副油箱會(huì)將自己的油補(bǔ)充到主油箱中，大致情況就是邊消耗邊補(bǔ)充，這樣可以保證主油箱的油料一直處于比較健康的狀態(tài)，一旦準(zhǔn)備戰(zhàn)斗時(shí)，副油箱將會(huì)一次性注入主油箱，直到加滿為止，然后拋棄副油箱準(zhǔn)備作戰(zhàn)！
和扔***或者空空導(dǎo)彈一樣，容易因?yàn)閺楏w過輕和空氣亂流撞到載機(jī)發(fā)生危險(xiǎn)，掛架釋放一個(gè)電信號后，引爆一個(gè)火藥活塞，行程幾十厘米，把導(dǎo)彈“踹”下去。
大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)開口向前，什么原理？
沒見過噴氣口向前的發(fā)動(dòng)機(jī)。
無論是大型客機(jī)還是戰(zhàn)斗機(jī)或者其它飛行機(jī)種，前方都是進(jìn)氣口，后方是噴射口，空氣從前方進(jìn)入，在燃燒室經(jīng)過高溫燃燒以后從后端噴射出來，從而給飛行器提供向前的推動(dòng)力，這是簡單的牛頓第三的定律應(yīng)用。
如果題主有什么圖片可以證明有噴氣口向前的客機(jī)，倒是可以研究一下。
我是塵觀，我來聊一聊。
現(xiàn)有的答案已經(jīng)挺好的了，我稍微詳細(xì)一點(diǎn)說一下渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的反推裝置吧。首先當(dāng)我們談?wù)摰椒赐蒲b置的時(shí)候，我們一般講的是民用大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)。 為什么是民用？民機(jī)相比于軍機(jī)而言，質(zhì)量大，慣性大，對飛行平穩(wěn)度要求高，所以降落的時(shí)候更需要用反推力裝置，而軍機(jī)一般在后面加個(gè)降落傘就可以了。感謝@Xi Yang提出軍機(jī)也是有用到反推裝置的，但確實(shí)應(yīng)用比較少，沒能找到對應(yīng)的圖。 另外反推力裝置是比較繁復(fù)的一套系統(tǒng)，會(huì)大大增加發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，對于軍機(jī)來說會(huì)降低其機(jī)動(dòng)性和作戰(zhàn)能力，而對于民機(jī)來說，增大的重量和其本身巨大的重量相比，就顯得沒那么嚴(yán)重了。還有一點(diǎn)，反推力裝置不光在降落時(shí)發(fā)揮作用，當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障（如舵面失控）或出現(xiàn)緊急狀況（如跑道入侵）時(shí)，它能夠起到應(yīng)急的作用（不詳細(xì)展開），而一般民用飛機(jī)才會(huì)考慮這些，軍機(jī)？呵呵。 為什么是大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)？這個(gè)就涉及反推裝置原理了。其實(shí)就是高中學(xué)到的動(dòng)量原理，氣往后噴，飛機(jī)就往前飛，往前噴氣，加速度就往后，（*_*解釋得太x絲了，表讓我導(dǎo)師看到）反推裝置就是改變氣流方向的，氣流從哪里來？那就是外涵道了。不是說內(nèi)涵的起不行，而是引外涵道氣流更加方便安全。內(nèi)涵道是高溫燃?xì)?/a>，民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪前溫度能達(dá)到1200攝氏度，渦輪后溫度也大幾百度，如果反推裝置不使用冷卻裝置將很難hold住這樣的溫度。上圖是CFM56的溫度分布，可以看出內(nèi)涵氣體溫度基本都為強(qiáng)烈的暖色調(diào)，要比外涵高出很多的。另外內(nèi)涵道涉及高壓壓氣機(jī)，燃燒室，高壓渦輪，機(jī)械結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)，反推裝置設(shè)計(jì)會(huì)比較麻煩，并且內(nèi)涵道氣體主要用于驅(qū)動(dòng)渦輪和壓氣機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，這部分能量很多最后是轉(zhuǎn)為外涵道氣體的動(dòng)能的。所以用內(nèi)涵道燃?xì)鈦碜龇赐剖浅粤Σ挥懞玫摹Ｏ啾榷?，溫度低，?dòng)量大的外涵道氣體就可愛多了。上圖可見，外涵流量大，氣路簡單，機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單。因此，這樣的反推裝置一般只會(huì)出現(xiàn)在大涵道比的發(fā)動(dòng)機(jī)上，足夠大的外涵道流量才足以抵消反推裝置的重量負(fù)擔(dān)并且提供足夠的反推力。 終于可以說說反推裝置的結(jié)構(gòu)了，在渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中，一般都是***用液壓機(jī)械式的（如下圖）。這是以前在網(wǎng)上下的圖，現(xiàn)在不知道出處了，蒙皮下面就是一個(gè)個(gè)的液壓作動(dòng)筒了，是不是還能看出某航的標(biāo)志。大致原理就是通過液壓機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)一些閥門的開合，從而控制氣流的流向。這兩天要開始插秧了，灌溉渠里的水嘩嘩的先進(jìn)了村里書記他小姨子的水稻田，等這邊水放足了，書記慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)水閘閥門，于是水就改到去了農(nóng)民伯伯那邊。這邊也是一樣，飛機(jī)降落了，機(jī)長按下按鍵，于是液壓筒推著對應(yīng)裝置緩緩移動(dòng)，雖然慢，但都是噸級的力（具體我得去翻書），這時(shí)在外涵道內(nèi)，會(huì)有閥門擋住氣流，組織其向后流動(dòng)，氣流就會(huì)沿著新出現(xiàn)的路徑，繞個(gè)彎向前噴出。從發(fā)動(dòng)機(jī)外面看，就像在機(jī)身上開出了一朵花面向前的葵花（如下圖，本來想說菊花）。
到此，以上就是小編對于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)包括的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)包括的3點(diǎn)解答對大家有用。
