大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于dvvt機械原理的問題，于是小編就整理了3個相關介紹dvvt機械原理的解答，讓我們一起看看吧。
cvvt和dvvt哪個更好？
dvvt要好一點，cvvt和dvvt區(qū)別：
1，設計不同：
cvvt和dvvt發(fā)動機***用的是與 vvt發(fā)動機類似的原理, 利用一套相對簡單的液壓凸輪系統(tǒng)實現功能。
cvvt系統(tǒng)包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸位置感應器、凸輪軸位置感應器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。
cvvt和dvvt哪個省油？
一般來說，DVVT（雙可變氣門正時技術）比CVVT（連續(xù)可變氣門正時技術）更省油。
這是因為DVVT可以同時控制進氣和排氣門的開啟和關閉時間，從而使發(fā)動機在不同轉速下的氣門開啟和關閉時機更為準確，從而提高燃燒效率，降低燃油消耗。
而CVVT只能控制單個氣門的開啟和關閉時間，無法實現對整個發(fā)動機氣門的精確控制。
但是，具體哪個技術更省油還要考慮具體車型和發(fā)動機的設計等因素，因此無法一概而論。
汽車發(fā)動機VVT、CVVT、DVVT之間的區(qū)別?哪個好？
關于可變正時氣門技術，各品牌車叫法不同，基本原理大同小異?，F代和吉利的叫CVVT，豐田的叫VVTI，本田的叫IVTEC，日產的叫CVTC，三菱叫MIVEC，馬自達叫S-VT等等。這一技術是阿爾法羅密歐最先研發(fā)的，之后是本田跟進，再往后就開始多見起來。
發(fā)動機的氣門配氣正時取決于凸輪軸的轉角。在普通的發(fā)動機上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，這很難兼顧到發(fā)動機不同轉速的工作需求，為使發(fā)動機達到更高的效率，通過修改凸輪軸傾角可改變節(jié)氣門的開閉時間，可變氣門正時就是解決這一問題的技術。
連續(xù)可變氣門正時和不連續(xù)可變氣門正時有所不同，選擇時應該特別注意到這一點。簡單的可變配氣相位只有兩段或三段固定的相位角可供選擇。更高性能的可變配氣相位vvt系統(tǒng)能夠連續(xù)可變相位角，根據轉速的不同，連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)更適合匹配各種轉速，因而能有效提高發(fā)動機的輸出性能，特別是發(fā)動機的輸出平順性。
總體上講，這項技術是通過改善進氣效率（目前的雙可變還可改變排氣效率），得到額外的空氣量，再燃燒相應額外的油，從而實現單位排量的大功率輸出以及減排節(jié)油的目的。 。
VVT技術：韓系車的VVT是根據日本中的豐田的VVT-I和本田的VTEC技術模仿而來，但是相比豐田的VVT-I可變正時氣門技術，VVT僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以VVT發(fā)動機確實要比一般的發(fā)動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。 CVVT：這是起亞的叫法，和豐田的VVT技術一樣的，只是叫法不同，是從豐田的VT技術模仿來的。DVVT： DVVT發(fā)動機是VVT的延續(xù)和發(fā)展，它解決了VVT發(fā)動機未能克服的技術難題。DVVT即進排氣雙連續(xù)可變氣門正時（Dual Variable Valve Timing），它可以說是目前氣門可變正時系統(tǒng)技術中最高級的形式拓展內容：DVVT發(fā)動機***用的是與VVT發(fā)動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統(tǒng)實現 功能。不同的是，VVT的發(fā)動機只能對進氣門進行調節(jié)，而DVVT發(fā)動機可實現對進排氣門同時調節(jié)，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優(yōu)異特性，技術上處于領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，當然比僅僅能控制“吸”擁有更高的性能。正是基于這一技術上的領先地位，搭載DVVT發(fā)動機的車型參數都是同級中最大的
到此，以上就是小編對于dvvt機械原理的問題就介紹到這了，希望介紹關于dvvt機械原理的3點解答對大家有用。
